Omkring 50 stenbroer drives på vejene i Den Russiske Føderation. Hver af dem er af en buet type med en cirkulær, sjældnere ellipseformet kontur af hvælvingen. Stenbroer udgør kun 0,8 % af alle eksisterende konstruktioner. Antallet af sådanne strukturer for 25 år siden var omkring 100, for et halvt århundrede siden - over 150. Selv hvis vi tager højde for de stenbroer, der i dag er overført til kategorien "rør" eller slet ikke er på balancen, der vil ikke være mere end 1 af dem på det føderale netværk, 5%.
Faldet i lignende strukturer er også typisk for lokale netværk. Så for eksempel i Moskva-regionen, ud af de eksisterende 800 stenstrukturer, kun 5, omkring 10 - i Ural. Cirka 20 broer betjenes i St. Petersborg og Leningrad-regionen, i Moskva er der i dag kun 4 buede krydsninger tilbage. I Nordkaukasus er konstruktionen af sådanne strukturer praktisk t alt blevet suspenderet. Selv i Dagestan, hvor stenbrobygning fik førstepladsen, i løbet af det sidste årtikun 3 nye bygninger dukkede op. Og dette tyder på, at stenbroer i Rusland uberettiget erstatter industrielle armerede beton- og metalkonstruktioner, og det gælder også områder, der er rige på denne klippe.
Dyk ind i fortiden
En af de allerførste strukturer i hovedstaden blev bygget af mursten på tværs af Neglinka-floden. Det forbinder Treenighedsporten i Kreml-tårnet med Kutafya Strelnitsa. Stenbroen i Moskva havde i starten ikke understøtninger med vandskærer og hvælvinger. Ifølge historikeren Zabelin blev stenstrukturen bygget i 1367, i dag krydses den af en park - Alexanderhaven.
Et vartegn for Ruslands hovedstad
Den store stenbro i Moskva blev bygget tilbage i 1692. Så blev han kaldt allehelgen. Siden 1858 er Bolshoy Kamenny-broen dog blevet betragtet som den første jernstruktur i Moskva. I det 16. århundrede var det kun muligt at krydse fra en kyst til en anden ad en "levende" flydende færge. I 1600-tallet begyndte man at bygge en stenbro, i 1938 var den allerede armeret beton, men navnet forblev det samme. For at det helt skulle svare til navnet, blev det beklædt med granit.
Poramaet af Kreml, som åbner fra Stenbroen, kan ses på bagsiden af russiske borgeres pas. Derudover er Kristi Frelsers katedral, Sofiyskaya, Prechistenskaya og Bersenevskaya volde overset fra denne struktur.
Andre stenbroer blev bygget i Moskva for at krydse floderog kløfter. I slutningen af det 18. århundrede var Kitai-Gorod og Kreml forbundet med to kunstige strukturer - Spassky og Nikolsky.
Stor stenbro i Moskva: 1680
Indtil det 15. århundrede var der en flydende færge i stedet for den moderne struktur. Først i 1643 gav tsar Mikhail Fedorovich ordre til at begynde at bygge den første stenbro. Vi betroede dette til en mester fra Strasbourg - Yagon Kristler. Alt byggearbejde på opførelsen af stenbroen blev suspenderet efter zarens og mesterens død, færdiggjort af en ukendt russisk munk i 1687. Den stod færdig i 1692 og fik navnet Allehelgen.
Stenbroen nåede 170 meter i længden og 22 meter i bredden. Den havde 8 buer, dem der var beregnet til passage af både, med 15 meter spændvidde. Det var muligt at komme ind fra venstre bred gennem Allehelgensporten, i den anden ende af broen var der et tårn med en to-hofte ende.
Ændringer siden 1858
Den faldefærdige stenbro blev skilt ad, og i 1858 blev den erstattet med en tre-spans metalbro (den første i Moskva). I 1938 dukkede en ny struktur op på dette sted, som blev arbejdet på af ingeniør Kalmykov, arkitekterne Gelfreich, Shchuko og Minkus. Længden af broen er 487 meter (inklusive indgange). Det byder på en fremragende udsigt over Frelserens Kristus-katedral og Kreml, og herfra kan du se det arkitektoniske monument "Huset på dæmningen", bygget i henhold til projektet af Iofan B. M.
