LaGG er en af de bedste og vigtigste kæmpere fra begyndelsen af den store patriotiske krig. Han stod på linje med Yak- og MiG-jagerflyene, som blev kaldt innovative. Flyets navn står for de første bogstaver i navnene på dets designere - Lavochkin, Gudkov og Gorbunov, og tallet tre betød blot deres tredobbelte forening.
Udgavehistorik
På trods af at "trojkaen" i 1940 var brudt op, besluttede de at beholde navnet - LaGG-3-flyet. Oprindeligt blev projektet udført med bogstavet "I", eller betegnelsen af jagerflyet var - I-22, og senere blev det ændret til I-301 til ære for nummeret på anlægget, hvor hele designet blev udført. Anlægget var beliggende i Khimki, Moskva-regionen.
På det tidspunkt udstedte den sovjetiske regering en ordre om at udvikle flyet i to varianter - den ene skulle komme i høj højde med introduktionen af M-105TK turbokompressionsmotoren, og den anden model af LaGG-3 fly blev sendt til frontlinjeaktiviteter med M-106P-motoren. Men på grund af problemer med oprettelsen af disse kraftværker kom modellen udfra fabriksbåndet i en helt anden version.
I alt havde serien hundrede eksemplarer. Den første flyvning med LaGG-3 flyet blev foretaget i 1940 den 23. marts, da tyskerne havde marcheret rundt i Europa i et år. Jagerflyet blev sat i drift i begyndelsen af 1941, og i foråret blev piloterne fra 24. jagerregiment allerede omskolet til det.
På det tidspunkt blev Yak-1 en konkurrent til LaGG-3-flyet. De originale LaGG-brætter, produceret af fabrikken på nummer 21, var meget ringere end Yak både i flyveegenskaber og i flyverækkevidde. Flyet, skabt af Yakovlev Design Bureau, kunne optage et loft på fem tusinde meter på næsten 5,7 minutter, og LaGG-3-flyet nåede først samme højde efter 6,4 minutter. Med hensyn til bevæbning lykkedes det dog for LaGG, for udover kanonen og ShKAS (den første sovjetiske hurtigskydende synkron maskingevær skabt til luftfartsindustrien) blev der også installeret et maskingevær med stor kaliber på skroget.
Fuselage-materiale
For at skabe den første kompositmodel af LaGG-3-flyet blev det besluttet at bruge en letvægtsversion af deltatræ. Men for at skabe det var det nødvendigt at importere udenlandske harpikser med phenol-formaldehyd, og Yak blev skabt udelukkende af stål, der var meget sjældent i USSR. Derefter reducerede designerne, i et forsøg på at overholde aftalen med kunden, mængden af metal i konstruktionen af LaGG'en og skabte dens krop udelukkende af træ.
Deltatræ var på det tidspunkt et unikt materiale og havde høj styrke. Metaldele blev kun installeret de steder, hvortræet klarede ikke længere de tekniske krav, for eksempel var motorhjelmen lavet af stållegering.
Kundskabende funktion
Et karakteristisk træk ved LaGG-1-flyet, som det blev kaldt i designet, var vingen. Den blev skabt i ét stykke og indsat i flykroppen, så den var en monolit og øgede styrkeprocenten af hele maskinens struktur. Desuden, takket være en sådan vinge, opnåede flyet meget godt i masse. Fra billedet af LaGG-3-flyet kan du se det unikke design af hele modellen.
LaGG produktionsfly
LaGG, masseproduceret, viste sig at være helt anderledes end prototypen. For det første er de blevet meget tungere, og for det andet er deres overflade ikke blevet poleret, som I-301. Dette design af bilen førte til et betydeligt hastighedstab.
Udover alt det ovenstående beordrede partiet to måneder efter invasionen af Nazityskland på tværs af USSR's grænser i 1941 Lavochkin til at udstyre alle udstedte jagerfly med yderligere brændstoftanke, som skulle suspenderes vha. specielle knob. Og til brug af biler i vintermånederne skulle der monteres skichassis på dem.
Efter adskillige prøvekørsler af LaGG-3-flyet i denne konfiguration indså Lavochkin og Gorbunov, at det ville være umuligt at reducere massen på nogen måde. På grund af deres tyngde blev serieproduktionen af fly afbrudt i 1944, da Yak viste sig at være mereeffektiv. Derudover var Yaks senere i stand til at opgradere, efter at have modtaget flere forskellige typer.
Ændringer
Hvilke ændringer betød LaGG:
- 1-3-serien, de samme, hvor hastighedsfunktionerne er faldet på grund af forringelsen af kvaliteten af finishen.
- 4-7-serien kom ud med en forbedret karburator.
- LaGG-3-8-flyet var udstyret med et AFA-kamera, der blev brugt til rekognosceringsoperationer.
- Der var også en "tank destroyer" bevæbnet med et maskingevær og en kanonmotor. 85 af disse modeller blev produceret.
- Den 11. serie er en variant af jagerbomberen, som fik fjernet kampvognene på vingen og installeret to bombestativer, hvor der blev placeret bomber på op til halvtreds kilogram.
- 23. serie var med en forstørret hale.
- 28. serie viste sig at være så let som muligt, for nogle modeller kunne halehjulet fjernes.
- Den 29. serie blev udgivet med en opdateret radio og en større propel.
- 34. serie var udstyret med en 37 mm kanon og et 12,7 mm maskingevær.
- 35-serien blev skabt med betydelige ændringer, der sigtede mod at forbedre den aerodynamiske ydeevne.
