"B-52" er et bombefly produceret af det amerikanske selskab Boeing i 50'erne af forrige århundrede. Det var oprindeligt designet til at levere to termonukleare bomber over alt i Sovjetunionen. Den dag i dag er det stadig det vigtigste fly i det amerikanske luftvåbens arsenal af langdistanceflyvning.
Skabelsehistorie
B-52 Stratofortress er et militært udtænkt af en af de største flyproduktionsselskaber i verden - American Boeing Company. På russisk er dets fulde navn oversat som "luftfæstning". Dens udvikling begyndte i 1950'erne, hvor virksomheden begyndte at producere anden generation af militærfly, nemlig bombefly. Flyet var beregnet til at erstatte to forældede modeller: B-36 og B-47. Forfatteren af den første model var Convair, den anden - Boeing.
De amerikanske myndigheder besluttede at udskifte stempelbombefly og annoncerede en konkurrence blandt designbureauer om at skabe et strategisk jetfly. Konkurrencen blev annonceret efter afslutningen af Anden Verdenskrig i 1946. Tre virksomheder deltog i konkurrencen - Douglas deltog i de allerede navngivne. OmkostningerDet skal bemærkes, at på det tidspunkt troede ingen af de øverste militære ledelser på muligheden for udseendet af et tungt jetfly, og endda med en flyverækkevidde på over 13 tusinde kilometer. Ikke desto mindre begyndte videnskabsmænd, designere og forretningsmænd at tilbagevise disse fordomme med entusiasme. Deres opgave var at skabe ikke bare et bombefly, men et strategisk og ultra-langrækkende missilfartøj.
I begyndelsen af opgaven forstod alle, hvad "B-52" (bombefly) skulle blive til. Hvordan blev dette helt nye fly til sin tid skabt, hvad blev opfinderne styret af? Convair, baseret på sit stempel B-36, mente at opnå opgaven ved at installere jetmotorer og en pilformet vinge. Den anden deltager, Douglas, designede en fundament alt ny maskine, hvis egenskab skulle være turbopropmotorer. Boeing har besluttet at arbejde med sit B-47 mellemstore bombefly og forbedre dets ydeevne til et strategisk niveau.
Boeing Engineering
Gruppen, der tog fat på udviklingen af projektet under arbejds titlen "Model 464", omfattede seks førende specialister, som arbejdede på B-47 i næsten samme sammensætning. Gruppen begyndte den foreløbige udvikling af B-52-flyet. Bomberen, hvis egenskaber væsentligt oversteg dem, der var tilgængelige i det fly, som virksomheden havde oprettet tidligere, krævede nye tilgange og løsninger. Især stod det klart, at den nødvendige flyvekørsel, samt den anslåede våbenvægt på 4,5 tons, ville medførestigning i maskinens startvægt op til 150 tons. Dette er dobbelt så mange som den forrige generations fly. Derudover skal hastigheden ifølge kommissoriet nå 960 km/t.
For at løse opgaverne begyndte virksomheden at bruge J-57 turbojetmotorer. Deres trækkraft var 3,4 tons. Det blev besluttet at installere otte sådanne motorer. Forenet i fire komplekser blev de installeret på flyets vinger ved hjælp af enorme pyloner, der ragede frem foran vingerne. Samtidig, for maksimal stabilitet i længderetningen, blev flyets køl designet ret højt. For brændstof, hvis volumen skulle være tilstrækkelig til interkontinental flyvning, blev pladsen inde i vingen øget til et areal på 371,6 kvadratmeter. m.
De amerikanske myndigheder var tilfredse med B-52 udviklet af Boeing Corporation. Det amerikanske bombefly blev godkendt i 1947, og selskabet modtog en regeringsordre, der underskrev en kontrakt for to prototyper.
tests
Den første prototype, som fik betegnelsen "XB-52" af militæret, var klar i slutningen af november 1951. Mens bilen blev klargjort til de første test, lykkedes det dog at beskadige den. For ikke at skade virksomhedens omdømme, besluttede vi ikke at nævne de sande årsager til returneringen af flyet til fabrikken. Suspensionen af test blev forklaret med behovet for at installere yderligere udstyr. Som et resultat gik højre for den første flyvning til den anden bil, udpeget af militæret som "YB-52". Den blev færdig i midten af marts 1952.
