TU-95-flyet er et langtrækkende bombefly i tjeneste med Den Russiske Føderation. Det er en strategisk missilbærer drevet af en turboprop. I dag er det et af de hurtigste bombefly i verden. I amerikansk kodifikation betegnes den som "Bear". Dette er det sidste russiske turbopropfly sat i serieproduktion. Har i øjeblikket mange ændringer.
Designhistorie
TU-95 bombefly blev oprindeligt designet af Andrey Tupolev tilbage i 1949. Udviklingen blev udført på basis af den 85. flymodel. I 1950 krævede den politiske situation omkring USSR en øjeblikkelig strategisk styrkelse. Dette var årsagen til skabelsen af en ny forbedret missilbærer med øget hastighed og manøvredygtighed. Målet med udviklingen var at opnå den maksimale rækkevidde på kortest mulig tid.
I sommeren 1951 blev projektet ledet af N. Bazenkov, men meget snart blev han erstattet af S. Yeger. Det er sidstnævnte, der anses for at være faderen til "Bjørnen". Allerede påI den indledende fase, på tegningerne, overraskede TU-95 bombeflyet med sin størrelse og kraft. For en mere detaljeret præsentation af projektet blev der endda samlet en træmodel.
I oktober 1951 blev TU-95 endelig godkendt til produktion. Udviklingen af prototypen tog flere måneder. Og først i september 1952 blev flyet bragt til Zhukovsky-flyvepladsen. Fabriksforsøg lod ikke vente på sig. Testen var vellykket, så en måned senere blev det besluttet at udføre den første start på et prøvebombefly. Testene fortsatte i omkring et år. Som et resultat afslørede flyvning på en erfaren simulator flere alvorlige problemer. Testning mislykkedes den tredje motor. Dens gearkasse blev ødelagt som følge af en brand to måneder efter starten af testene. Således stod ingeniørerne over for opgaven at rette op på de begåede fejl, så sådanne overskridelser kunne elimineres under en rigtig flyvning. I slutningen af 1953 døde 11 besætningsmedlemmer, inklusive chefen, på grund af lignende problemer.
Første flyvning
Den nye prototype bombefly kom ind på flyvepladsen i februar 1955. Så blev M. Nyukhtikov udnævnt til testpilot. Det var ham, der foretog den første flyvning på en ny prototype. Testene blev afsluttet kun et år senere. I løbet af denne tid foretog det strategiske bombefly TU-95 omkring 70 flyvninger.
I 1956 begyndte fly at ankomme til Uzin-flyvepladsen til videre brug. Opgraderinger af bombefly startede i slutningen af 1950'erne. Produktion og delmontage af TU-95 blev udført afKuibyshev flyfabrik. Det var der, at variationer af missilbæreren med nukleare sprænghoveder først dukkede op. Efterhånden blev den 95. model genopbygget til alle slags militære behov: rekognoscering, langdistancebombning, passagertransport, et luftlaboratorium osv.
I øjeblikket er masseproduktion af TU-95 frosset. Projektet støttes dog stadig af luftvåbnet og de russiske myndigheder.
Designfunktioner
Missilbæreren har et autonomt DC-forsyningssystem til opvarmning af vinger, køl, stabilisator og propeller. Selve motorerne består af biaksiale grupper af AB-60K vinger. Lastrummet er placeret i midten af flykroppen ved siden af løfteraketten, hvortil 6 krydsermissiler er fastgjort. Det er muligt at fastgøre yderligere produkter til ophænget.
Det russiske Tu-95 bombefly er et fly med et trehjulet landingsstel. Hvert baghjul har sit eget bremsesystem. Under start trækkes rekvisitterne ind i skroget og vingenacellerne. Det forreste hjulpar er udstyret med et hydraulisk system, og baghjulene er udstyret med elektriske mekanismer med en samlet effekt på op til 5200 watt. Nødåbning af landingsstellet er kun mulig med et spil.
Besætningen er placeret i trykkabinerne. I en nødsituation løsnes udkastssæder fra flyet gennem en speciel luge, som er placeret over det forreste landingsstel. Et transportbånd bruges som håndkroge. Udkast fra bagenden af bombeflyet sker gennem en faldlem.
Det er værd at bemærkeat missilholderen er udstyret med specielle redningsflåder i tilfælde af en nødlanding på vandet.
