Det største fly styrter ned i verden. Det værste fly styrter ned i verden

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:19

Mennesket har altid drømt om at flyve ind i himlen. Gamle græske myter fortæller, at Daedalus og hans søn Ikaros fløj ind i himlen ved hjælp af vinger, der var lavet af fjer, voks og tråd.

Og den største videnskabsmand, opfinder og kunstner Leonardo do Vinci lavede engang skitser af et usædvanligt fly. Han skulle bruge styrken af menneskelige muskler til at flyve ind i den endeløse himmel.

Folk har forsøgt at skabe sådanne flyvemaskiner i lang tid. Og skabte…

Historie om verdens luftulykker

De allerførste flyvninger på himlen begyndte i slutningen af det 19. århundrede. Det var da, at statistikken over verdens luftulykker begyndte. I processen med udvikling af flyvninger på fly (fragt, passagerer), begyndte luftulykker i verden at forekomme oftere og oftere. Statistikken over deres nedbrud voksede utroligt indtil 1970. Og det er netop 70'erne, der er toppen af frygtelige tragedier på himlen.

I fremtiden, på grund af væksten i moderne teknologier, forbedringen af luftfartsteknologien og stramningen af krav og regler for flysikkerhed, begyndte i 80'erne at forekommeat reducere antallet af flyulykker. Der er en tendens til at falde antallet af flyulykker fra 616 med 15.689 dødsfald i 70'erne til mere end 300 ulykker med 8.000 dødsfald i 2000'erne.

Verdens luftulykker, deres geografi

Geografisk rangerer USA i denne frygtelig triste katastrofestatistik. Ifølge velkendte oplysninger fra Aviation Safety Network fra 1945 til i dag er et enormt antal passagerfly styrtet ned i dette land - mere end 630. Mere end 9.000 mennesker er omkommet i disse ulykker.

Rusland ligger desværre på andenpladsen i denne statistik. Siden 1945 har mere end 200 katastrofer på himlen fundet sted på territoriet af Sovjetunionen på den tid og det moderne Rusland. Med mere end 5.000 døde.

3. pladsen går til Colombia.

Ecuador har de færreste flyulykker.

Statistik over fordelingen af flyulykker i de seneste år efter land

Den 27. marts 1977 markerede verdensrekorden for antallet af ofre i et flystyrt. I Tenerife-området stødte to Boeing 747-fly fra de velkendte Pan-America og KLM-flyselskaber uventet sammen. Så blev 583 mennesker ofre.

Det samlede antal flyulykker i verden stiger støt.

Det farligste flyselskab i verden, ifølge Actual Security (svensk magasin), er det sovjetiske Aeroflot. Ifølge dem viser statistikken over luftulykker i verden, at der er mere end 18 styrt pr. 1 million Aeroflot-flyvninger. Andenpladsen i denne tristeListen er optaget af taiwanske flyselskaber - mere end 11 ulykker per million afgange. Tredjepladsen tilhører Egypten (mere end 11), derefter - Indien (mere end 10), Tyrkiet, Kina, Filippinerne, Sydkorea og Polen - mere end 6 ulykker på 41 millioner flyvninger. Det sikreste er South-West-selskabet (Amerika). For 1 million 800 tusind flyvninger med passagerfly fra dette selskab skete der ikke en eneste katastrofe.

Værste flyulykker i verden efter antal ofre

Navn på fly	Katastrofens år	Crash-websted	Antal ofre	Land, ejer af passagerflyet	Årsager til katastrofen
Boeing-747	1977	Kanariske Øer	578	Holland, USA	Forkert modtagelse af besætningen af flyvelederens kommando
Boeing-747	1985	Japan	520	Japan	Utilstrækkelig kvalitetsreparation af passagerflyet (tekniske problemer)
IL-76, Boeing	1996	Indien	349	Kasakhstan, Saudi-Arabien	Kollision af to fly i luften
DC-10	1974	Frankrig	346	Tyrkiet	Åbningluge i bagagerummet
Boeing-737	1985	Atlantic	329	Indien	Terroristhandling
IL-76	2003	Iran	275	Iran	På grund af dårlig sigtbarhed på jorden
A-300	1994	Japan	264	Kina	Udefineret
DC-8 250	1985	Newfoundland	250	Canada	Der var farttab under takeoff
DC-10	1979	Antarctica	257	New Zealand	Falder til jorden
A-300	2001	USA	246	USA	Uventet brand i luften

Denne tabel viser de værste flyulykker i verden.

