I 1947 modtog den militære industri i USSR en licens til fremstilling af engelske turbojetmotorer fra Rolls-Royce-virksomheden med Ning-centrifugalkompressorer og et starttryk på 2270 kgf. I 1948 begyndte de at designe en frontlinje jetbomber, som var Il-28 flyet. Ifølge eksperter er denne model pålidelig og uhøjtidelig i brug. I midten af 1950'erne var flyet hovedangrebet i den sovjetiske frontlinjeluftfart. Tilblivelseshistorien og den tekniske beskrivelse af Il-28-flyene præsenteres i denne artikel.
Introduktion
Il-28 er den første sovjetiske frontlinjebomber, der er i stand til at transportere taktiske atomvåben. I NATO-klassifikationen er denne model opført som Beagle "Hound". Il-28-flyet (foto nedenfor) blev designet i det eksperimentelle designbureau af luftfartskomplekset opkaldt efter S. V. Ilyushin. En gruppe designere blev tildelt Stalin-prisen.
Om skabelseshistorien
I juni 1948, USSR's regeringbesluttede at skabe et frontlinjebombefly ved hjælp af en turbojetmotor fra det britiske firma Rolls-Royce. På det tidspunkt blev det allerede produceret under licens på Sovjetunionens område. I 1949 fandt statstest af Il 28-flyet sted med den installerede RD-45F-motor. Testen varede i 75 timer. For 84 flyvninger afslørede ekspertkommissionen 80 fejl i designet. For at eliminere dem skulle udviklerne bruge 4 måneder. Designet blev udført under hård konkurrence med et erfarent designbureau opkaldt efter Tupolev. Fra dette designbureau blev deres flymodeller, Tu-37 og Tu-78, også leveret til test. I modsætning til Il 28-flyene bar Tupolev-flyet adskillige defensive våben, havde en stor masse og besætning. Snart fortsatte testen med deltagelse af en ny model fra OKB im. Tupolev - Tu-14, en tomotoret bombefly, hvis besætning bestod af tre personer. Dette fly brugte den ene pistolholder. På trods af at Tu-14 var designet til en lang flyverækkevidde, ville det være problematisk at frigive den og også betjene den.
Resultat
I maj 1949 holdt I. V. Stalin et særligt møde, hvor karakteristikaene ved Il 28-flyene blev overvejet i detaljer. For at øge flyets hastighed op til 900 km/t besluttede designerne at installere en kraftigere VK-1-motor på det, starttrykhvilket udgjorde 2700 kgf. I august blev den allerede modificerede Il-28 sendt til statstest igen. Testning fandt sted i Moskvas militærdistrikt. Det blev besluttet at vise Il 28-flyet (foto af denne luftfartsenhed i artiklen) på Sejrsdagen i 1950 over Den Røde Plads til offentligheden.
Om produktion
Serieproduktion af fly blev organiseret i Moskva på fabrik nr. 30, Voronezh (nr. 166) og Omsk (nr. 64). Derudover blev Il-28 også produceret på fabrikker nr. 1 og 18. I 1950 stod en flyenhed til træningsformål klar. I den tekniske dokumentation er den angivet som IL-28U. Et år senere skabte de et fly til transport af torpedoer (Il-28T). Rekognosceringsopgaver skulle udføres med Il-28R flyet. I alt producerede den militære industri i Sovjetunionen mindst 6300 enheder. Til maling af fly brugt "sølv". Eksporterede Il-28'ere til andre lande blev malet med forskellige typer camouflage. Instrumentbrættet var malet sort, chassiset og bagagerummet var malet gråt. Ifølge luftfartseksperter skete det, at lastrum og nicher kun blev primet.
Om design
Fly med tryk- og lydisoleret kabine, lige to-spar monoblok trapezformet vinge. Dens mekanisering udføres ved hjælp af konventionelle klapper, som afviger i en vinkel på 50 grader under landing og 20 grader under start. Fremstillet af D16T duralumin legering. Skeerroerne blev brugt til at styre flyets rulle. IL-28 er udstyret med en symmetrisk køl ogstabilisator Naca-00. Ror og krænger er elektrisk styret. RV-trimeren justeres ved hjælp af mekaniske kabelledninger og gearmekanismer. Flyet var udstyret med to startgeneratorer GSR-9000 DC og to batterier 12-A-30, som blev brugt i bilen som en kilde til elektricitet.
Om motorer
Placeringen af VK-1-kraftenhederne var undervinge-naceller. For at styre motorerne i flyet er der en kabelledning. Under opsendelsen drejes hver VK-1 ved hjælp af en elektrisk starter. Brændstofsystemet er repræsenteret af bløde gummitanke i skroget. Deres samlede kapacitet er 7908 liter. Kun venstre motor er udstyret med en hydraulikpumpe. Hvis det hydrauliske system pludselig svigter, sænkes klapperne fra det pneumatiske system, og hjulene bremses i en nødsituation. Også ved hjælp af luft åbnes lastrummet, nemlig bomberumsdørene. Begge motorer er udstyret med pneumatiske pumper. Derudover IL-28 med nødcylindre indeholdende trykluft.
Om chassis
Fly med trehjulet undervogn med luft-olie-dæmpning. Chassiset består af et forben og to hovedstivere. Flyfabrikanter besluttede at bruge en alkohol-glycerinblanding som en hydraulisk stødabsorberende væske. Det forreste ben er indeholdt i flykroppen, og stativerne er foran i motornacellerne. Forlængelse og tilbagetrækning af landingsstel styres af et luftsystem, som senere blev erstattet af hydraulik.
