For nylig offentliggjorde medierne en lakonisk rapport om rapporten, der fandt sted af Vladimir Denisov, en ansat ved det russiske videnskabelige og industrielle rumcenter. Det gav udtryk for ideen om at bygge et monoblok-rumfartøj, der er i stand til at flyve til Månen eller Mars og flyve rundt om Venus.
Rumfartøjet vil efter design bevæge sig i planeternes gravitationsfelt ved hjælp af et kombineret nukleart fremdriftssystem. Orbitalflyvning er planlagt til at blive udført af "elektriske raketmotorer" drevet af et atomkraftværk om bord.
Taleren nævnte også, at grundlaget for et sådant projekt allerede er blevet udarbejdet af russiske videnskabsmænd, især Vladimir Myasishchev. Samtidig forholdt taleren sig taktfuldt tavs om den navngivne persons militære rang. Han var generalingeniør.
Relevansen af det problem, der er rejst i rapporten
Vladimir Denisov, der annoncerer et muligt forskningsemne, tydeligt antydet Myasishchev MG-19-flyet, udviklet i 70'erne af forrige århundrede, bragt til scenen med arbejdstegninger.
Det var en lovende model. I tilfælde af dens oprettelse, som var planlagt i slutningen af 80'erne, ville USSR have været langt foran USA i rummet, og i væsentlig grad "udspillet" det amerikanske rumfærgeprogram. M-19-projektet blev ikke afsluttet, men for to generationer af sovjetiske rumingeniører blev det en legende.
Fra dagens synspunkt blev Myasishchevs projektprogram lukket frivilligt i 80'erne. Det må indrømmes, at flyet fra den sovjetiske flydesigner Vladimir Myasishchev MG-19 ikke var det eneste offer. Midlertidige ledere ødelagde derefter al militærvidenskab, som krævede bevillinger og gav resultater først efter år, mens de gemte sig bag demagogi.
Ifølge moderne beregninger ville et dusin af Myasishchevs fly give en overflod af lastomsætning fra Jorden til Rummet i perioden indtil slutningen af det 21. århundrede. Ved hjælp af disse fly ville systemer af satellitter og orbitalstationer blive skabt meget billigere og i større skala. Rumsystemernes kampkapacitet er steget med en størrelsesorden.
Det universelle projekt - Myasishchev MG-19-flyet - opnåede samtidig fire videnskabelige mål og skabte:
- nukleare supersoniske fly;
- kryogeniske hypersoniske fly;
- rumfartsfly;
- et rumfartøj drevet af en atomreaktor.
Samtidig forfulgte det sovjetiske projekt Buran-2, som erstattede MG-19, kun én af disse opgaver: design af et rumfartsfly. Kort sagt var det bare et passende svar på det amerikanske rumfærgeprogram, intet mere.
VladimirMikhailovich, før han engagerede sig i rumprogrammet, glorificerede sit navn inden for luftfartsteknologi og skabte tunge supersoniske bombefly. Denne artikel er viet til hans biografi og tekniske forskning.
Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Karrierestart
Denne mands liv var fuldt. Myasishchev nød prestige blandt sine kolleger. Han blev respekteret af S. Korolev, de to fremragende flyingeniører havde et tæt venskab. Hans ideer var forud for tiden, og udviklingen var altid superrelevant. Det er tilstrækkeligt at nævne, at Myasishchevs fly satte 19 verdensrekorder.
Den fremtidige generaldesigner af OKB-23 blev født i 1902 i familien til en velhavende købmand i Tula-provinsen. Interessen for luftfart opstod i barndommen, da en afdeling af røde piloter landede i hans hjemby Efremov. Drengen rørte ved deres fly med hænderne og "blev syg" med dem for livet.
Uddannet fra Myasishchev Moscow State Technical University. Bauman i en alder af 25 og samtidig giftede han sig med - Elena Spendiarova, datter af en armensk komponist.
Efter endt uddannelse arbejdede han i tolv år på Tupolev Design Bureau. Han studerede forviklingerne af design fra sin vejleder V. M. Petlyakov. Vladimir Myasishchev. Fly "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 var frugten af det ingeniør- og tekniske teams arbejde, hvor helten i denne artikel fik erfaring.
Vladimir Mikhailovich skilte sig ud blandt sine kolleger for sin grundlæggende fysiske og matematiske viden. I 1934 ledede han skabelsen af ANT-41 torpedobombeflyet, idet han var leder afTsAGI-brigaden.