- Og den sidste serie var flyet LaGG-3-66. Dette var den mest avancerede version, hvor panserglas blev installeret og deltatræet blev erstattet med fyrretræ, hvorved vægtfylden blev reduceret. Generelt, takket være denne modifikation, blev La-5 flyet skabt.
Sammenligning med andre kæmpere
Den vigtigste sammenligning for LaGG har altid været Yak. Men jageren, udstyret med M-105PF-motoren, udviklede en hastighed på tredive kilometer mere end Yak-7B. Ulempen var selvfølgelig LaGG'ens levetid under direkte ild, fordi træet var meget brandfarligt.
Fordelen i forhold til MiG var kun i høj hastighed i en højde af tre tusinde meter. Ellers havde MiG en høj stigningshastighed og gik også ind i en manøvredygtig kamp uden problemer selv i højder over ti tusinde meter. LaGG ville ikke have overlevet ved fem tusinde. Men generelt blev MiG oprindeligt skabt som et jagerfly i høj højde med en interceptor-funktion. Men LaGGs våben var meget bedre og højere med hensyn til kvalitet. Derfor fik han under krigen tilnavnet "den lakerede garanterede kiste".
Krav til konstruktører
Efter vellykkede test af I-301, før de lancerede flyet i masseproduktion, modtog partiet igen en anmodning i en velordnet tone. Det t alte om behovet for at forfine flyet, især for at øge dets rækkevidde til tusind kilometer. Det var da, at designerne installerede yderligere brændstoftanke, fordi det ikke var muligt at opfylde denne "anmodning" på anden måde. De forstod selvfølgelig, at vægtkategorien også ville stige. Men sammen med Yak og MiG blev LaGG stadig en ny generations fly fra det sovjetiske luftvåben.
Krigsår
På trods af alle de vanskeligheder, der blev overvundet under designet, var I-301 i 1940 på mange måderoverlegen i forhold til det tyske jagerfly Messerschmitt. Men i år 1941 dukkede en ny tysk modifikation (Bf-109F-2) op, som var udstyret med en anden panser, som forbedrede aerodynamikken, ligesom der blev installeret mere kraftfulde motorer og en 15-millimeter kaliber pistol blev fjernet under emhætten.
Situationen viste sig at være interessant, da den 29. serie af LaGG-3-flyet mistede alle sine fordele og blev lige i effektivitet med den tyske model. Selv et ekstra maskingevær på et sovjetisk jagerfly som helhed er holdt op med at være et trumfkort.
LaGG-forfining
LaGG-3'erens flyveydelse blev kun forbedret i 1943. Gorbunov gjorde derefter et stort stykke arbejde, men selv det var ikke nok til at genvinde dominansen over tyskerne. Flyet var bevæbnet med en 23 mm kanon og et tungt maskingevær, mens marchhastigheden blev øget til 618 kilometer i timen.
Men til den hårde vinter 43-44 var dette ikke nok. Så besluttede designeren at sætte et helt andet kraftværk på bilen i form af en stjerneformet M-82-motor. Denne finte blev lavet netop på den seneste model - 66. Nogle ændringer i designet blev taget fra Yakovlevs tegninger. Som et resultat nåede den maksimale stigningshastighed 893 meter i minuttet.
Men med en mere succesrig Yak i tjeneste, besluttede Statens Forsvarskomité at indstille LaGG-produktionen på en af de mest magtfulde flyfabrikker og begynde at fremstille Yakovlevs på den. I 1943, samlingen af LaGG-3flyttede til Tbilisi. Den 66. serie blev fuldstændig produceret af den georgiske fabrik. I alt blev LaGG-3-66 produceret i mængden af 6528 styk. Efterfølgende deltog disse jagere i en luftkamp over Kuban. Det var i Georgien, at Gorbunov uden held forsøgte at udstyre jagerflyet med M-106 eller M-107 motorer.
Specifikationer
I henhold til de tekniske specifikationer har LaGG-3 en skroglængde på 8,81 meter og et vingefang på 9,81 meter. Vingearealet er 17,62 kvadratmeter, hvilket er en del mere end Yak-1 eller MiG-3. Startvægten af LaGG-3 fra 1941 var 3280 kg, og den 66. serie vejede 2990 kg, hvilket er hundrede kg mere end konkurrenten Yak-1. LaGG-3-66-motorens effekt var 1210 hestekræfter, hvilket er hundrede hestekræfter mindre end MiG-3'erens.
Med hensyn til flydata forblev MiG naturligvis overlegen, da dens loft var 11.500 meter, mens LaGG-3-66 efter sin modernisering steg til kun 9.500 meter, hvor den oprindelige prototype kunne stige til 9.300. seneste LaGG-model var 650 kilometer, og det var med én pistol og én maskinpistol, da I-301-prototypen havde en rækkevidde på 700 kilometer, under hensyntagen til tilstedeværelsen af tre maskingeværer og én pistol.
Nogle gange kunne seks raketter og to bomber, der hver vejede halvtreds kilogram, yderligere være ophængt under vingen. Fra tid til anden, mens de var i felten, satte piloterne to ekstra maskingeværer under vingen, placeret i gondolerne.
Fighterens chassis vartrehjulet cykel, et af hjulene var under halen. Til vinteren kom de stadig med en skistøtte, og fighteren kunne bruges under snefyldte forhold. I øvrigt var flyets trædele limet sammen med speciel lim, og ikke skruet på, og ydersiden af hele huden var dækket af stof.