Flyveprøver begyndte i midten af april"B-52". Bomberen var udstyret med et såkaldt chassis af cykeltypen, som er et ret kuriøst design. Chassiset bestod af fire tohjulede stativer (separate nicher for hver af dem blev installeret i flyets skrog), var udstyret med hydraulisk kontrol og automatisk bremsning. Derudover fjernede designerne maskinens afhængighed af vejrforhold under start og landing ved, at designet af landingshjulene gjorde det muligt at installere dem i en vinkel i forhold til flykroppens midterakse. Efter at have modtaget information om vindens hastighed og retning, kunne piloterne ved hjælp af beregningstabellen placere hjulene, så flyet bevægede sig sidelæns, når de kørte langs landingsbanen. Det var denne tekniske funktion, der tiltrak offentlighedens opmærksomhed under den officielle forestilling to år senere.
Da testene var overstået, fik maskinen officielt navnet "B-52 Stratofortress", som betyder "luftfæstning". Testpiloternes indtryk var dog ikke specielt entusiastiske. En masse problemer under flyvningen blev leveret af brændstoftanke i hulrummene i vingerne - de lækkede konstant. Jeg var nødt til at finde på at rette lækagen under flyvninger.
Mange spørgsmål blev rejst af besætningens udkastningssystem: det var muligt at forlade flyet sikkert med katapult kun fra en højde på tre hundrede meter. Skytten befandt sig i haleafsnittet, et toilet og et elektrisk komfur var installeret i hans cockpit. Under flyvningen var skytten faktisk isoleret fra besætningen og holdt kun radiokontakt med ham. Derfor, hvis hun nægtede, specialistenanede ikke hvad der foregik med flyet. Engang var dette årsagen til hændelsen med "B-52". Bomberen under en flyvning i et tordenvejr var i en strøm af nedadgående luft. Efter at have besluttet, at flyet var ved at falde, skød skytten ud, mens han blev tvunget til at smide maskingeværbeslaget. Piloterne opdagede hans fravær allerede på jorden.
Serielle ændringer
"B-52", et Stratofortress-bombefly, kom på samlebåndet i 1955. Den første modifikation produceret af serien - "B-52A" - kom ind i den strategiske luftfart i juni. Flyene blev brugt til omskoling af besætninger, samt til at teste processen med at tanke fly i luften. Efter kort tid udkom "B-52V". I alt halvtreds fly af denne modifikation blev produceret. Maskiner i denne serie var fuldt forberedt til sorties med konventionelle og atomvåben om bord. For at gøre dette var de udstyret med mere avancerede motorer med et tryk på 4, 62 tusinde tons og et sigte- og navigationssystem. For at demonstrere styrken af B-52'eren (bombeflyet) gik den på en non-stop flyvning rundt om i verden og simulerede et målrettet atomangreb undervejs.
Demonstrationsangrebet involverede seks fly, der lettede fra flyvepladsen på militærbasen Castle (Californien) klokken et om eftermiddagen den 16. januar 1957. Under flyvningen med en samlet længde på 39,2 tusinde kilometer skulle B-52 strategiske bombefly gennemgå tankningsproceduren (i august) og fire gange. Det lykkedes dog ikke alle flyvej. Et par timer senere nødlandede et missilfartøj i England. Et uventet motorfejl forårsagede svigt af et andet fly, som styrtede ned i Labrador. De resterende tre biler landede efter mindre end to dage på en luftbase nær Los Angeles. På grund af dårligt vejr på deres destination ankom de en halv time for sent.
