Dette er et specialfly, hvor statsoverhovedet aflægger internationale besøg og tager på ture rundt i landet. Selve udseendet af dette fly skulle inspirere til respekt for Rusland og symbolisere dets tekniske niveau, økonomiske magt og gigantiske størrelse. Når Putin, præsidenten for vores land, Air Force One kommer ind til landing eller letter, svarer følelserne hos alle, der ser dette skuespil, til dette vigtige øjeblik. Dette er vores fly, det tilhører alle mennesker, mange holds arbejde er blevet investeret i det, og det blev bygget med skatteydernes penge. Folk har ret til at vide, hvad der er inde i den, hvor pålidelig og komfortabel den er, hvordan statsoverhovedet kan udføre sine opgaver under langdistanceflyvninger.
Stalins specielle luftafdeling
Statsoverhovedet kunne teoretisk set rejse med fly allerede i trediverne, da flyvemaskiners pålidelighed nåede det rette niveau. Og sådan var det, selvom I. V. Stalin trods sin passion for luftfart stadig foretrak landtransport. I militæråret 1943 ankom han til Teheran-konferencen med fly fra Baku,på den amerikanske "Douglas" C-47. På det tidspunkt var produktionen af licenserede transportfly af denne type (Li-2 eller PS-84) allerede etableret i USSR, men i USA blev nogle komponenter forbedret, så C-47 blev valgt blandt dem, der blev leveret under låne-lejeaftalen. En særlig militærenhed til regeringstransport blev dannet to dage efter krigens start (MAGON), men andre medlemmer af den øverste ledelse og militære ledere brugte denne særlige luftgruppe. Historien har ikke bevaret andre tilfælde af stalinistiske flyvninger, bortset fra en flyvning til Teheran og tilbage. Det var de højst sandsynligt ikke.
Fra Khrusjtjov til Jeltsin
En anden ting - N. S. Khrusjtjov. Efter at være blevet den første sekretær for CPSU's centralkomité vurderede han regeringens luftfartsarv, som bestod af almindelige passagerer Li-2, Il-12, Il-14 og andre beskedne tomotorede fly, og fandt den for beskeden. I 1956 blev der oprettet en særlig lufteskadrille (GAS), som straks modtog den seneste Il-18, Tu-104 og enorme Tu-114. Generelt var de repræsentative funktioner tildelt dette udstyr og dets personale ret i overensstemmelse med den daværende verdenspraksis, og den vigtigste leder af Sovjetunionen havde virkelig brug for sådanne maskiner for ikke at ligne en "fattig slægtning" blandt verdens ledere. I Brezhnev-æraen blev denne tradition videreført, det storslåede Il-62-fly blev et symbol på USSR's magt. Den første tavle nummer 1 Putin, Il-96, fik han af Jeltsin. Flyet blev gentagne gange lavet om, ændrede interiør og udstyr, og til sidst bestilte fire nye biler.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin aflægger ofte besøg. Han bruger fire gange mere tid i luften end sin forgænger i præsidentposten B. N. Jeltsin. Under flyvningen skal han også udføre statsoverhovedets vanskelige opgaver. Enten i Beijing, eller i Paris eller i Rio de Janeiro lander Putins fly nummer 1. Billederne taget af korrespondenter fra verdens massemedier fanger kanten af det snehvide fly, som præsidenten ankom på. Det ser ud til, at det altid er det samme, men det er det ikke. Faktisk er der i øjeblikket fire af dem, og snart er der fem, og disse er kun af samme type. Det statslige transportselskab Rossiya har en flåde på mere end et dusin køretøjer. Blandt dem er et par Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 og Mi-8 helikoptere. Alle er udstyret med et sæt udstyr, der er nødvendigt for at styre landet. Men det vigtigste fly nummer 1 af Putin, hvis foto oftest ender på siderne af trykte og online publikationer, er naturligvis Il-96-300PU, den flyvende kontrolpost eller "luft Kreml".
Vores fly til vores præsident
Valget af mærke og flytype var ikke et særligt problem. Af alle passagerskibe, tilbage i Jeltsin-æraen, blev den største, smukkeste, pålidelige, stabile i luften og komfortable Il-96 valgt. Selv i dag er han Putins bestyrelse nummer 1. Hvilket fly kunne bedre opfylde denne funktion?
