Let fly Yak-12: specifikationer, fotos, skabelseshistorie

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:25

I 1940'erne godkendte den sovjetiske ledelse en plan for udvikling og genoprettelse af den nationale økonomi. Ifølge ham har markante ændringer påvirket landbrugssektoren. For at forbedre skadedyrsbekæmpelse og sanitet af befolkningen begyndte luftledninger at blive intensivt udviklet. Dette var årsagen til fremkomsten af et af de letteste fly på det tidspunkt. Vi taler om sådan et fly som Yak-12.

Skabelsehistorie

Yak-12-flyet er et multi-purpose transportkøretøj designet på designbureauet under ledelse af A. S. Yakovlev. Efter vellykkede test i 1946 begyndte luftfartsskabelsen at blive masseproduceret. Men under en af testene kunne piloten ikke lande flyet på stedet, der var personligt tildelt af I. V. Stalin, og serieproduktionen af denne flymodel blev afbrudt. På trods af at designet af Yak-12 flyet blandt andre fly på den tid var et af de bedste, og fejlen var fra pilotens side, genoptog masseproduktionenførst efter lederens død.

Flydesign

Oprindeligt var flyet designet til luftvåbnet som en to-sædet maskine, der var i stand til at udføre sanitære og kommunikationsopgaver. Yak-12 var et blandet design: svejsede kromansilrør blev brugt til at fremstille bunden af flykroppen. Skeletterne af de to-sparede vinger, hale og krænger var lavet af duralumin. Selve vingerne og haleafsnittet var beklædt med lærred. Duralumin blev brugt til foring af buen. Træ blev grundlaget for produktionen af flyforskallingslameller. Luftambulancen var udstyret med en fast duralumin fender liner. For at reducere modstanden i chassiset, der tilhører den pyramideformede type, blev der monteret et specielt bånd - fyrlinje.

Cockpittet var af en biltype og kunne rumme op til fire personer. Om nødvendigt blev der installeret en båre på dens højre side til at transportere de sårede. De allerførste Yak-12 fly var udstyret med en M-11FR motor på 160 hk. med. og med afkøling. Med tiden blev træ udskiftet med duralumin i designet af flyet.

Formål

Yak-12 blev meget brugt i landbruget. Ved hjælp af denne maskine blev planter fodret med gødning, såning, bestøvning af marker og plantager. Hun kunne også tjene som ambulance. Yak-12-flyet blev brugt som postbud og bugseringskøretøj. Som passagertransportør var dette fly ideelt til mindre linjer. Bilen var designet til topassager og er i stand til at modstå en belastning på ikke over 350 kg. Flyskoler brugte også Yak-12 til faldskærmsudspring.

Enheden og designet af dette multi-purpose fly var kendetegnet ved enkelhed og uhøjtidelighed i brug, tilstedeværelsen af radiostationer og instrumenter, der tillader flyvninger både om natten og under ugunstige meteorologiske forhold. Udover Sovjetunionen blev flyet brugt i Kina og Polen, hvor det blev produceret som PZL-101 Gawron.

Description

Yak-12 fra 1947 er et struttet højvinget fly drevet af M-11FR-motoren. Flyets design kan have en to- eller tre-sæders kabine. I starten var Yak-12 designet som en dobbelt. Vingestiverne er V-formede og konvergerer ved landingsstellets kryds. På grund af tilstedeværelsen af en fast duralumin-lamel er en betydelig angrebsvinkel ikke farlig. Det forbedrede pyramideformede landingsstel (testet på Yak-10) indeholder en speciel bøjle, der løber fra hvert hjul til gummistøddæmperen.

Bremsefunktionen udføres af hovedhjulene med en størrelse på 6 x 18 cm og hale 20 x 11 cm. Ski kan fastgøres til dem. Styringen indeholder kabelledninger. Lamellerne placeret på vingen forbedrer landingsegenskaberne markant og har en positiv effekt på sikkerheden under flyvning.

Yak-12-fly: specifikationer

Længde - 8,36 m.
Højde - 3,76 m.
Vingefang - 12 m.
Vingeareal - 21,60 m².
Vægten af flyet er 830 kg.
Den tilladte vægt (den der kan løftes) var 1450 kg.
Motorer - 1PD M-11FR.
Maksimal hastighed er 194 km/t.
Cruisinghastighed - 169 km/t.
Landingshastighed - 90 km/t.
Thrust – 1x160 kN.
Flyet er designet til en 4 timers flyvning.
Flyverækkevidde - 760 km.

