Moderne polske luftvåben. Aflytning af et russisk fly

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:19

Enhver moderne udviklet stat er meget opmærksom på at beskytte ikke kun sine landegrænser, men også kontrol over det himmelske rum. Derfor er det polske luftvåben en af de mest magtfulde militærgrene i denne europæiske magt. Den nuværende ledelse af landet er udmærket klar over, at uden ordentligt forsvar af himlen er beskyttelsen af statens integritet og suverænitet simpelthen utænkelig. Denne artikel vil fokusere på det polske luftvåben. Vi vil tale mere om dem.

Hurtig reference

Polsk luftvåben blev oprettet allerede langt fra os i 1918 parallelt med statens uafhængighedserklæring. Disse tropper deltog i krigen mellem Polen og Sovjetrusland.

Efter at tyskerne besatte Polen i 1939, blev dets luftfart en del af det britiske luftvåben, og lidt senere - den polske folkehær, som blev dannet på USSR's område.

Dets nuværende navn er SiłyPowietrzne - Det polske luftvåben modtog den den 1. juli 2004 og bærer den stadig den dag i dag.

Historisk digression

Den første dag i september 1939 fandt to luftkampe sted, som faktisk gav anledning til begyndelsen af Anden Verdenskrig. Det var dengang, at det polske luftvåben, hvis foto er givet nedenfor, viste sin styrke og kraft for første gang.

Kaptajn Mechislav Medvedtsky med sin fløjmand, løjtnant Vladislav Gnysh, gik i luften med alarm og så et tysk bombefly vende tilbage fra en kampmission foran dem. Piloten på Yu-87B bemærkede, at han blev forfulgt, åbnede ild mod Mieczysławs fly og skød det ned. Som svar på dette gik sekondløjtnant ned og fandt yderligere to nazistiske fly under ham - Do-17E. Vladislav besluttede at angribe og skød til sidst to fjendens køretøjer ned. Det var begyndelsen på krigen mellem Nazityskland og Polen.

Før denne langvarige blodige massakre var luftfarten i Polen ikke en separat militærenhed. Næsten 750 fly af forskellige typer, som blev konsolideret i 6 luftfartsregimenter, var baseret i divisioner på baser nær Krakow, Warszawa, Poznan, Lida, Vilna, Torun og Lvov. I de dage blev luftfart i den polske stat betragtet som en sekundær styrke. Derfor besluttede landets ledelse i juli 1939 at overføre størstedelen af militærflyene under kontrol af jordstyrkerne med samtidig dannelse af bombefly- og jagerbrigader fra de resterende fly. Omorganiseringen begyndte dog først i de sidste ti dage af august og fandt steddårligt. Reparationsbaser var ikke tilpasset innovationerne, systemet til at levere reservedele og brændstof fungerede meget dårligt.

Således spillede det polske luftvåben i begyndelsen ikke en nøglerolle i Anden Verdenskrig med nazisterne af en simpel grund - de var simpelthen ikke klar til udfordringen fra et militært udviklet Tyskland.

Defensiv krig

I perioden 1939 spillede den polske jagerbrigade en vigtig rolle i konfrontationen med tyskerne, som bestod af to divisioner, som hver til gengæld havde to eskadriller. Brigaden bestod af tre dusin R-11 jagerfly, 15 15R-11a fly, 10 ret slidte R-7a og et kommunikationsfly - RVD-8. Brigaden blev kommanderet af Helten fra Første Verdenskrig, jagerpiloten oberst Stefan Pawlikovsky, som tog initiativ til oprettelsen af en separat jagerenhed.

Brigaden begyndte sit kamparbejde på krigens første dag. Omkring klokken 7 lettede 52 jagerfly fra landingsbanen. Det var denne gruppe, der angreb de tyske He-111 bombefly, der fløj under dække af Me-110.

Allerede i de første seks dage af krigen var polske piloter i stand til at nedskyde 38 fjendtlige bombefly. Næsten hovedopgaven for brigaden var Warszawas luftforsvar. Som hovedtaktikken for de polske jagerfly blev baghold valgt langs ruten for de tyske bombefly. Det polske luftvåbens aktive operationer varede kun en uge. Samtidig kraftigtreduceret antal udflugter.

Tab

52 jagere gik tabt i kampe. Direkte på jorden tabte polakkerne 36 R-7 og R-11. Også tretten Los bombefly og to dusin Karas lette bombefly, fem kommunikationsfly og et transportfly blev ødelagt. I alt mistede den polske hær 357 fly. Hvad angår det tyske luftvåben, savnede de i september 1939 285 fly, herunder ikke kun jager- og bombefly, men også kommunikations-, transport- og flådefly. Hovedsageligt på grund af så alvorlige tab, udsatte Hitler angrebet på Frankrig til 1940.