Siden 1937 oprettede Myasishchev serieproduktion af Li-2 som chefdesigner af anlæg nr. 84 (Khimki). Dette var anerkendelsen af en praktisk arbejder i ham.
Save arrest
Tiderne var ikke lette for hæren, da alle dens ledere blev undertrykt. Til ære for individuelle NKVD-arbejdere forsøgte de at redde "de væbnede styrkers hjerner". Måske var det derfor, at førende flyingeniører i 1938, foran Berias knoglebrækkere, blev arresteret, tvunget til at underskrive en tilståelse om sabotage, forsøgt og sendt til afsoning i fængslets designbureau nr. 23.
Da han var der, blev Myasishchev overrasket over at se kendte ansigter: hans mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, som var blevet arresteret tidligere, og et dusin og et halvt luftfartsspecialister mere. De arbejdede ikke kun sammen, men boede også i de samme lokaler.
NKVD har dog aldrig været en velgørende organisation. Vladimir Mikhailovichs forpligtelser omfattede 10 års fængsel og konfiskation af ejendom. I aktivet - et reddet liv, ydeevne, talent, der gør det muligt i fremtiden at blive rehabiliteret.
Designeren var en god familiefar. Han fik hjælp til at overleve prøvelserne af håbet om at vende tilbage til sin familie igen. Som han huskede, var det kun takket være hans kones breve, at han ikke brød sammen.
Flyindustrien. Undervisningsarbejde
Flydesigneren forstod, at der krævedes kreativitet og originalitet af ham. Projektet med et innovativt langtrækkende bombefly blev udviklet af Myasishchev i 1939. Sovjet-fremstillede fly, dets forgængere, i en hel generationtrukket tilbage fra ham. Vladimir Mikhailovich introducerede en lang række nye produkter: fjernstyret maskingevær- og kanonudstyr, en tynd vinge og indbyggede tanke, et chassis med et drivhjul. I 1940 blev flydesigneren frigivet før tidsplanen.
Siden 1943 har Vladimir Mikhailovich, efter sin forgængers død, ledet Petlyakovs designbureau i Kazan. Under hans ledelse blev PE-2I bombeflyet produceret, overlegen ydeevne end tyske kolleger.
I 1945 blev hans projekt om at skabe et fire-motors bombefly anerkendt som lovende, og udviklingen blev lukket. Fra 1946 til 1951 Myasishchev arbejder som dekan for fakultetet for konstruktion af fly på TsAGI. Han uddyber målrettet sin viden. Han, som er hovedingeniør, tildeles den akademiske rang som professor.
Fra strategiske bombefly til rumskibe
Myasishchev var grundlæggende uenig i, at han i 1946 blev "udvist fra anvendt luftfart" på grund af udviklingens nytteløshed. Som professor var han i stand til grundlæggende at bevise rigtigheden af sin forskning, som han skitserede i 1950 i et personligt brev til Stalin. De troede ham. I 1951 blev generalmajor udnævnt til chefdesigner for udviklingen af det strategiske M-4 bombefly.
Projektet var mere end vellykket. Vladimir Mikhailovich skabte det sovjetiske strategiske bombefly, som blev stamfader til en hel familie af disse fly (M-50, M-52, M-53, M-54).
I 1956 førdesigneren stod for første gang over for opgaven med at skabe en atommotor. Den generelle ingeniør forbedrede sin tidligere model af M-50 interkontinentale bombefly. Med maskinens gode kampevner blev brændstofforbruget dog kritiseret: 500 tons for en envejsflyvning til det amerikanske kontinent. Til ære for helten i denne artikel var producenten af motoren ikke hans designbureau.
Denne mangel var afgørende for lanceringen af flyet til masseproduktion. Designeren besluttede at fjerne det i den næste model.
Myasishchevs M-60-fly - et strategisk bombefly drevet af en atomreaktor - skulle blive et mere avanceret interkontinent alt våben. Projektet blev dog stoppet. Det er ikke engang, at videnskaben på det niveau ikke kunne løse problemet med stråling. Det er bare, at generalsekretær Khrusjtjov besluttede, at ballistiske missiler er meget mere lovende til interkontinentale angreb.
I fremtiden besluttede flydesigneren at udvikle fly til rummet. Siden 1956 var hans designbureau nr. 23 det første i USSR, der arbejdede på skabelsen af et raketfly, der lander som et fly. Myasishchev havde betydelig forskningserfaring. Han var klar til at udvikle rumfly fra bunden, fordi de kun blev beskrevet i de mest generelle termer af teoretikere. Parallelt med indenlandske videnskabsmænd udviklede amerikanerne et lignende rumfærgeprogram. Den sovjetiske version af rumfærgen blev kaldt Buran-1.
