Pe-8 bombefly: specifikationer

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:17

Sandsynligvis vil enhver person være enig i, at under den store patriotiske krig spillede sovjetisk luftfart en stor rolle i sejren over en ekstremt farlig, dygtig og grusom fjende. Men hvis nogle fly, for eksempel Il-2 eller Yak-3, konstant er til høring, og næsten alle, der er i det mindste en smule historieinteresseret, kender til dem, så nyder andre ikke en sådan berømmelse, bare fordi de blev frigivet væsentligt mindre. Sidstnævnte omfatter Pe-8 tunge bombefly. Men for sin tid var det et avanceret fly. Og han ydede et kæmpe bidrag til sejrens sag. Derfor fortjener den opmærksomhed.

Lidt om flyet

Dette fly var designet som et højhastigheds, tungt bombefly i stor højde, der var i stand til at flyve en betydelig afstand til målet - før det havde Sovjetunionen simpelthen ingen rigtig pålidelige analoger.

Men takket være de principper, der blev brugt i dets oprettelse, kunne flyet ikke kun bruges til bombning, men også til forskellige militære transportformål, herunder transport af personel og gods over lange afstande. I alle henseender kan det klassificeres som betingetkategori, døbt "den flyvende fæstning".

Sammenlignet med tidligere sovjetiske erfaringer med at bygge tunge fly, lignede Pe-8 ikke længere vinkelmaskiner med korrugeret hud. I stedet fik han en strømlinet form, som yderligere forbedrede flyets ydeevne. Designerne formåede i det at kombinere de bedste egenskaber fra TB-3, DB-A og SB - tre fly, som hver havde visse fordele, men stadig ikke opfyldte kravene fra udvælgelseskomiteen.

Skabelsehistorie

Vigtigheden af at skabe et virkelig kraftfuldt og praktisk t alt usårligt langtrækkende tungt bombefly i USSR blev forstået endnu tidligere end i USA - i 1930, mens oversøiske allierede begyndte arbejdet med skabelsen først i 1934.

The Central Aerohydrodynamic Institute modtog en række krav, som det nye bombefly skulle opfylde. Først og fremmest er dette en betydelig flyverækkevidde - mindst 4500 kilometer. Samtidig skulle han nå hastigheder på op til 440 kilometer i timen, have et loft på omkring 11 kilometer og en bombelast på 4 tons eller mere.

Arbejdet begyndte med det samme, og det første resultat var TB-3. Han opfyldte dog ikke kravene - selvom bombebelastningen endda oversteg den påkrævede (ca. 10 tons), men hastigheden og loftet var henholdsvis 250 kilometer i timen og 7 kilometer.

Tre år senere blev TB-7 oprettet. Men han opfyldte ikke udvælgelseskomitéens krav.

Som et resultat blev det sovjetiske langdistancebombefly Pe-8blev først oprettet og maksim alt forbedret i 1939. Umiddelbart herefter blev den sat i produktion. Sandt nok havde den oprindeligt navnet TB-7. Den fik først et nyt og velkendt navn i 1942.

The Red Army Air Force modtog flyet i foråret 1941. Og de fjernede det fra produktionen i 1944 - mange flere lovende udviklinger dukkede op. Men i løbet af denne tid blev der skabt 97 fly, inklusive to prototyper.

Specifikationer

Nu er det værd at kort beskrive Pe-8 bombeflyets egenskaber.

Start i det mindste med hans størrelse. Flyets længde var 23,6 meter med et vingefang på 39 meter. Det samlede areal af fløjen var omkring 189 kvadratmeter. Det tomme fly vejede 19986 kilo og havde en meget god bæreevne - 5 tons ifølge dokumenterne, men om nødvendigt kunne det bære 6 tons. Således havde flyet, når det var fuldt lastet og tanket op, en masse på omkring 35 tons.

Under tests demonstrerede flyet en marchhastighed på 400 kilometer i timen, men om nødvendigt kunne det nå en maksimal hastighed på op til 443.

Kampradius var imponerende - 3600 kilometer. Ingen analog fra den tid kunne prale af en sådan flyverækkevidde. For eksempel havde US Air Force B-17's stolthed, også kendt som "den flyvende fæstning", en indikator på kun 3200 kilometer, og de britiske modparter gjorde fra 1200 til 2900 kilometer.