Northern Group of Forces

Efter krigens afslutning blev der efter beslutning fra den sovjetiske ledelse oprettet en særlig gruppe af tropper med base i byen Brzeg:

Sammensætningen af SGV Air Force (Brzeg, Polen) i forskellige år af dets eksistens inkluderede:

• 164th Separate Guards Kerch Reconnaissance Aviation Regiment af Order of the Red Banner. Denne enhed har været i basen siden slutningen af 1958 under 1. august 1990. Regimentets bevæbning var repræsenteret af følgende fly: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
• 151st Separat Electronic Warfare Aviation Regiment. Den blev dannet i sommeren 1984 på grundlag af den 151. separate eskadron. Regimentet var stationeret på basen i perioden 1960-1989. MiG-21R, Yak-28PP fly blev brugt som våben i forskellige år. Regimentets hovedopgave var at dække grupper af strejke-frontlinjefly og fuldstændig ødelæggelse af radarstationer.fjende. Yak-28 PP-flyet blev brugt til at opsætte aktiv og passiv jamming. I sommeren 1989 blev regimentet overført til den hviderussiske flyveplads "Shchuchino".
• 55. Seperate Sevastopol Combat Helikopter Regiment. Var placeret ved basen fra 1981 til 1989. Enheden var bevæbnet med Mi-8 og Mi-24 helikoptere.
• 871 Pomeranian Fighter Aviation Regiment. Baseret fra 1989 til 1990

Aflytning

I slutningen af juli 2016 var der en ubehagelig hændelse, der involverede en russer. Ifølge det polske forsvarsministerium opsnappede republikkens luftvåben et russisk fly, der ulovligt krydsede statens luftrum. Agenturet bemærkede, at amerikansk fremstillede F-16-fly blev løftet op i luften for at opsnappe fartøjet, som eskorterede flyet.

Som det viste sig, opsnappede det polske luftvåben et letmotorfly fra Den Russiske Føderation, som ifølge uofficielle data var på vej til byen Radom for at deltage i efterfølgende luftakrobatikkonkurrencer. Så tæt opmærksomhed på små fly var nittet, fordi der i den sidste uge af juli i Polen var strenge restriktioner på flyvninger for små fly på grund af det faktum, at pave Frans var i landet, som deltog i Verdens katolske ungdomsdag.

Pressesekretæren for Forsvarsministeriet bemærkede også, at efter at det polske luftvåben opsnappede det russiske fly, blev dets pilot forklaret via radio og ved hjælp af bevægelser, hvad han præcist skulle gøre. PÅskibet landede til sidst i Radom lufthavn og blev sendt til en flyhangar, mens dets pilot blev tilbageholdt af det lokale politi. Derudover pegede det polske militær på, at det polske luftvåben opsnappede det russiske fly på grund af, at det kom ind i det spærrede område uden først at have fået særlig tilladelse hertil. På trods af den aktive medieinteresse i denne hændelse, gav Forsvarsministeriet ikke mere detaljerede oplysninger. Det er i høj grad grunden til, at nyheden om, at det polske luftvåben havde opsnappet et russisk fly, ikke umiddelbart var tilgængelig for offentligheden.

Vores dage

Det polske luftvåben i 2015 er næsten identisk med i dag. Jeg vil gerne bemærke, at dette land i øjeblikket er det eneste i verden, hvor både MiG-29 og F-16 er i drift på samme tid. Desuden erhvervede polakkerne alle de MiG-29'ere, der var tilgængelige fra tyskerne og tjekkerne efter sovjetlandets sammenbrud. Polen har 32 sådanne fly.

Med hensyn til F-16 er disse jagerfly nye, specielt bygget af USA specifikt til polakkerne i perioden 2003-2004. Denne situation stiller det polske luftvåben, hvis sammensætning vi overvejer, i et meget gunstigt lys, da disse F-16'er praktisk t alt er et af de nye fly i verden med denne modifikation, med undtagelse af kun få fly fra andre lande.

Mange af os undrer sig måske over, hvorfor USA har sat bedre fly i brug med Polen end dem selv. Her er svaret ganske enkelt. I betragtning af det faktum, at Polen ligger på den forreste østkant af NATO's militærblok, som viser alttegn på en aggressiv-offensiv strategi i udviklingsprocessen, er det ret let at forstå årsagen til en sådan bekymring og opmærksomhed fra amerikanerne for deres europæiske partnere, der grænser direkte op til Rusland.