Om våben
Ødelæg målbesætningen for dettefly kunne ved hjælp af FAB-100 bomber. I alt havde IL-28 12 sådanne skaller. Også bombeflyet kunne udstyres med 8 FAB-250M46, eller to FAB-500M46 eller en FAB-1500M46. Torpedomodeller (Il-28T) var udstyret med en raketdrevet torpedo RAT-52, miner AMD-100 og AMD-500 "Desna", "Lira". Til torpedoer blev der brugt en ekstern suspension til miner og bomber - lastrum. Senere blev Il-28T udstyret med to torpedoer. Torpedoer blev affyret ved hjælp af PTN-45-sigter. For at installere det på et fly var sovjetiske flyproducenter nødt til at ændre ruderne i navigationscockpittet en smule. Håndvåben er repræsenteret af to faste NR-23 kanoner. Stedet for deres installation var næsen af flykroppen. Til Il-28T og Il-28R blev der leveret en kanon. Men en riffelenhed skulle have 100 granater. Derudover havde flyet to hækkanoner, som blev fjernstyret ved hjælp af et hydraulisk drev. Det var muligt at affyre 225 granater fra én tønde.
Om radioudstyr
Il-28 var udstyret med PSBN-N radarsystemet, ARK-5 radiokompasset, RV-2 og RV-10 radiohøjdemålere, RSIU-ZM radiostationer, SRO radar transponder og SPU -5 samtaleanlæg. Flyene, som er designet til at udføre rekognosceringsmissioner, sørger for tilstedeværelsen af fotografisk udstyr: tre AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 har et fotovedhæftning FRL-1M, ved hjælp af hvilket information optages fra radarsystemets skærm. I december 1953 udkomregeringsdekret, hvorefter PSBN blev erstattet af Kurs-radaren. Rekognosceringsfly har containere, der indeholder ASO-28-avner og specielt Natrium-udstyr, hvis opgave er at gengive radiointerferens.
TTX
Bombeflyet har følgende ydelsesegenskaber:
- Vingefang - 2150 cm, højde - 670 cm.
- Det samlede fløjareal er 60,8 kvadratmeter
- Vægter et fuldt udstyret fly 18.400 kg, tomt - 12.890 kg.
- Besætningen består af tre personer.
- Den maksimale startvægt er 23.200 kg.
- Fly med to turbojetmotorer (TRD) VK-1A, med en fremdrift på 2700 kgf.
- Ved maksimal hastighed dækker Il-28 906 tusinde meter i sekundet ved cruising - 700.
- Bombeflyets praktiske rækkevidde er 2370 km, færgens rækkevidde er 2460.
- Et fly med et startløb på 965 m har en stigningshastighed på 15 m/s.
- For hver vinge er der en belastning på 291 kg/m sq.
- Minimumsbelastningen i bomberummet er 1.000 kg, maksimum er 3.000 kg.
- Il-28 er udstyret med to NR-23 23mm kanoner i stævnrummet og to NR-23 kanoner i agterstavnen.
Om drift
Leveringer af IL-28 til Folkerepublikken Kina blev arrangeret. Snart i Kina mestrede lokale designere produktionen og begyndte at producere lignende fly på fabrikken i Harbin, men allerede som H-5. Seks sådanne luftfartenheder fra Kina blev købt af Rumænien. Finland købte også Il-28 fra USSR, hvor 4 bombefly blev brugt til at trække mål. I 1955 blev 30 sovjetiske fly leveret til Egypten. Driftslande omfatter Algeriet, Bulgarien, Tjekkoslovakiet, Østtyskland, Vietnam, Nordkorea, Yemen, Marokko, Cuba, Somalia, Syrien, Indonesien og Nigeria. IL-28 blev brugt ganske med succes i det bjergrige terræn i Afghanistan. I selve Sovjetunionen blev flyet ikke brugt længe.
I slutningen af 1950'erne. det begyndte at blive erstattet af Yak-28. IL-28 blev afskrevet og bortskaffet ifølge øjenvidner på den mest barbariske måde: De trampede den ned ved hjælp af traktorer og bulldozere. En del af flyet blev ombygget til træning. Nogle Il-28'ere før 1980 blev brugt som målslæbebåde.
Model af Il-28-flyet
At dømme efter anmeldelserne er mange mennesker glade for bænkmodellering. For dem, der er interesseret i dette emne, blev internetprojektet "Karopka.ru" i marts 2007 oprettet. IL-28 flyet, nemlig sættet af dele til det, er et af de mest købte.
De fans af modellering, der har vanskeligheder under montering, har mulighed for at stille spørgsmål og rådføre sig med specialister på Karopka.ru. For det meste begyndere har problemer med masker til modellen. En maske i bænkmodellering er et beskyttende lag, der påføres en overflade, der ikke er malet med en airbrush. Efter at have malet resten af maskenfjernet. Resultatet skal være en grænse mellem det malede og umalede område. At dømme efter de mange anmeldelser er Trumpeter-masker velegnede til IL-28-flymodellen. Sættet består af 178 dele. Til fremstilling af 169 bruges grå plast, for resten - gennemsigtig. Leveres med instruktioner og mærkater med sovjetiske og kinesiske identifikationsmærker. Du kan købe modellen for 700 rubler.