Beskrivelse af nogle flyulykker

I marts 1974, efter at have åbnet lastrummet, styrtede en fransk DC-10 drevet af THY Turkish Airlines ned i en skov. i alt- 346 døde.

I marts 1977 kolliderede en Boeing 747-206B (KLM) med en Boeing 747-121 (Pan Am) på De Kanariske Øer på Tenerife. 583 døde (værste luftulykke i verden).

I maj 1979 styrtede en DC-10 (American Airlines) ned i Chicago-området på grund af hydraulisk fejl. 273 mennesker døde.

I august 1980, efter at have foretaget en nødlanding, brændte et L-1011-200 Tristar (Saudi) fly i Saudi-Arabien (Riyadh) ned. 301 mennesker døde.

I juni 1985 blev en Air India Boeing 747-237B ødelagt i Det Irske Hav efter en terroreksplosion. 329 mennesker døde.

I juli 1988 blev en Airbus A300B2-202 (Iran Air) på grund af en latterlig fejl skudt ned af et militærmissil fra skibet Vincennes (Amerika). Det skete i Den Persiske Golf. 290 mennesker døde.

I august 1985 styrtede en Boeing 747SR (Japan Airlines) ind i et bjerg i Tokyo. Overraskende nok overlevede kun fire. 520 mennesker døde.

I november 1996 kolliderede en anden Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) med et kasakhisk Il-76TD-fly i Charkhi-Dadri (Indien). I alt 349 mennesker døde dengang.

I januar 1996 styrtede en overbelastet Ant-32 ind på byens marked i Kinshasa i Zaire. Mere end 297 døde. 4 personer fra besætningen overlevede (i alt 5 besætningsmedlemmer).

Senest, den 17. juli 2014, på ukrainsk territorium (60 kilometer fra grænsen tilRusland) fandt endnu en frygtelig tragedie sted - Boeing 777-flyet (Malaysian Airlines) styrtede ned (blev skudt ned af militæret). 295 passagerer (inklusive 80 børn) og hele besætningen (15 personer) døde. Indtil nu er den sande årsag til tragedien ikke blevet officielt afklaret.

Statschefers død i luftulykker

Luftulykker rundt om i verden forekommer de mest uventede steder af forskellige årsager, og mennesker med forskellige statusser i samfundet dør i dem.

Ledere i alle lande bruger som regel passagerfly som transport på grund af tidsbesparelser. De mest moderne og, det ser ud til, meget pålidelige med hensyn til rettens sikkerhed, bruges til dette. Imidlertid kan en uforudset fejl i udstyr eller blot en menneskelig faktor i disse tilfælde forårsage flystyrt. Her er nogle flyulykker i verden, der dræbte de første embedsmænd:

• I 2010 - Lech Kaczynski (Polens præsident) døde sammen med sin kone, et stort antal militærfolk fra den øverste kommando i Polen og andre politikere i et Tu-154-styrt nær Smolensk.

• I 2004 - Boris Trajkovski (Makedoniens præsident) blev dræbt i en ulykke i Bosnien.

• I 2001 - Sudans militærledelse døde i den sydlige del af landet.

• I 1988 døde Muhammad Zia-ul-Haq, som var Pakistans præsident. Tragedien fandt sted over byen Lahore i Pakistan (muligvis som følge af et terrorangreb).

• I 1986 - Samora Machel (præsident for Mozambique) døde i et flystyrt i Sydafrika.

• I 1981 -Jaime Roldos Aguilera, Ecuadors præsident, døde. Et fly styrtede ned i Wairapunga-bjergene i Ecuador.