Ruten, som omfattede en flyvning over Newfoundland, Marokko, Saudi-Arabien, Ceylon, Malaysia (et betinget kampmål var placeret her), Filippinerne, øen Guam og Castle-basen, tog 45 timer og 19 minutter. Flyvningen fandt sted i en variabel højde på 10,7-15,2 tusinde meter med en hastighed på 865 km/t. Når man nærmede sig et betinget kampmål, blev hastigheden øget til 965 km/t. Tankning blev udført med fly, der fløj over Atlanterhavet, Middelhavet, Saudi-Arabien og Filippinerne. For at forstærke effekten foregik tankning både dag og nat og i al slags vejr. Før processens start sænkede missilfartøjerne deres højde, mens hastigheden var 400-480 km/t.
Det er værd at bemærke, at den første flyvning jorden rundt blev foretaget af et B-50-fly i 1949 og tog 94 timer.
Flyene i den tredje serie - "B-52S" - var udstyret med motorer med endnu større tryk - 5,4 tons. I alt 35 biler blev produceret i 1956. Takket være udskiftningen af pneumatiske startere med pulverstartere var det muligt at reducere viklingsperioden for alle motorer fem gange - fra en halv time til seks minutter. Derudover er mulighederne for at bruge våben blevet udvidet. På "B-52" (bombefly, missilholder) installeret nytstrategiske krydsermissiler kodenavnet "hundhund". Ved afgang i kampberedskab kunne piloterne for at reducere længden af startkørslen bruge turbojet-raketmotorer som accelerator. Så under flugten blev raketterne tanket op fra tankene.
Tab
I begyndelsen af 1960'erne begyndte man at bruge fly til dets tilsigtede formål. "B-52" - et bombefly, en overhøjde missilbærer - var beregnet til levering af atomvåben til ethvert punkt i Sovjetunionen. De første test-rekognosceringsflyvninger begyndte langs USSR's statsgrænser. Det skal forstås, at ulykken med et sådant fly, fyldt med atomsprænghoveder, nemt kunne arrangere endnu et Hiroshima. I mellemtiden skete nødsituationer med B-52 med misundelsesværdig regelmæssighed. Ulykker med atomvåben får kodenavnet "knust pil". De fleste af ulykkerne med disse fly fandt sted over USA's territorium såvel som i venlige landes himmel.
Så i 1958 skete den første ulykke i staten North Carolina, da en pilot ved en fejl kastede en bombe på taget af en lejlighedsbygning. Som følge heraf blev seks personer såret af granatsplinter. I 1961 styrtede selve flyet ned i samme tilstand, bomben eksploderede ved sammenstødet. Et år senere, i samme stat, i byen Goldsboro, styrtede et bombefly med to Hound Dog-missiler ned.
Den første tragedie uden for USA fandt sted i 1966, da et patruljemissilfartøj kolliderede med"KS-135" på himlen over Spanien. En raket styrtede ned i Middelhavet, tre mere faldt på landsbyen Palomares. På grund af den udløste detonator blev hele landsbyen forurenet med plutonium. Den sidste officielt offentliggjorte ulykke skete ud for Grønlands kyst i 1968, da et brændende fly ikke nåede frem til flyvepladsen og styrtede ned i bunden af bugten. Som følge heraf blev et område på seks kvadratkilometer forurenet.
Sidste ændringer
Fra 1956 til 1983 blev der oprettet yderligere fem modifikationer. B-52D-serien blev produceret i mængden af 101 fly. I denne serie blev kølen afkortet, og sigtesystemet blev også forbedret. I den næste modifikation - E - blev der kun produceret hundrede fly. Taget er blevet forstærket. Derudover har designerne installeret udstyr, der giver dig mulighed for at flyve i lav højde. Mere økonomiske motorer blev installeret på F-serien, som omfattede 89 fly. En af dem havde en tragisk skæbne. I 1961 blev der under øvelserne udarbejdet et betinget angreb af et jagerfly af B-52F-serien. Jagerpiloten affyrede fejlagtigt et missil og skød bombeflyet ned. Alle tre besætningsmedlemmer blev dræbt. Efter denne episode blev flyene fjernet fra sådanne øvelser.
