Tunge transportfly er produkter med dobbelt anvendelse. Både nationaløkonomien og hæren har brug for dem, og nogle gange er det umuligt at gennemføre humanitære operationer uden dem. Det er i dag svært at forestille sig at hjælpe et fjerntliggende land, der er blevet offer for naturkatastrofer (jordskælv, oversvømmelser eller vulkanudbrud) uden et enormt flyvende hospital eller luftskib, der kan levere titusindvis af tons mad, udstyr og medicin i løbet af få timer. Ja, og redderne selv skal også medbringes med specialudstyr. I vores tid er IL-76MD-90A, den "yngre bror" til den "seksoghalvfjerds", som allerede har formået at se forskellige kontinenter, blevet sådan et skib i vores tid. Men først og fremmest blev disse fly skabt til militære formål.
Prototype
Det skete sådan i USSR, at de fleste transportfly blev designet af O. K. Antonovs designbureau. Dette hold har skabt mange meget succesrige og pålidelige fly, der er blevet "arbejdsheste" for Aeroflot og luftvåbnet, blandt dem er der mestre med hensyn til størrelse og bæreevne. Men i slutningen af tresserne, på grund af de forandringer, der finder sted i verdenpolitik var der behov for midler til at levere en stor mængde udstyr og mennesker over lange afstande. Ikke nok med det, det skulle gøres hurtigt. Propellen "Antonovs" bar stadig hovedbelastningen i gennemførelsen af landingsoperationer, men Forsvarsministeriet satte opgaven med at skabe et jetfly med stor tonnage. Projektet blev overdraget til designbureauet. S. V. Ilyushin. Så i begyndelsen af 70'erne dukkede denne hurtige og smukke kæmpe op - Il-76.
"Older" og hans brødre
Maskinen var så vellykket, at forskellige modifikationer (mere end to dusin i antal) af forskellige formål blev bygget på dens basis: fra almindelige transportkøretøjer til flyvende rumcentre. Den medicinske version af "Scalpel MT" rummer operationsstuen, intensivafdelingen og andre intensivafdelinger. A-50 er vores svar på Avax, den er i stand til lange flyvninger langs grænserne, hvor flyet foretager rekognoscering af den taktiske og strategiske situation i en bred grænsezone. Den tophemmelige A-60 er en bærer af laserstrålevåben. Der er en variant af et flyvende tankskib. Der er skabt både polar- og brandvarianter. IL-76 er genkendelig, den kan ikke forveksles med noget andet fly, dem, der er i problemer, venter på det, og de dårlige ønsker i vores land ved, at hvis Candida dukkede op på himlen (sådan klassificerede NATO-luftfartsspecialister dem, ordet betyder "oprigtig" eller "ligetil"), så tager sagen en alvorlig drejning. Sådan en stærk mand har virkelig ikke brug for nogen tricks.
Hver gang de pågældende ændringeropdatering af flyelektronik, forøgelse af kraftværkets kraft, brug af ekstra udstyr. Den sidste og dybeste af dem modtog Il-76MD-90A-indekset. Dette flys egenskaber overholder fuldt ud de seneste krav til effektivitet, støj, miljøvenlighed og sikkerhed, og udadtil er det svært at skelne det fra prototypen, som viste sig at være så vellykket konceptuelt, at dette fly naturligvis vil have en lang himmelsk skæbne.
Den første udrulning til testflyvepladsen af flyet med den nye modifikation fandt sted i 2011. Oprindeligt svarede dets navn til nummeret på "produktet" og lød som "IL-476". Il-76MD-90A dukkede op lidt senere, i september 2012, da en lysegrå testmodel i militærstil lettede fra startbanen på fabrikkens flyveplads nær Ulyanovsk.