Ideen om, at præsidenten for Den Russiske Føderation ville flyve med et udenlandsk fly,måske gik det op for nogle tilhængere af "vestlige værdier" i perioden med stort venskab med USA, men de turde stadig ikke købe en repræsentativ Boeing i Jeltsin-tiden. Halvfemsernes økonomiske vanskeligheder er en velkendt historisk kendsgerning, derudover viste det brede indenlandske passagerfly sig at være ganske godt. Så det forbliver den dag i dag, Putins nummer 1 bestyrelse. Il-96-300-modellen, som er blevet basismodellen, har en startvægt på op til 250 tons, kan nå hastigheder på over 900 km/t, og hvad angår rækkevidden af non-stop-flyvning, er det kendt, at det overstiger 9 tusinde kilometer (en indikator for serielle prøver), men hvor meget er stadig en hemmelighed. Alle komponenter og dele i dette fly er russisk fremstillede, inklusive PS-90A-motorer, måske ikke så økonomiske som Pratt & Whitney- eller Rolls Royce-produkter, men pålidelige. Derudover blev motorerne samlet med stor omhu. Prisen på en almindelig kopi svinger omkring hvad der svarer til 60 millioner amerikanske dollars. Hvert præsidentfly nummer 1 "Rusland" kostede statskassen mange gange mere.
Jeltsin bestyrelse nummer 1
For første gang blev spørgsmålet om boligindretning rejst af præsident Boris N. Jeltsins administration efter hans valg til en høj post. Før dette var statsledernes smag relativt krævende, for eksempel kunne L. I. Brezhnev godt lide at spille dominobrikker på flugt, hvorfor det polerede bord ofte skulle repareres (men ikke ændres). De nye demokratiske Jeltsin-våbenkammerater kunne heller ikke lide Gorbatjovs fly, såvel som situationen inde i den nye Il-96, ogfordi interiøret var bestilt i Schweiz (Jet Aviation AG). Entreprenørfirmaet Mercata Trading, som blev mellemmand i denne handel, tjente også mange penge. Udenlandske designere baseret deres udvikling på skitserne af Glazunov (ikke Ilya, men hans søn, Ivan). Indvendigt var datidens russiske bord nummer 1 en model for luksus og komfort. Det har nye soveværelser (to), et konferencerum (til 12 personer), komfortable sæder til suiter og brusekabiner. Men det vigtigste var en anden nyskabelse: Flyet husede et helt mobilt lægecenter, hvor det blev muligt at udøve kontrol over præsidentens helbred, og det lod meget tilbage at ønske. I Helsinki, til "vennen Bill" i marts 1997, blev Jeltsin allerede leveret af et nyt fly nummer 1.
Behov for en ny bil
Ud fra et synspunkt om national sikkerhed virker det ret eventyrligt at bestille en regeringsfacilitet i udlandet. Mange deltagere i begivenhederne husker hændelsen, der fandt sted under branden på den amerikanske ambassade (1991), hvor sovjetiske efterretningsofficerer på kort tid og under vanskelige forhold formåede at installere mange "bugs". Og i tilfældet med flyet, som opholdt sig i Schweiz i et år (et land, selvfølgelig neutr alt, men også ret attraktivt for spioner), var det kun meget dovne medarbejdere fra udenlandske efterretningstjenester, der ikke kunne benytte lejligheden til at installere nogen lytteanordninger. Derudover indebar de særlige forhold ved lokal beskatning og løn en meget høj arbejdsomkostning. På tidspunktet for valget af den nye formandder var kun et sådant fly i statens toldkomité, og den gamle Il-62, som M. S. Gorbatjov fløj på, blev brugt som backup. Det var helt klart, at den næste bestyrelse nummer 1 (Putin) skulle bygges fuldstændigt og færdiggøres i Rusland. Det er mere pålideligt, desuden krævede påfyldningen (hovedsageligt elektronisk) en helt ny på grund af den nye leders høje mobilitet.
Engelsk design i russisk stil
Desværre er design ikke vores styrke, i hvert fald ikke endnu. Derfor anså russerne det heller ikke denne gang for nødvendigt at undvære udenlandsk bistand på dette område. Imidlertid var der en meget væsentlig klausul i kontrakten: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd udfører alt arbejde på Den Russiske Føderations territorium, de udføres af vores specialister og hovedsageligt fra indenlandske materialer. Dermed blev to problemer løst på én gang. For det første var interiøret garanteret at leve op til verdens højeste ergonomiske standarder. For det andet gav deltagelse i dette projekt russiske designere mulighed for at lære meget, så de i fremtiden kunne undvære udenlandsk hjælp. Fly nummer 1 Putin skulle være et eksempel på en ideel kombination af høj funktionalitet, bekvemmelighed, komfort og fremragende design, grænsende til luksus, værdig til hovedet af et fantastisk land, men ikke krydse grænserne for god smag.