Takket være en så imponerende præstation er det sikkert at sige, at flyet faktisk var forud for sin tid med mindstti år - mange eksperter, både indenlandske og udenlandske, er enige om dette.

Powerplant

For at løfte et så massivt fly i luften krævedes der selvfølgelig virkelig kraftige motorer. Derfor besluttede eksperterne at bruge AM-35A 12-cylindrede V-formede karburatormotorer. De havde virkelig høj effekt - 1200 hestekræfter, eller 1000 kW hver. Og fire af disse motorer blev installeret på flyet!

På de første versioner af flyet var der også en femte motor, kaldet "central trykenhed". Den var placeret inde i flykroppen og blev brugt til at betjene kompressoren, som pumpede luft ind i resten af motorerne. Takket være dette blev problemet med fly, der flyver i en betydelig højde, løst. Efterfølgende blev det muligt at opgive den femte motor på grund af brugen af en integreret turbolader.

bombevåben

Hovedformålet med enhver bombefly er at ødelægge genstande på fjendens grund. Derfor blev der lagt stor vægt på bevæbningen af flyet - op til 40 FAB-100 bomber blev placeret i bombepladserne. Men tungere kunne også bruges. Bøjler var også placeret på flyene og den udvendige ophæng, som gjorde det muligt at bære to bomber pr. ton eller to.

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 eller FAB-2000 bomber blev hovedsageligt brugt. Men ifølge piloterne opstod der jævnligt problemer ved brug af bomber af kaliber på 1000 kg eller mere. Nulstillingsmekanismen virkede ikke, hvorfor ejektorlåsen måtte værefrigive manuelt.

Det var til Pe-8'eren, at der blev udviklet en særlig kraftig bombe - en kaliber på 5000 kg. Den fik navnet FAB-5000NG. Bomben viste sig at være så stor, at den ikke passede i hele bomberummet, hvorfor flyet fløj med lågerne til bomberummet let åbne. Kun Pe-8'ere blev brugt til at transportere bomber, udstyret med M-82 motorer som de mest kraftfulde.

Som praksis har vist, selv med den maksimale bombebelastning, demonstrerede flyet de erklærede egenskaber, hvilket var ekstremt vigtigt i krigens barske realiteter.

våben til beskyttelse

Selvfølgelig, da udviklerne lavede Pe-8 tunge bombefly, var udviklerne meget opmærksomme på dens beskyttelse. Alligevel har sådan et fly altid været et ønskeligt bytte for jagerfly. Bomberen kunne ikke konkurrere med dem med hensyn til hastighed og manøvredygtighed, så den var nødt til at have kraftige og pålidelige våben for at kunne udføre luftkampe.

Den kraftigste bevæbning af flyet var to 20-mm ShVAK-kanoner placeret i agter- og øvre skrog. Derudover blev der installeret to UBT maskingeværer i stor kaliber - 12,7 mm bag på chassisnacellerne. Til sidst blev to 7,62 mm ShKAS maskingeværer placeret på næsen af køretøjet.

Ak, det kraftfulde forsvarssystem havde sine ulemper. Først og fremmest viste de sig at være forbundet med placeringen af skydepladser. Det var ikke muligt at sikre den tætteste beskydning i alle retninger – nogle af dem er relativt dårligeskudt igennem, hvilket udgjorde en fare for bilen og mandskabet.

Sammenligning med udenlandske analoger

Efter Pe-8'erens fremkomst var mange eksperter enige om, at flyet er langt foran de fleste udenlandske fly af denne klasse. Faktisk, hvis du studerer beskrivelsen af Pe-8 bombeflyet, kan du se, at de britiske modstykker Wellington, Lancaster, Halifax og Stirling var alvorligt underlegne i højde og flyverækkevidde. Den tyske Focke-Wulf Fw 200 Condor tabte på alle vigtige punkter. Kunne ikke konkurrere med Pe-8 og den verdensberømte amerikanske B-17.