Vigtigste eksterne forskelle
Fly af IL-76MD modifikationen i de første post-sovjetiske år blev bygget på Tashkent Aviation Plant opkaldt efter. V. Chkalov fik imidlertid de økonomiske vanskeligheder, der hindrede udviklingen af den usbekiske ingeniørindustri, russiske kunder til at lede efter produktionsfaciliteter i deres land. De blev fundet i Ulyanovsk på Aviastar-fabrikken.
Ændringer i designet, på trods af ligheden med den tidligere model, har der været ret alvorlige. En specialist vil straks skelne IL-76MD-90A ved den nye aflange vinge. Landingsstellet har også gennemgået en modifikation, de er designet til 60 tons nyttelast plus vægten af selve flyet, tanket, derudover er de designet med en seriøs marginstyrke. Kravene er høje, da en af de specificerede tekniske forudsætninger var at skabe mulighed for at betjene transportøren ikke kun på beton, men også på ikke-asf alterede landingsbaner.
Flykroppen, inklusive ruderne i pilotens og navigationscockpitten, forblev praktisk t alt uændret udefra. En anden ting er udstyret gemt under huden.
Motorer
Først og fremmest afhænger effektiviteten af luftfartsteknologi af motoren. Il-76MD-90A-flyet er udstyret med fire turbojet PS-90A-76 (til ære for hvilket det modtog sine yderligere indekser i navnet), hvilket skaber en fremdrift på 14,5 tusinde kgf. I turbotilstand kan den nå 16 tons, men i dette tilfælde vil brændstofforbruget under start stige betydeligt. I flyvetilstanden ved marchhastighed er 3300 kgf tilstrækkeligt, og ved landingsbremsning kan der skabes et omvendt træk på 3600 kgf. Petroleumsforbruget er reduceret med 12% i forhold til den tidligere model og er 0,59 kg/kgft i specifikke termer. Takket være det nye kraftværk var det muligt at bringe hovedparametrene for Il-76MD-90A-flyet i overensstemmelse med internationale miljømæssige og økonomiske standarder. Flyets egenskaber passer ind i ICAO-standarderne.
Mere end hundrede tusinde liter fly petroleum kan rumme brændstoftanke.
Cargo Bay Equipment
Hastigheden af godslevering til ethvert formål, militært eller civilt, afhænger ikke kun af, hvor hurtigt flyet flyver, men også af evnen til hurtigt at laste dem ogaflæsning efter landing. Lastrummet på Il-76MD-90A er udstyret med to spil, der udvikler en kraft på op til 3 tons, med hvilket ikke-selvkørende udstyr kan bringes ind i det. Enhver genstand, der vejer op til ti tons, løftes ved hjælp af fire telfer. Rampen med variabel hældningsvinkel vil give adgang til større belastninger, op til tredive tons. Hvis der leveres udstyr med en undervogn af larvetypen, så lettes dets jævne gang af fangere. Det er også muligt at installere fire rulleskinnebaner, som bruges til landing eller lastning af sø- eller luftpaller og containere.
Cargo cabin
Faldskærmslanding udføres gennem rampen, og Il-76MD-90A kan - afhængigt af udstyrsmuligheden - have et enkelt- eller dobbeltdækket layout. Sandt nok bruges muligheden for at hoppe samtidigt fra to niveauer norm alt ikke på grund af den høje risiko for overdreven konvergens af faldskærmstropper og last. Enkeltdæksversionen involverer indsættelse af mandskab i mængden af op til 145 personer (faldskærmsjægere i fuldt udstyr - 126), dobbeltdæksversionen - op til 225. Lufthospitalet kan tage 114 sårede om bord.
For at transportere personer i kabinen er side- og midtersæder monteret.
Når den er ombygget til et flyvende brandslukningskøretøj, installeres tanke til vand eller specielle slukningsmidler i lastrummet.