Vladimir Mikhailovich planlagde gradvist arbejdet på et fly, som endnu ikke havde nogen analoger. For det første udviklede hans designbureau fire mulige muligheder for ham.design:
- vinget med lave indfaldsvinkler og hypersoniske bremseskjolde;
- vinget med store angrebsvinkler ved indstigning og glidende landing;
- vingeløst med drejeudløser;
- konisk med faldskærmslanding.
Trekantet design med flad bund blev godkendt til udvikling. Trin for skridt blev der udført et vanskeligt udforskningsarbejde, men skæbnen forberedte endnu et slag for den begavede videnskabsmand. Emne lukket. En sådan subjektiv indblanding i videnskaben kunne ikke engang forudses af Myasishchev: rumfly i USSR blev fortrængt af raketter. Generalsekretær Khrusjtjov, inspireret af S. P. Korolevs succes, besluttede: "Vi vil ikke trække begge programmer!" Ved en resolution fra Ministerrådet blev arbejdet med oprettelsen af den første Buran stoppet.
Scientists seneste projekt
Vladimir Mikhailovich var en svær nød at knække: Han blev undertrykt, og han blev en af verdens førende videnskabsmænd inden for astronautik. Emnerne for hans forskning blev tvangslukket to gange, men han gav ikke op. Kun én svigtede videnskabsmanden - alder. Myasishchev vidste, at efter at have startet et glob alt arbejde, ville han ikke afslutte det. Han fort alte engang sin første stedfortræder om dette: "Dette projekt bliver min svanesang. Jeg vil aldrig se resultatet af det. Jeg kan dog starte det i den rigtige retning."
Den fireogtres-årige designer gik, som om han ville droppe fyrre år, begejstret i gang med at udvikle det globale tema "Cold-2", hvilket resulterede i projektet "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Et fundament alt nyt fly var ved at blive skabt.
Den nødvendige grundforskning, design, test og endelig den fulde implementering af projektet var planlagt i omkring tyve år. Oprindeligt var det planlagt at udarbejde teknologien til at forbruge kryogent brændstof, derefter resten af designarbejdet.
Vladimir Mikhailovich skabte og samlede et professionelt og kreativt team til at løse videnskabeligt arbejde og designarbejde. A. D. Tokhunts, Myasishchevs kollega, blev leder af designkomplekset, I. Z. Plyusnin blev chefdesigner, A. A. Bruk og N. D. Baryshov blev udnævnt til førende specialister i områderne.
Myasishchevs suborbitale plan. Motor
Det unikke fremdriftssystem var kendetegnende for den 19. model. Det har vist sig at være en anstødssten for mange videnskabsmænd. Nogle af dem mente, at projektets tekniske karakteristika var grundlæggende uopnåelige. Andre anså det for umuligt at skabe en atommotor, der ikke truede astronauterne selv med stråling.
Teamet, ledet af designeren, beregnede imidlertid de nødvendige tekniske parametre for motoren, takket være hvilke Vladimir Myasishchevs MG-19-fly holdt op med at virke som en fantasi. Det kombinerede fremdriftssystem, der brugte energien fra en kernereaktion, gav ham muligheden for ikke kun at mestre det nære Jord-rum, men også det cirkumlunære. Den nukleare installation gjorde det muligt at bruge lovende typer rumvåben: stråle, stråle, klima.
Et problem blev også løst i projektetbesætningseksponering. Det radioaktive kredsløb blev isoleret ved hjælp af en speciel varmeveksler. Om dette spørgsmål holdt Vladimir Mikhailovich en planlagt konsultation med præsidenterne for det sovjetiske videnskabsakademi Aleksandrov A. P. Han satte stor pris på MG-19-flyet, der blev skabt af Vladimir Myasishchev, og afgav en fast erklæring om, at om ti år en seriel kombineret motor med en nuklear installationen ville blive oprettet.
Motordetaljer
Lad os overveje driften af Myasishchevs atommotor. Arbejdsbrændstoffet til det er brint, som tilføres motoren. Dette væskesystem, som bruger en atomreaktor, kræver ikke et oxidationsmiddel for at fungere. Brændstoffet, som brænder i en kontrolleret kædereaktion, opvarmer brinten, som bliver til plasma, udstødes gennem dyser under betydeligt tryk og får rumfærgen til at bevæge sig.
