Historien burde lære den amerikanske militære ledelse, at ethvert, det dyreste og mest teknisk sofistikerede projekt, der er designet til at lægge pres på USSR, og senere Den Russiske Føderation, forårsager et ønske om at skabe et modforanst altningssystem eller give et symmetrisk svar. Et eksempel er Tu-160, "White Swan", et strategisk interkontinent alt bombe-missilfartøj.
Tu-160 er svaret på B-1
Fra midten af halvfjerdserne begyndte USA at teste et nyt teknologimirakel. Rockwell B-1 var i sandhed et formidabelt fly, bygget efter de højeste standarder for moderne luftfartsteknologi. Variabel vingegeometri, supersonisk (Mach 2, 2), 34 tons kampbelastning, et loft på over 18 tusinde meter, alle disse egenskaber sikrede evnen til at bære 24 krydsermissiler til et mål beliggende i en afstand af 10 tusinde kilometer. Hvis det viser sig, at det ikke er nok, kan du hænge otte mere udenfor. Projektet blev annonceret med en ægte amerikansk målestok,denne flyvende krydser skulle kaste hele verden i rædsel og modløshed, men først og fremmest landet med en potentiel fjende, borgere i USSR og den sovjetiske militær-politiske ledelse. I slutningen af halvfjerdserne blev våbenkapløbet intensiveret. Nye højteknologiske trusler er dukket op:
- en neutronbombe, der ødelægger alt liv med en minimal eksplosionsbølge;
- krydsermissiler, der flyver lavt og uden for rækkevidde af sovjetiske radarer;
- den nyeste bærer af ovenstående våben B-1.
Mange blade, både udenlandske og sovjetiske, offentliggjorde data fra den amerikanske "Lancer" og hans foto. Tu-160 "White Swan" i 1981 foretog allerede sine første flyvninger, men foreløbig fik ingen fort alt om den, og ingen billeder blev trykt i magasiner.
Svaneparametre
De to fly ligner hinanden i udseende, Tupolev-holdet tog et bevist amerikansk plan som grundlag. Fire kraftige motorer, der udvikler et samlet efterbrændertryk på op til 100.000 kgf, er placeret under vingen på begge sider af skroget. Men den eksterne lighed forhindrede ikke Tu-160 i at blive gjort meget mere kraftfuld. "White Swan", en strategisk missilbærer, kan bære 45 tons kamplast, dens loft er 21.000 meter, og dens flyverækkevidde er næsten 14.000 km uden påfyldning. Ligesom B-1'eren består besætningen af 4 personer, og da køretøjet kan holde sig i luften i mere end et døgn under kamptjeneste, er der skabt alle komfortforhold for det, herunder sovepladser, kabys m.fl.faciliteter. Tu-160 "White Swan"-flyet fik sit uofficielle, men vante navn, ikke kun for sine elegante aerodynamiske konturer, men også for farven, der reflekterer solstråling for at undgå overophedning.
Hvordan "svanerne" blev slagtet
I 1991 kollapsede USSR, hvilket påvirkede mange aspekter af tidligere sovjetborgeres fredelige liv. I høj grad påvirkede denne begivenhed også forsvarsevnen i de republikker, der tidligere udgjorde en enkelt stat. De "Hvide Svaner" af Tu-160 blev opdelt i to "flokke", det 194. luftregiment, som var bevæbnet med 19 enheder af strategiske missilbærere, forblev på Ukraines territorium. I flere år stod de ledige, og i 1998 begyndte de at blive skåret til skrot i overværelse af amerikanske senatorer, som glade kommenterede denne begivenhed. Der var to hovedårsager til denne beslutning fra den ukrainske ledelse. For det første var der ingen penge til drift og vedligeholdelse af dyre og komplekse fly. For det andet havde Ukraine, med sin ikke-blok militærdoktrin, ikke brug for Tu-160 "White Swan". Våben med strategiske formål blev massivt bortskaffet, den samme skæbne ventede minekastere og andre elementer af USSR-missilskjoldet. Et dusin af de bedste og mest kraftfulde kampfly i verden formåede at skære.
Helte blev til hvide svaner
Den samme årsag, som dræbte ti enheder af storslåede sovjetfremstillede fly, viste sig ironisk nok at være en sparefaktor for de resterende fly. De blev ændret til gas, paysom Ukraine ikke havde mere. Seks hundrede krydsermissiler, otte Tu-95 Bears og otte resterende White Swan Tu-160'ere blev krediteret for $285 millioner i ekstern gæld. Det strategiske formål med teknikken fik en ny placering. De blev byen Engels, det gamle Pokrovsk, der ligger på den anden side af Volga fra Saratov. Et af flyene forblev i Ukraine som en museumsudstilling.
Efter at have accepteret deres "fugle", bortskaffede det russiske luftvåben dem på en forretningsmæssig måde. Maskinerne er i fremragende teknisk stand, gennemgår modernisering og flyver fra tid til anden langdistanceflyvninger (som i 2008 f.eks. til Venezuela). Næsten alle af dem, som havkrydsere, ud over sidenumre, har deres egne navne til ære for fremtrædende personer, såsom general Yermolov, Nikolai Kuznetsov, Valery Chkalov og andre. Blandt dem er Ilya Muromets og den store flydesigner Andrey Tupolev.