Motorspecifikationer
TU-95 turboprop-bombefly er et af de tre mest kraftfulde store fly i verden. Dette resultat opnås takket være NK-12-motoren, som har en yderst økonomisk turbine og en 14-trins kompressor. For at justere ydelsen bruges et luftventil-bypass-system. Samtidig når effektiviteten af NK-12-turbinen næsten 35%. Denne indikator blandt turbopropbombefly er en rekord.
For nem brændstofjustering er motoren designet i en enkelt blok. Kraften af NK-12 er omkring 15 tusinde liter. med. Samtidig estimeres fremdriften til 12 tusind kgf. Med et fuldt brændstofrum kan flyet flyve op til 2500 timer (ca. 105 dage). Motorvægten er 3,5 tons. I længden er NK-12 en enhed på 5 meter.
Ulempen ved motoren er dens høje støj. I dag er det det mest larmende fly i verden. Den er i stand til at detektere selv radarinstallationer af ubåde. På den anden side er dette ikke et kritisk problem, når man iværksætter et atomangreb.
Fra andre karakteristika ved missilbæreren er det værd at fremhæve 5,6 meter propeller. Også bemærkelsesværdigt er knivenes anti-isningssystem. Det er et elektrisk kraftværk. Brændstof til motoren kommer fra skrog- og caissontankene. Takket være brugen af økonomiske teatermotorer og et forbedret propelsystem, mestTU-95 bombeflyet anses for at være et "hårdfør" strategisk luftobjekt med hensyn til rækkevidde.
Missilbærerkarakteristika
Flyet kan rumme op til 9 besætningsmedlemmer. På grund af applikationens specifikationer har bombeflyet en længde på op til 46,2 meter. Samtidig er spændvidden af den ene vinge omkring 50 m. Dimensionerne af den strategiske missilbærer forbløffer virkelig øjet. Arealet af kun en fløj fylder op til 290 kvadratmeter. m.
Massen af TU-95 er anslået til 83,1 tons. Men med fuld tank stiger vægten til 120.000 kg. Og ved maksimal belastning overstiger massen 170 tons. Fremdriftssystemets nominelle effekt er omkring 40 tusind kW.
Takket være NK-12 er bombeflyet i stand til at køre op til 890 km/t. Samtidig er bevægelse på autopilot begrænset til 750 km/t. I praksis er flyverækkevidden for et missilfartøj omkring 12.000 km. Løfteloftet varierer op til 11,8 km. Flyet skal bruge en landingsbane på 2,3 tusinde meter for at lette.
Bomberbevæbning
Flyet er i stand til at løfte op til 12 tons ammunition op i luften. Luftbomber er placeret i skrogrummet. Det er også tilladt at placere fritfaldende nukleare missiler med en samlet masse på 9 tons.
TU-95 bombeflyet har nominelt rent defensiv bevæbning. Den består af 23 mm kanoner. De fleste modifikationer har parret AM-23'er i de nedre, øvre og agterste dele af flyet. I sjældne tilfælde er der en flypistol GSh-23.
I tilfælde af AM-23 installationen er missilholderen udstyret med et specielt automatisk gasudstødningssystem. Pistolen er fastgjort til en fjederstøddæmper og styrekasser på kroppen. Lukkeren er i begge tilfælde kileskrå. En speciel pneumatisk ladeenhed bruges til at akkumulere energi og afbøde slaget fra den bagerste pistol.
Interessant nok er længden af AM-23 næsten 1,5 meter. Vægten af en sådan pistol er 43 kg. Brandhastighed - op til 20 skud i sekundet.
Driftsproblemer
Udviklingen af missilfartøjet begyndte med mærkbare vanskeligheder. En af de største ulemper var cockpittet. Oprindeligt var TU-95-bombeflyet dårligt tilpasset til langdistanceflyvninger. På grund af de ubehagelige sæder havde besætningen ofte rygsmerter og følelsesløshed i benene. Toilettet var bare en almindelig bærbar tank med toiletsæde. Derudover var kabinen meget tør og varm, luften var mættet med oliestøv. Som følge heraf nægtede besætningen at foretage lange flyvninger i sådan et uforberedt fly.
Gentagne gange var der problemer med motoroliesystemet. Om vinteren blev mineralblandingen tykkere, hvilket direkte påvirkede propellernes hastighed. I de indledende faser, for at starte motorerne, var det nødvendigt at varme turbinerne op på forhånd. Situationen har ændret sig med frigivelsen af speciel motorolie til produktion i stor skala.