Bryllupsvandring
Den store stenbro er kendt af alle indbyggere i det tidligere USSR fra rammerne af Moskva-krøniken. Udsigt til dettePanoramaet har ikke ændret sig den dag i dag og ser meget godt ud på billederne bag ryggen på de nygifte.
Broen betragtes som et symbol på forening, så billeder taget på dette sted vil konstant minde dig om betydningen af dette ord. Tænk på, hvor meget de har til fælles. Bro. Modsatte kyster. To skæbner og én familie.
Lille stenbro
Lille stenbro krydser Vodootvodny-kanalen, er på andenpladsen efter Patriarkalkanalen nedstrøms for hovedstaden. Denne struktur er placeret i Yakimanka-området, på den ene side er Serafimovicha Street, og på den anden side er Bolshaya Polyanka.
Den lille stenbro blev åbnet i 1938. Dens længde er 64 meter med en bredde på 40 meter. Dette er ikke den første struktur bygget på dette websted. Tidligere lå her en bro, hvis konstruktion stod færdig i 1788. På det tidspunkt var det lavet af træ og blev kaldt "Kozmodemyansky". I 1880 blev den erstattet af en stenbro med det passende navn.
The Yakovlevs og Golbrodsky arbejdede på det moderne design, i nogen tid eksisterede sporvognsspor her.
Skt Petersborgs seværdigheder
I 1752 blev der bygget en træbro med et spænd over Krivusha-floden (i dag kendt for os som Griboyedov-kanalen). Efterfølgende udviklede ingeniør Nazimov et nyt projekt til overfarten. Dengang var det den første bygning lavet af sten, hvorfor den blev kaldt Stenbroen. St. Petersborg kan i dag prale af denne overfart, og nejder er ikke foretaget ændringer. Broens designfunktion er brugen af diamantrust. Dette koncept er ukendt for mange, derfor vil vi forklare mere detaljeret, hvad det er. Strålende rust refererer til behandlingen af fremspringende sten i form af en tetraedrisk pyramide, hvis kanter, på grund af speciel polering, gnistrer klart, når de udsættes for sollys, og ligner diamanter. Denne teknik blev ofte brugt i byggeriet, men i dag ser man den sjældent nogen steder. Stenbroen (St. Petersborg) blev bygget med fire halvcirkelformede trapper til vandet, som blev elimineret i det 19. århundrede.
I 1880 blev det 7. mordforsøg på kejseren planlagt på dette sted. Medlemmer af "Narodnaya Volya"-partiet plantede en bombe under broen med det formål at sprænge krydset i luften, da zarens vogn passerede gennem den. Ikke desto mindre var dette løfte ikke bestemt til at gå i opfyldelse, da agenterne fra sikkerhedsafdelingen afslørede planen rettidigt, og kejser Alexander II krydsede broen, før Narodnaya Volya ankom på stedet. I 1881 blev 7 pund dynamit fjernet under strukturen, men dette skete allerede efter kejserens død.
St. Petersborg – broernes by
Peter var beæret over at blive kaldt russisk histories vogter. I én by er mange katedraler, paladser, smarte springvand, storslåede museer og templer blevet bevaret.
St. Petersborg er hovedejeren af alle slags krydsninger, øer og kanaler. Der er vindebroer, hængebroer og stenbroer i byen, langs hvilke besøgende går. Påaf alle strukturer en unik løsning. Smedet ramme giver dem en vis unikhed. Hver bro har en historie forbundet med sig. Dette forklarer gæsternes ønske om at beundre kunstens smedede mesterværker.
Selvfølgelig giver det ingen mening at beskrive alle St. Petersborgs broer. Alligevel kan deres skønhed ikke udtrykkes i ord. Jeg vil gerne bemærke, at stenbroer virkelig er blevet stoltheden af Ruslands anden hovedstad. De allerførste broer, der dukkede op, var Prachechny, Hermitage, Kamenny og Verkhne-Lebyazhy, og i dag pryder de byen.