Ændringer af Yak-12

Flymodellen er kendetegnet ved nem betjening, så den kan bruges som simulator på flyskoler. Ud over træning er den i stand til at udføre andre opgaver, afhængigt af modifikationen:

Yak-12B betragtes som det eneste tilfælde med en UVP på op til 35 meters startdistance. Designet er udstyret med AI-14RF-motoren, hvis effekt er 300 hk. s.
Yak-12С – luftfartsambulance til transport af en såret.
Yak-12SH er en variant af flyet til landbrugsformål. Det udfører bestøvning af grønne områder og sprøjtning af pesticider. Designet er udstyret med en speciel tank placeret under skroget.
Yak-12R er et fly for luftvåbnet. Funktionen er kommunikation. Designet er udstyret med en kraftig AI-14R motor (260 hk). Haledelen er udstyret med et skær - en speciel bremsekrog, som, når flyet lander på primeren, reducerer dets kilometertal.

Forbedringsarbejde

Den allerførste mulighed anses for at væreflydesign Yak-12. Flymodellen i modifikation A har undergået ændringer over tid:

Vingerne fik en trapezformet form og begyndte at blive udstyret med lameller med hver en stiver.
Brændstoftank: øges i størrelse.
Chassis: forstærkning.
Rattet er blevet hornformet.
Cockpittet. Ved at glasere front- og sidedelene er udsynet blevet forbedret. Betydelig forbedring af kabinekomforten blev opnået gennem brugen af blødt sædebetræk. Den tilladte vægt, som Yak-12A kunne løfte, var 1588 kg. På grund af ændringer i flyets vinge er aerodynamikken væsentligt forbedret, hastigheden er steget med 30 km/t og flyverækkevidden.

hvordan man starter motoren på flyet yak 12 ut

Yderligere forbedringer

De rørte ved den bagerste skrog og længden af maskinen.

Yak-12M øget til 9 meter.
Gaflen blev tilføjet designet, og skæret blev fjernet.
Landingsstellet, skroget og den forreste vingestivelse er blevet forstærket.
Hydraulisk støddæmpning udskiftet gummi.
Kabinen i den modificerede Yak-12 er designet til tre passagerer.

Hvad var ændringerne til?

På grund af ændringer blev dette fly tilpasset:

Til landbrugsarbejde. Inden for to timer kan det nødvendige udstyr installeres i maskinstrukturen.
At udføre sanitære opgaver. Der var plads nok til at rumme, bortset fra topiloter, en anden læge og en såret mand.
Til faldskærmsudspringstræning. Et fodbræt specielt installeret på højre side af siden gjorde denne opgave lettere.

Fly til det sovjetiske luftvåben

Yak-12R blev betjent af det sovjetiske luftvåben som et kommunikations- og køretøj. Til dette formål var modellen udstyret med en kraftig AI-14R-motor (260 hk) samt en VISH-539L-11 propel. Træbeklædningen blev udskiftet med duralumin. For at reducere længden af løbeturen på uasf alteret terræn til 50 meter fjernede Yak-12R bremseskæret, som tidligere var placeret foran hjulet, i haledelen. Kabinen var designet til tre passagerer. Vægten af flyet nåede 912 kg.

Træningsmulighed

I begyndelsen af 1959 begyndte sovjetiske designere at udvikle en simulator af Yak-12 UT-flyet. Dens formål var at træne militærpiloter til at udføre instrumentlandinger. Til dette var kabinen udstyret med:

Det andet sæt, som gør det muligt både at starte motoren på Yak-12 UT-flyet og at udføre manuel kontrol og fodkontrol.
Radiokompas ARK-5.
Forenklet udstyrssæt OSP-48, som blev brugt til blindlanding.
Markør modtager MRP-48.
Radiohøjdemåler RV-2.
Generator GSK-1500. Med dets hjælp fik udstyret strøm.

tests

I 1950 blev Yak-12 UT testet på NIIVVS og anbefalet til flyvevåbnets flyveskoler som en effektiv simulator til træning af flyvepersonale. Pådette var markante ulemper:

1700 rpm af vingerne indikerede den svage kraft af GSK-1500 vindgeneratoren.
Den anvendte antenne var ikke stærk nok - modtageren fungerede kun i højder under 1850 meter.
Kompassets rækkevidde var 160 km. Dette var ikke nok, da kommissionen stillede krav om mindst 180 meter.

Efter test i juni var der planlagt endnu en test i oktober samme år. Efter forbedringer blev Yak-12 UT udstyret med:

VD-5 vindmølle, som var karakteriseret ved en ændring i vingernes stigning under flyvningen;
Den installerede T-formede antenne fungerede effektivt i enhver højde.