Det største antal missilfartøjer kom ud i den næste B-52-serie. Bombefly af modifikation G blev produceret i mængden af 193 enheder i løbet af fire år fra 1958. Motorkraften blev øget til 6,34 tons, mere rummelige jetbrændstoftanke blev tilføjet. Den sidste serie - H - blev produceret indtil 1962, i alt 102fly. Motorkraften var allerede 7.71 tons. Effektiviteten af brændstofforbruget gjorde det muligt at øge flyafstanden med 2,7 tusinde kilometer - op til 16,7 tusinde kilometer. Dette fly satte en verdensrekord for antallet af timers flyvning uden tankning: 20,17 tusinde kilometer blev tilbagelagt på 22 timer og 9 minutter. Og i 2006 fløj en missilbærer af denne modifikation syv timer på syntetisk brændstof.
Fra 1965 til 1984 blev B/C/D/F "B-52"-seriens fly taget ud af drift af den amerikanske hær. Med afslutningen af den kolde krig, som blev en konsekvens af Sovjetunionens sammenbrud, blev de fjernet fra kamptjeneste. I 1992 var der således 159 G- og H-modifikationsbombefly tilbage i den aktive hær. Våbenaftalerne med Rusland førte til en total reduktion af disse bombefly. I 2008 begyndte man også at reducere de resterende H-serie maskiner. I øjeblikket er 68 missilfartøjer tilbage i hæren, som vil være i tjeneste indtil 2040. Det kan vise sig, at disse fly bliver rekordholdere, så længe de er i brug. Bombefly har været involveret i næsten alle amerikanske militærsammenstød.
Funktioner
"B-52" er et jetstrategisk missilfartøj udstyret med otte motorer. Det er styret af seks besætningsmedlemmer. Blandt de vigtigste tekniske egenskaber er vingefanget, som er 56,39 meter, længden af skroget er 49,05 meter, og højden er 12,4 meter. Med den seneste modifikation blev der opnået en startvægt på op til 221,5.tons. Hver motors trækkraft er 7,71 tons. Flyets accelerationsafstand er 2,9 tusinde meter. Den maksimale hastighed, som bombeflyet udvikler, er 1013 km/t. Den har en kampradius på 7.730 kilometer.
En seksløbet 20-mm kanon er installeret ombord på missilfartøjet, som er placeret i flyets hale. "Air Fortress" er designet til en kampbelastning i form af bomber op til 31,5 tons. Derudover er missilbæreren udstyret med det mest moderne udstyr til vellykket gennemførelse af elektronisk krigsførelse. Især er den udstyret med støj- og misinformationsinterferensudstyr, dipolreflektorer og infrarødt fældeudstyr.
I begyndelsen af dette år spredte amerikanske repræsentanter information om nye modifikationer af B-52. Bomberen, hvis drop-system var karakteriseret ved kun at kaste spids på den ydre ophængning af granater, var nu udstyret med et mere "intelligent" system. Som det følger af den officielle meddelelse vil præcisionsstyret ammunition nu også blive placeret i bomberum. Installationen af det nye system vil øge flyets kapacitet med mindst 50 %. Derudover vil dette fjerne "smarte" bomber fra eksterne ophæng, hvilket vil reducere brændstofforbruget med 15 %, og vil også hjælpe med at holde information om, hvilken slags våben bombeflyet bærer i hemmelighed for fjenden.
Kontrakten på $24,6 millioner blev tildelt Boeing i begyndelsen af sidste år. Det er planen, at det nye system skal tages i brug i 2016. Også i militærets planer om at tilpasse "B-52"under droner.
Aviation "bedstefædre"
Den amerikanske "B-52" er et bombefly, der fra den første dag af sin eksistens konstant blev sammenlignet med det sovjetiske strategiske fly af samme klasse Tu-95. Eksperter fra den militære luftfartsindustri kaldte begge fly "bedstefædre til langdistanceflyvning." Begge maskiner har været i luftstyrkerne i begge lande i mere end 60 år, kun gennemgået regelmæssig modernisering. Det amerikanske militær kalder den russiske rival, uanset hvor banal, en bjørn. Debatten om, hvis bil er bedre og med hvilke indikatorer, fortsætter den dag i dag. Militære eksperter bemærker, at begge fly har gennemgået en evolutionær vej fra et simpelt bombefly til et strategisk missilfartøj. Maskinerne er ens i en række andre egenskaber, for eksempel har begge en flyverækkevidde på mere end ti tusinde kilometer. Desuden nås fjendens territorium under alle omstændigheder af begge maskiner, ikke engang i en lige bevægelseslinje. Samtidig udvikler den amerikanske B-52 stor fart. Bomberen, sammenlignet med Tu-95, accelererer til 1.000 km/t, den maksimale hastighed for "slagtekroppen" når 850 km/t.