Det er vigtigt, at det sovjetiske fly var meget lettere at fremstille end det amerikanske bombefly. Og han havde også betydelige reserver, hvilket gjorde det muligt for ham at modernisere det betydeligt i fremtiden. Desværre tillod manglen på teknologi ikke skabelsen af højere højder og kraftigere motorer, der fuldt ud ville afsløre det fulde potentiale af et pålideligt og kraftfuldt fly.

Interessante innovationer

Flyet var virkelig avanceret til sin tid. For eksempel havde han en autopilot, som meget få analoger kunne prale af.

I tilfælde af iltsult under flyvning i maksimal højde var flyet udstyret med to dusin iltflasker på hver 8 liter. Der var også fire 4 liters og to bærbare.

Pe-8 havde 19 brændstoftanke, hvis samlede volumen var 17 tusinde liter. For at løse problemet med mulig antændelse ved stød, enet specielt system til tilførsel af afkølet udstødningsgas fra motorer til tanke. Gassen fyldte det tomme rum og eliminerede muligheden for en eksplosion.

First Person Bomber

Ud over standard Pe-8 bombeflyet, hvis foto er vedhæftet artiklen, var der andre ændringer.

For eksempel blev der produceret to Pe-8 OH'er. De blev brugt til at transportere dignitærer. Derfor var der ikke kun en særlig salon til 12 personer, men også en tredobbelt sovekabine. Passagerkabinen havde sit eget iltforsyning og varmeanlæg. I stedet for det øverste skrogpistolbeslag installerede udviklerne en lanterne-type kåbe.

Det var på en sådan maskine, at USSR's Folkekommissær for Udenrigsanliggender V. M. Molotov i 1942 sammen med en delegation blev taget til Storbritannien for at forhandle. Flyet fløj over hele Europa, besat af tyske tropper, for at lande i det nordlige Skotland.

Brug under Anden Verdenskrig

Kampbrugen af Pe-8 bombeflyet var meget vanskelig. Han blev ofte smidt ind i de sværeste dele af fronten. Den 45. langdistanceluftfartsdivision bestod af netop sådanne bombefly og modtog ordrer direkte fra overkommandoen, det vil sige, at flyene blev klassificeret som strategiske bombefly.

For eksempel, den 10. august 1941, stillede Joseph Vissarionovich Stalin opgaven: at angribe Berlin. Ti Pe-2 fly (mere præcist, så stadig TB-7) tog afsted på vej. Det lykkedes dog kun seks at nå målet og fuldføre kampmissionen. Og kun to vendte tilbage til basen i Pushkin. Otte flyblev skudt ned af fjendtlige fly og luftværnsartilleri eller blev tvunget til at lande på grund af mangel på brændstof på andre flyvepladser.

I august 1942 blev den erobrede Smolensk lufthavn angrebet.

Også i sommeren 1942 blev fly brugt under Rzhev-Sychevsk-operationen.

I april 1943 blev FAB-5000 NG bombeflyet, som allerede var nævnt tidligere, kastet på det tyske Koenigsberg af et Pe-8 bombefly. Senere blev den også brugt på Kursk Bulge.

I sommeren 1943 ydede de støtte under den strategiske operation "Kutuzov", som fandt sted nær byen Orel.

Fra august til september 1943 viste de sig perfekt i Dukhovshchinsko-Demidov-operationen.

Tabene blandt de tunge bombefly var meget store - Luftwaffes kommando kastede alle deres styrker mod dem, og de tyske esser anså det for en stor succes at ødelægge en så formidabel maskine. Som et resultat var 27 fly tabt i midten af 1943.

Efterkrigsbrug

I 1944 blev det besluttet at indstille Pe-8. Den blev erstattet af mere moderne TU-4'ere. Men alligevel var der stadig en del tunge luftfartsveteraner. Og det var for tidligt at afskrive dem.

Derfor blev de aktivt brugt til at transportere speciel last, samt til at levere forsyninger til Arktis. Med en startvægt på 35 tons var vægtafkastet omkring 50 procent, hvilket blev betragtet som fremragende.indikator.

Konklusion

Denne artikel slutter. Nu ved du mere om det sovjetiske Pe-8 tunge bombefly. Specifikationer, fotos og en detaljeret beskrivelse vil give selv en person langt fra hæren mulighed for at gøre et klart indtryk af dette herlige fly, der er nået langt.