• I 1969 - René Barientos Ortuño (præsident for Bolivia) døde i Arc (Bolivia).

• I 1966 - Abdul Salam Aref (Iraks præsident) i det sydlige Irak.

• I 1961 - Dag Hammarskjöld (FNs generalsekretær) døde i det nordlige Rhodesia (nu Zambia).

• I 1957 - Ramon Magsaysay (Præsident for Filippinerne) døde i endnu en katastrofe i Balamban kommune (Filippinerne).

Mange flere kendte navne kan føjes til listerne over de døde blandt statsmændene i små og store lande i verden. Blandt dem er verdens mystiske flystyrt, hovedsageligt dem, hvis årsager endnu ikke er blevet afklaret. Disse omfatter flystyrtet, der fandt sted i Panama. I 1981 døde Omar Torrijos, generalen, Panamas leder, under mystiske omstændigheder.

Statistiske data for Russian Airlines

Autoritative ekspertorganisationer har bragt statistikker over flyulykker fra mange russiske flyselskaber og udarbejdet en sikkerhedsvurdering af eksisterende flyselskaber.

For nylig foretrækker næsten alle russiske flyselskaber, når de køber, udenlandske (allerede brugte) fly frem for nye russiske. Og som du ved, er kontrollen med importeret moderne udstyr udstyret med elektronik meget forskellig fra kontrollen af indenlandske fly. Følgelig øges risikoen for, at det sker igen, blot en "menneskelig faktor".

Så Rossiya tegner sig for 184 menneskeliv, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 og Tyumen Airlines - 5. Samtidig er tilstedeværelsen af flyselskaber meget glædeligt, som har arbejdet i dag uden tab: Transaero, Ural Airlines og Domodedovo Airlines.

Statistiske data om bedømmelsen af linjeskibe

Tabellen viser vurderingen af fly efter deres fare.

Liner model		Antal flyafgange, mln	Dødsfald i katastrofer i gennemsnit, %		Antal nedbrud	Rating for fare for passagerfly
Boeing 747		16, 26	49, 04%		28	0, 84
Boeing 737-300/400/500 0		50	74, 40 %		15	0, 22
Airbus A300		9, 72	66, 56%		9	0, 62
Boeing 757		14, 71	77, 14 %		7	0, 37
Airbus A320/319/321		21, 43	65, 86 %		7	0, 22
Airbus A310		3, 75	87, 17 %		6	1, 39
Boeing 767	11, 76		91, 67 %	6		0, 47
Fokker F70/F100	6, 67		46, 75 %	4		0, 28
Boeing 737-600/700/800/900	13, 9		100%	2		0, 14
Boeing 777	2		0	0		0

Ud fra ovenstående oplysninger kan vi konkludere, at Boeing 777 er den mest pålidelige type passagerfly i dag.

Vigtigste årsager til flyulykker

Hvert år bliver den sorte skræmmende tragiske liste over verdens luftulykker genopfyldt. Ganske ofte er årsagerne til disse tragedier stadig ikke fuldt ud forstået. Luftulykker i verden er meget hyppige og uforudsigelige. Efterforskningen rammer nogle gange en blindgyde. Selv magiske sorte bokse formår ofte ikke at opklare årsagen til nogle katastrofer i luften.

De vigtigste årsager til moderne luftfartsulykker: tekniske problemer (fejl i tekniske anordninger, mindre problemer), fejl hos flyveledere, piloter og andet personale (menneskelig faktor),international terrorisme, fjendtligheder, absurde dødsulykker (militære luftforsvarsfejl, tordenvejr, endda fugleangreb osv.).

Den vigtigste årsag til flyulykker er den samme skæbnesvangre menneskelige faktor. I praksis i hele verden tegner det sig for næsten 70 % af alle flyulykker.

Og alligevel, på trods af at flyulykker er forfærdelige og hver gang forårsager en meget smertefuld reaktion fra hele verdenssamfundet, er luftfart stadig en af de mest pålidelige og sikre transportformer, der findes.