Pilotkabine
Besætningens arbejdsområde, veldesignet til tidligere modeller, er yderligere forbedret iergonomi af Il-76MD-90A. Billeder af pilotens cockpit viser flydende krystalskærme (der er otte af dem), som erstattede pegeanordningerne - "alarmure". Kontrolpaneler med joystick-håndtag har et yderst intelligent funktionelt indhold. Den traditionelle vellykkede rude, som giver fremragende udsyn for piloter og navigatører, suppleres af effekten af et "gennemsigtigt cockpit" i dagslyset, hvilket letter kontrollen under forhold med begrænset sigtbarhed eller i fuldstændig fravær. Alle disse funktioner understøttes af Kupol-III-76M fly- og navigationssystemet.
Dome
Moderne navigationsinstrumenter har overtaget mange af de funktioner, som tidligere blev udført af navigatører og piloter. Flyveplanlægning, kursplotning, brændstofforbrugsberegning og andre operationer på Il-76MD-90A flyet udføres automatisk. Men det er ikke alt. Kupol-komplekset korrigerer flyets placeringsdata, styrer landingstilgang (hvis lufthavnen har udstyr svarende til den anden kategori af ICAO) og vurderer endda den meteorologiske situation, hvilket giver besætningen anbefalinger til optimering af pilotprocessen. Systemet advarer også om fly, der flyver på tætte og modkørende kurser, og advarer mod en mulig fare for en kollision. Hjælpen fra "Dome" under landingen er uvurderlig, især i mangel af visuel kontrol.
Tekniske data
IL-76MD-90A, hvis billede er slående i størrelse sammenlignet med en bil eller et andet fly, letter fra kl.overraskende kort stribe. Han mangler kun 1,7 km. Udløbet under landing kan reduceres til 960 m på grund af motorernes drift i omvendt tilstand. Hastigheden under flyvning kan nå 800 km/t. Non-stop rækkevidden afhænger af lastens vægt. Transportøren kan levere en vægt på 50 tons til 5 tusinde kilometer og 20 tons - til 8,5 tusinde km.
Nu om de dimensioner, som Il-76MD-90A-flyet har. De tekniske egenskaber svarer til dimensionerne: diameteren af skrogsektionen langs midtskibsrammen er ca. 5 meter, flyets længde er 46,6 m, spændvidden af flyene er 50 m, højden (med landingsstel) er ca. 15 meter.
Chassis
Imponerende og chassis, der kan modstå op til 210 tons (så meget kan Il-76MD-90A-flyet veje). Billeder taget fra jorden under takeoff giver os mulighed for at bedømme deres overordnede design og den elegance, hvormed de passer ind i nicher placeret langs sidekroppen. Der er fem stativer: en bue og fire vigtigste. På hver af dem er der pneumatiske hjul af imponerende størrelse, arrangeret i en række, fire per aksel. Udformningen af chassiset gentager generelt de tekniske løsninger fra Il-76, bortset fra at den øgede belastning forbundet med væksten af nyttelast og brændstof samt muligheden for drift fra problematiske flyvepladser krævede styrkelse af alle elementer.
Prospects
Tungt luftfartsudstyr, både på grund af dets høje omkostninger og på grund af dets specifikationer, produceres som regel ikke igigantiske mængder. Imidlertid er flyflåden, arvet af det russiske luftvåben fra USSR, gradvist ved at udvikle sin motorressource. Den sædvanlige levetid for denne type fly er tre årtier, så ledelsen af de berørte afdelinger er tiden til at tænke over, hvor mange Il-76MD-90A fly, der skal bruges. Denne transporters egenskaber opfylder fuldt ud kravene fra Forsvarsministeriet, Ministeriet for Nødsituationer og Aeroflot, selv under hensyntagen til fremtiden. Serieproduktion begyndte i 2012, tre eksemplarer blev bygget. Hvis det oprindelige behov blev anslået til 38 fly, steg det på tidspunktet for lanceringen af serien til halvtreds og nåede derefter hundrede stykker af forskellige modifikationer (indtil 2020). Forsvarsafdelingen viste også interesse for et særligt langtrækkende radarrekognosceringsfly baseret på den samme Il-76MD-90A.