I 1952 bestod dette fly med succes nye tests. Men ikke desto mindre optræder den ingen steder i dokumenterne som Yak-12 UT.

Sanitære prøvefly

Yak-12 Siden 1948 anses det for at være en ambulanceversion af flyet fra denne serie. Designet af dette fly blev tilpasset til at transportere én patient. En båre var placeret på venstre side af siden. Der blev ikke foretaget andre ændringer på Yak-12. Det tomme fly vejede 852 kg og er i stand til at modstå en belastning på op til 380 kg. Det omfattede vægten af specialudstyr, som var 22 kg. Yak-12S transporterede en medicinsk last på op til 175 kg og var bedre end U-2S med hensyn til dens parametre.

Lav et fly med dine egne hænder

Med det nødvendige materiale kan du lave et hjemmelavet Yak-12-fly fra loftet (loftfliserfra ekstruderet polystyrenskum). Med det rigtige værktøj og reservedele er denne opgave nem at håndtere.

Materialer, inventar og reservedele

Følgende materialer kræves til arbejdet:

0,5 cm tykt loft;
specialklæber til loftfliser;
sprøjte 10 ml;
farverigt bånd;
tråd med en diameter på 0,1 cm;
ark A4-papir.

Påkrævede værktøjer:

fladt bord, der er behageligt at arbejde på;
papirkniv;
meter lineal;
emery.

Dele:

elektrisk motor mindst 1100 rpm;
et 12 volt batteri;
én propel.

Start. Arbejde med tegninger

Før du starter, skal du have en idé om, hvordan Yak-12 radiostyrede fly skal se ud. For at gøre dette anbefales det at erhverve de nødvendige tegninger. For nemheds skyld bør tegningerne trykt på printeren have serienumre. Derefter lægges de ud i overensstemmelse med tallene på en flad overflade.

Produktion af dele til produktet

Baseret på de eksisterende tegninger kan du begynde at skære de nødvendige dele ud. Det er godt, hvis delen har et stort antal lige linjer. I dette tilfælde betragtes det som simpelt.

For at arbejde med sådan en tegning skal du bruge en nål. Ved at bruge det er alle tilgængelige hjørner markeret med punkteringer. Derefter langs linealen, fastgjort fra en punktering til en anden, medved hjælp af en kontorkniv laves papirudskæringer. De udføres sekventielt, indtil den del af det fremtidige fly, der er helt klar til limning, er dannet ud fra tegningen. Når du limer dem, er det vigtigt at sikre, at den fremtidige models dimensioner og geometri ikke bliver krænket.

Hvert ark kan have ekstra sektioner, der skal skæres af. Som et resultat skal alle fragmenter af strukturen passe perfekt med hinanden. Først derefter kan de limes med en sprøjte.

Assembly

Når produktet samles, er det vigtigt at sikre, at den laminerede side er på ydersiden.
Et vigtigt aspekt er overholdelse af dimensionerne på de afskårne dele med de dimensioner, som batteriet har - det kan være større end planlagt på tegningen. Det anbefales at formåle med en lineal.
For stærk limning anbefales det at bruge tøjklemmer, vægte eller en skruestik.
For at danne den nødvendige bøjning kan du bruge rulning på røret.
Derefter limes alle dele af Yak-12 i kontakt med hinanden sammen. Et radiostyret modelfly, der ofte involverer styrt under flyvningen, skal styrkes.
Forstærkning med klæbende tape hjælper med at give styrke til det fremstillede produkt.
Det anbefales at bruge stiv wire til fastgørelse af servoer.
Motorophænget, som motoren er monteret på, skal være lavet af tynd krydsfiner. Det er meget praktisk at fastgøre monteringsskruerne til den.
Hvis der ikke er et stykke krydsfiner, kan du ogsåbrug plastik, aluminium eller skum. Det vigtigste er, at materialet er let. Det er ønskeligt, at vægten af den fremstillede model ikke overstiger 600 gram.
Det anbefales at lancere produktet med et kast fra hånden.
Landing til at begynde med skal ske med flyets mave på en blød overflade. For at gøre dette er det ikke nødvendigt at montere hjulene på strukturen.

Prisen på en Ford Focus eller Pegout 3008 er lig med prisen på en sådan flyproduktion som Yak-12. Billedet nedenfor viser funktionerne i dets eksterne design. Men det skal huskes, at der blev produceret forskellige modifikationer.