Hemmelig tilstand
For at evaluere informationskapaciteten i præsidentens lufthovedkvarter,det skal forstås, hvad der udgør hans grundbolig. Fra Kreml har statsoverhovedet mulighed for at regere hele landet i fredstid, og i tilfælde af en væbnet konflikt skal han, som den øverstkommanderende, lede tropperne, især give ordrer (om nødvendigt) at bruge taktiske eller strategiske atomvåben. Der er ingen tvivl om, at de kommunikationskanaler, der er beregnet til transmission af sådanne ordrer, er yderst overflødige og yderst pålidelige. På jorden er det også meget svært at etablere et sådant system, men under flyvningen bliver opgaven meget mere kompliceret. Dybest set relaterer hemmelighederne ved bestyrelse nummer 1 til dette særlige tekniske problem. Ja, og den mest almindelige kommunikation er også maksim alt klassificeret. Ethvert ord fra præsidenten, udt alt i en samtale med forsvarsministeren eller chefen for det regionale niveau, henviser til oplysninger af særlig betydning, som ikke er genstand for uautoriseret offentliggørelse. Det samme gælder for e-mail.
Den uafbrudte funktion af kommunikation sikres som regel ved, at et fly mere følger samme kurs som Putins fly nummer 1. Escort udføres af en flyvende repeater.
Alt elektronisk udstyr og særligt kommunikationsudstyr om bord på præsidentens fly og til rådighed for jordbaserede særlige kommunikationstjenester er fremstillet i Rusland (tilsyneladende i byen Omsk) og har unikke krypterings- og dekrypteringsalgoritmer. Det er umuligt for andre at oprette forbindelse til dem.
Sikkerhed
IL-96 er i bund og grund almindeligcivilt passagerfly. Almindelige borgere kan undre sig over, hvor sikkert Putins Air Force One er i nutidens svære tider. Der er beskyttelse, men dens detaljer og implementeringsmekanismer er selvfølgelig holdt strengt hemmelige.
Den præsidentielle sikkerhedstjeneste er fuldt ud klar over, at personen nr. 1 i staten kan blive genstand for et mordforsøg ikke kun på jorden, men også under flyrejser. Det er aldrig blevet rapporteret, at Putin blev eskorteret af kampfly under flyvningen, men det er muligt, at de er til stede i luftrummet. Samtidig er tilstedeværelsen af en sådan eskorte i udlandet problematisk på grund af mange lovbestemmelser, der regulerer flybevægelser, og over sit land er præsidenten ikke bange for angreb fra fjendens interceptorer. Hvad angår muligheden for at ramme det "flyvende Kreml" med et jord-til-luft missil, er der midler mod en sådan trussel, men de holdes hemmelige af åbenlyse grunde. Det kan antages, at de ikke er begrænset til produktion af elektronisk interferens.
Personal
Den kendsgerning, at særlige personer er ansat i staben på det statslige transportselskab Rossiya, er ikke engang genstand for diskussion. Piloters, teknikere og stewardessers faglige egenskaber skal svare til vigtigheden af deres arbejdsopgaver. Til hver af maskinerne blev der udvalgt to besætninger, der arbejdede på skift, plus en chef, som bærer hovedansvaret. Det er kendt, at den hæderkronede pilot S. Antsiferov piloterer Putins fly nummer 1. Eskorte under flyvningudført af ti stewardesser, hvoraf halvdelen er kvinder. I strukturen af Statstoldudvalget er der ingen personaleafdeling som sådan, den rekrutteres af mandatkommissionen. Ikke kun professionalisme tages i betragtning, men også så vigtige personlige egenskaber som niveauet af intelligens, mod og patriotisme (dette er den føderale sikkerhedstjenestes bekymring). En lejet arbejder må ikke umiddelbart medbringe særlige fly, der er en vis prøvetid. Med hensyn til betalingen blev beløbet ikke oplyst, man kan kun gætte på, at det er ganske værdigt.
Guld VVS?
En detaljeret beskrivelse af præsidentens fly er tilgængelig for offentligheden og diskuteres bredt. Som hvert øjeblik af berømte menneskers liv modtog det indre af salonerne ikke kun positive anmeldelser. Både almindelige indbyggere og oppositionsledere (som i øvrigt ikke er specielt asketiske) spredte stædigt rygter om, hvor meget bestyrelse nummer 1 "Rusland" kostede statskassen. Billeder af VVS-armaturer og endda bordben dækket med gult metal er kategorisk erklæret som bevis på, at de er guld (selv prisen på en toiletskål blev kaldt - 75 tusind dollars). Hvorvidt det faktisk er tilfældet, eller titaniumnitrid blev brugt, vides ikke med sikkerhed, og at stille sådanne spørgsmål er i det mindste uetisk. Hvis en dame for eksempel bliver spurgt, om hun er dekoreret med ægte diamanter eller smykker, så kan hun blive fornærmet. Indretningsarkitekter forsøgte at give det mest luksuriøse look, og hvilke midler de formåede, kan forblive et mysterium. Man ved kun, at flyet kostede lidt mere end Jeltsins. Ogdette på trods af, at udstyret på den er meget større, og det er virkelig ikke billigt.