Første gang
TU-95-bombeflyet blev første gang set på en flyveplads i Kiev-regionen i slutningen af 1955. Det viste sig, at flere originaler og modifikationer sluttede sig til rækken af 409 TBAP på én gang. Næste året andet regiment af divisionen blev dannet, hvori der også var plads til fire TU-95'ere. I lang tid var missilfartøjer kun i tjeneste med det ukrainske luftvåben i USSR. Dog siden slutningen af 1960'erne TU-95 og dens modifikationer fyldte militærhangarer i det nuværende Rusland.
Formålet med dannelsen af regimenter omkring bombeflyene var præcise angreb mod NATOs strategiske styrker i det sydlige Asien, såvel som mod Kina. Fly var altid i alarmberedskab. Snart bemærkede de amerikanske myndigheder en sådan farlig ophobning af militær magt på deres baser og begyndte at forbinde diplomatiske bånd. Som et resultat var USSR nødt til at sprede de fleste missilfartøjer i hele sit territorium.
Siden 1960'erne TU-95 blev set over Arktis, Det Indiske Ocean, Atlanterhavszonen og Storbritannien. Gentagne gange reagerede lande aggressivt på sådanne handlinger og skød missilbærere ned. Der er dog ikke lavet nogen officielle registreringer af sådanne sager.
Seneste brug
I foråret 2007 observerede russiske missilfartøjer gentagne gange den britiske hærs militærøvelser fra luften. Lignende hændelser fandt sted i Clyde og ud for Hebriderne. Men hver gang, inden for få minutter, kom britiske jagerfly til vejrs og eskorterede Tu-95 ud over deres grænser under truslen om et slag.
Fra 2007 til 2008 blev missilfartøjer set flyve over NATOs militærbaser og hangarskibe. I denne periode var der et styrt af TU-95 bombeflyet. Der er ingen officiel forklaring på årsagerne til ulykken.modtaget.
I dag fortsætter Bears deres verdensomspændende efterretningsaktiviteter.
Flyustyrt
Ifølge statistikker sker der hvert andet år én større ulykke med TU-95-bombeflyet. I alt styrtede 31 missilbærere under operationen ned. Dødstallet er 208.
Det seneste TU-95-bombeflystyrt skete i juli 2015. Ulykken skete med en modifikation af flyet. Eksperter kalder enhedens forældede fysiske tilstand hovedårsagen til styrtet.
Ulykken med TU-95 MS bombefly kostede to besætningsmedlemmer livet. Ulykken skete nær Khabarovsk. Det viste sig, at alle missilfartøjets motorer svigtede på én gang under flyvningen.
I service
TU-95 var på balancen for USSR Air Force indtil Sovjetunionens sammenbrud i 1991. På det tidspunkt var de fleste af dem i tjeneste med Ukraine - omkring 25 missilfartøjer. Alle var en del af et særligt tungt luftfartsregiment i Uzin. I 1998 ophørte basen med at eksistere. Resultatet var afskrivningen af flyet og deres efterfølgende ødelæggelse. Nogle af bombeflyene er blevet ombygget til kommerciel godstransport.
I 2000 overdrog Ukraine de resterende TU-95'ere til Den Russiske Føderation for at betale en del af statsgælden. Det samlede betalingsbeløb var omkring 285 millioner dollars. I 2002 blev 5 Tu-95'ere opgraderet til multifunktionelle tunge fly.
I øjeblikket er omkring 30 missilfartøjer i tjeneste med Rusland. Yderligere 60 enheder er på lager.
Vigtigste ændringer
Den mest almindelige variant af originalen er TU-95 MS. Disse er fly, der bærer krydsermissiler af typen Kh-55. Til dato er de mest tilbage blandt andre fra den 95. model.
Den næstmest populære modifikation er TU-95 A. Det er et strategisk nukleart missilfartøj. Udstyret med specielle rum til opbevaring af strålingsprænghoveder. Det er også værd at bemærke pædagogiske ændringer med bogstaverne "U" og "KU".
Sammenligning med udenlandske modparter
De amerikanske B-36J og B-25H bombefly er tættest på TU-95 med hensyn til tekniske egenskaber. Der er ingen grundlæggende forskel i nominel vægt og dimensioner. Det russiske missilfartøj udvikler dog en meget højere gennemsnitshastighed: 830 km/t mod 700 km/t. Desuden har TU-95 en meget større kampradius og flyverækkevidde. På den anden side har de amerikanske analoger et højere praktisk loft med næsten 20% og et mere rummeligt lastrum (med 7-8 tons). Motorkraften er omtrent den samme.