Der er dog en række egenskaber, hvor den indenlandske bil er betydeligt overlegen i forhold til sin oversøiske rival. Disse indikatorer inkluderer især øget effektivitet af motorer - mindst to gange. Ifølge eksperter bruger den amerikanske B-52 bombefly med en rækkevidde på 10-12 tusinde km 160-170 tons flybrændstof, mensmens et russisk fly kun vil tage 80 tons at tilbagelægge den samme afstand.
Indenlandske militæreksperter taler lidet flatterende om motorer. Ifølge dem er fordelen ved Tu-95, at alle fire motorer er udstyret med modsat roterende propeller. Således giver de med deres pålidelighed den indenlandske missilbærer overlegenhed i forhold til B-52. Det amerikanske bombefly er udstyret med otte motorer, men de volder mange problemer og har ret svag ydelse. Ifølge eksperter er dette bevist af tab af oversøiske luftenheder. Så det er kendt, at ud af 740 køretøjer, der blev produceret og leveret til hæren, lykkedes det dem at miste 120 fly. Desuden var det den amerikanske B-52 bombefly, der forårsagede tabet af flere termonukleare bomber, som ikke er blevet fundet den dag i dag. Nogle hævder, at bomberne var tabt i Grønland og den portugisiske kyst.
Missiludstyrsdetaljer
De væbnede styrker i alle lande, og endnu mere de ledende magter, såsom Rusland og USA, som er de største våbenproducenter, deltager i hemmelige og nogle gange i åbne konkurrencer. Luftfart er et af områderne med konstant rivalisering. At være himlens konge - hvad kunne være mere prestigefyldt for det militære felt? Russiske og amerikanske bombefly sammenlignes konstant. For eksempel har amerikanerne gentagne gange citeret data, der bekræfter deres bils overlegenhed over den indenlandske med hensyn til missil og bombeindlæs næsten flere gange.
Russiske eksperter har en tendens til at behandle sådanne udtalelser med en del skepsis. Militære eksperter ser ingen grund til ubetinget at stole på den anden side, da det er disse data, der bruges som et værktøj til manipulation. For at være retfærdig er det kun besætningschefen, der har en fuldstændig idé om antallet af kanoner, han har om bord. Det er værd at bemærke, at verdens største termonukleare ammunition blev kastet af et russisk fly. Kraften af den kastede bombe var lig med 50 millioner tons TNT, eksplosionsbølgen kredsede om Jorden tre gange under eksperimentet. Anklagerne blev frafaldet på Novaja Zemljas område.
Rising from the Ashes
"B-52" - bombeflyet (se foto i artiklen) vil vende tilbage til det amerikanske luftvåbens rækker. Nyheden om dette blev cirkuleret i begyndelsen af marts 2015. B-52N vendte tilbage til de kæmpende rækker og bar navnet "Ghost Rider" (Ghost Rider), som blev nedlagt for syv år siden. Den blev udgivet i 1962 og afsluttede sin flyvekarriere i 2008. Siden da var han i Tucson (Arizona) i den såkaldte flykirkegård. Den er designet til at erstatte en beskadiget lignende maskine. Reparationen af flyet tog flere måneder. Han bestod med succes flytesten, hvor han tilbagelagde mere end 1,6 tusinde kilometer. Herefter blev han udsendt til en luftbase i Louisiana. Reparationsarbejde og afsluttende test vil blive afsluttet her.
Det er værd at bemærke, at det er første gang i amerikansk militærhistorie, at en nedlagt B-52 returneres til aktiv kampformation. Som luftvåbnet forklarede,det vil erstatte et lignende fly, der brændte ned på basen, dets reparation ville koste meget mere.