Projektet blev offer for planlæggere
Beregningsundersøgelser har bekræftet de imponerende tekniske evner i rumfartøjet. Lukningssværdet fra Damokles svævede dog pludselig over et projekt, der krævede yderligere fem års studier. Forsvarsminister Ustinov støttede det hurtigere projekt af akademiker V. P. Glushko "Energy-Buran". På baggrund af positionen for den fjerde person i ratingen i USSR var positionen for ministeren for luftfartsindustrien Dementyev P. V., der støttede Myasishchevs atomfly, ikke afgørende. Efter at have studeret dokumentationen forstod Pyotr Vasilyevich, at MG-19, hvis den blev oprettet, ville markere et kvalitativt gennembrud i det sovjetiske rumprogram, og Buran-projektet ville kun være et symmetrisk svar på Pentagon.
ministeri nogen tid forsøgte luftfartsindustrien at forsinke gennemførelsen af programmet for akademiker Glushko. Imidlertid blev de underordnede virksomheder, der var involveret i skabelsen af rumfly, overført efter ordre fra Minaviaprom til ministeriet for generel teknik.
Således stoppede magtplanlæggere projektet med at skabe et suborbit alt fly af flydesigneren Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich blev en underordnet chefdesigner af Lozino-Lozinsky V. G. Arbejdet på rumfartøjet begyndte gradvist at blive begrænset, og efter Myasishchevs død i 1978 blev dets udvikling lukket.
Hvordan forstår man udtalelsen fra Khrunichev-centret?
Læsere, der allerede har en generel idé om, hvad Myasishchev VM MG-19-flyet er, kan nu tydeligere forstå, hvad der blev ment i en nylig udtalelse fra en repræsentant for den russiske rumafdeling.
Den indeholder en vis mængde list. Langt fra at være pacifist var generalmajor Myasishchev. Studiet af deep space, erklæret i Khrunichev-rapporten, er faktisk ikke prioritet nummer 1 for Rusland i dag. De nødvendige betingelser skal først opstå.
Lad os citere ideen, der blev udtrykt sidste år af Igor Mitrofanov, leder af afdelingen for Rumforskningsinstituttet ved Det Russiske Videnskabsakademi. Han bemærkede, at forskningsflyvninger ud i rummet vil blive en realitet om 25 år, når problemet med at beskytte skib og besætning mod rumstråling vil være løst.
Fristelsen til at bruge rummets grænseløse militære muligheder er for stor. Det suborbitale fly fra den sovjetiske flydesigner Vladimir Myasishchev reducerer betydeligt omkostningerne ved levering af komponenter og installation af rumsystemer. Det kan være våben, der rammer fjendens elektriske udstyr med en elektromagnetisk puls, opsnapper hans missiler med en kraftig laser, eller månebaserede fjernstyrede raketkastere. De nuværende designere udvikler også ret eksotiske våben:
- klimatisk;
- fanger asteroider og omdirigerer dem til jordmål.
Så, hvis det var muligt at skabe Myasishchevs M-19-fly i dag, ville det kun betyde én ting - en ny runde af våbenkapløbet i det allerede undersøgte nærrum. Når alt kommer til alt, forudsiges en målrettet undersøgelse af det fjerne kompleks af videnskabsmænd først om to årtier.
Det er naivt at tro, at Khrunichev-centret vil modtage finansiering til dette projekt, ikke fra militærafdelingen.
Konklusion
Engang USSR's minister for luftfartsindustri Dementiev havde den uforskammethed at sige på et møde mellem flydesignere, at Myasishchevs projekter ville blive gennemført, når gravene for alle de tilstedeværende blev glemt af deres efterkommere.
Det ser ud til, at han havde ret. I dag er udviklingen af halvfjerdserne, det suborbitale fly af Vladimir Myasishchev MG-19, igen ved at blive relevant i det 21. århundrede.
Med hensyn til dets videnskabeligt baserede egenskaber overgår det fly, som generalmajoren har udtænkt, funktionaliteten af rumfærgen i mange grundlæggende indikatorer:
- lancering med alle azimuth;
- selv-retur til lanceringsstedet og mulighed for selv-flytning;
- øget økonomisk effektivitet;
- bruger et bredere udvalg af kredsløbstyper;
- et rumflys evne til skiftevis at blive luftbåret i en højde af 50-60 tusinde km og derefter vende tilbage til rummet igen.
Men med alle "pluserne" vil Myasishchevs MIG-19-fly ikke blive vigtige i studiet af langtrækkende kompleks lige nu. Før man lukker modige mennesker ind i det, er det nødvendigt videnskabeligt og teknisk at løse problemet med deres strålingssikkerhed.