I tjeneste med Polen er også:

• 16 stykker CASA C-295 M - spanskfremstillede fly.
• 5 stykker C-130E Hercules - amerikansk fremstillede militærtransportfly.
• 23 PZL M28B Bryza TD - polsk fly.
• 28 enheder PZL-130TC-1 Orlik - polskfremstillede træningsfly.
• 32 TS-11 Iskra bis DF træningsfly.
• 2 stk Embraer ERJ 175 - VIP-transport (Brasilien).

Polens helikopterflåde er repræsenteret af følgende maskiner:

• Mi-8 – 9 stykker.
• Mi-17 - 8 stykker.
• PZL Mi-2 - 16 stykker.
• PZL Sokół - 21 stykker.
• PZL SW-4 Puszczyk - 24 stk.

Pensionering af gamle fly

I perioden frem til 2016 blev Su-22-fly taget ud af drift, og Polen nægtede at modernisere dem. Dette forklares med, at både de moralske og fysiske ressourcer i disse fly viste sig at være fuldstændig opbrugte, og landets ledelse så ikke nogen mening i deres genopbygning.

Rekonstruktion

Den første opgraderede MiG-29 kom i tjeneste med det polske luftvåben i juli 2013. Dette fly blev tildelt halenummer 89, og dets permanente placering var en militærbase fyrre kilometer fra Warszawa.

Generelt gennemgik 16 fly en moderniseringaf denne type. Alt det nødvendige arbejde blev udført af WZL-2-anlægget, med hvilket der blev underskrevet en kontrakt på omkring $ 40 millioner. Takket være denne tekniske forbedring vil maskinerne være i stand til at betjene indtil 2028. Særlig opmærksomhed under omudstyret blev givet til navigationssystemet, radiostationen og andet udstyr om bord.

I slutningen af 2015 besluttede det polske forsvarsministerium at arrangere et udbud, hvis formål var at købe ni RD-33 flymotorer af anden serie, som bruges til at udstyre MiG-29.

De første tre motorer vil blive leveret i løbet af 2016, og den sidste skulle være modtaget af polakkerne i 2018. Hovedproblemet er, at den anden serie af denne motor ikke længere produceres hvor som helst og af nogen, og derfor vil det være næsten umuligt at købe et kraftværk af denne type i den nærmeste fremtid, for nu er tiden kommet til tredje generation motorer. Derfor overvejer Polen endda at købe eftersynede motorer, hvis eftersynsperiode skal være mindst 350 timer, og den tekniske ressource skal være mindst 700 timer. Samtidig skal motorleverandøren stille fuld garanti for, at installationerne vil fungere uden ulykker i 200 flyvetimer eller to kalenderår.

Teknik fra Italien

I juli 2016 rapporterede de polske medier, at Italien med succes havde testet det første M-346-fly, som blev bygget på en specialordre til Polen.

På landingsbanenbilen blev højtideligt taget ud den 6. juli. Det skete i Lombardiet. Til at begynde med var flyet markeret med skilte fra det polske luftvåben, men umiddelbart før afgang blev skibet fuldstændig ryddet for dem for at undgå at overtræde lokal lovgivning og skabe yderligere unødvendig spænding.

Kontrakten med det italienske selskab blev indgået for et beløb på 280 millioner euro i 2013. Aftalen indeholder bestemmelser om oprettelse og levering af otte fly til Polen. Derudover vil det polske militær modtage særlige flysimulatorer. Firmaet vil også være fuldt ud ansvarlig for uddannelsen af alt ingeniør- og flyvepersonale i det polske luftvåben. Italienernes kompetence vil også omfatte fuldgyldig, langsigtet vedligeholdelse af de fly, de sælger.

Det første par M-346 vil blive leveret til Polen i november 2016. De resterende seks fly vil ankomme til Polen i februar, maj og oktober 2017. Alle disse fly vil være baseret i den fjerde luftfartsfløj, stationeret i Deblin.

Kontrakt med Ukraine

Indtil slutningen af efteråret 2016 vil 40 R-27R1-missiler, som er fremstillet af Kyiv Artyom State Chemical Combine, blive leveret til den 23. taktiske luftbase i Minsk-Mazovetsky. Disse mellemdistancemissiler, som har et semi-aktivt radarstyringssystem, vil blive installeret på den opgraderede MiG-29 fra det polske luftvåben.

Luftforsvarssystem

Når vi taler om Polens jordbaserede luftforsvar, kan man ikke undgå at bemærke, at NATO-medlemslandet allerede harhar flere batterier af det amerikanske Patriot antiluftskyts missilsystem. Desuden vedligeholdes luftforsvaret af 13 S-125 luftforsvarsdivisioner, et S-200 og et Krug regiment hver, som allerede er forældede til en vis grad, men stadig er de ganske i stand til at udføre fuldgyldig kamptjeneste.