Mitten af det tyvende århundrede gik over i historien som en tid med revolutionære teknologiske gennembrud inden for alle områder af teknologi, videnskab og endda kultur. Så snart denne periode ikke kaldes: kybernetikkens tidsalder, astronautikkens æra og endda rock and roll-æraen. I USSR, i slutningen af fyrrerne, blev verdens første atomkraftværk sat i drift, dette skete fire år efter Hiroshima. En isbryder med et atomkraftværk blev også bygget i USSR (1957). Og tre år tidligere blev Nautilus-atomubåden højtideligt opsendt i USA. Æraen med den nukleare ubådsflåde begyndte. Man troede, at dieselubåde for altid var en saga blot. Men det viste sig, at der i nogle tilfælde ikke er nogen erstatning for dem. Et eksempel er verdens mest støjsvage ubåd af Project 877 Varshavyanka.
Premier League – styrker og svagheder
Fordelene ved atomdrevne ubåde er indlysende. De behøver ikke regelmæssigt at flyde til overfladen for at genoplade deres batterier, radiusen af operationel brug er næsten ubegrænset, samttid i dybden. Det er kun påkrævet at læsse mad i lastrummene og pumpe drikkevand i tanke (der er dog også afs altningsanlæg). Inde i rummene er det rummeligt, besætningens levevilkår er ret komfortable, og kampevnerne er sådan, at en enhed er nok til at arrangere snesevis af Hiroshima. Men der er også nogle problematiske punkter. Reaktoren kan kun lukkes ned i tilfælde af en ulykke, så båden larmer konstant. Det er næsten umuligt at "lægge sig lavt" og sidde stille.
Uanset hvor sikkert kraftværket er, men afkølingen af de termiske kredsløb kræver, at der pumpes udenbords vand, som så, skønt svagt, men "fonit", og på dette spor kan skibet "beregnes" ved hjælp af følsomme instrumenter. Derudover er enhver atomubåd (atomubåd) af betydelig størrelse, og derfor er der restriktioner for at gå i havenes lavvandede områder.
Hvorfor var der behov for en dieselubåd
Efter at flåderne af sandsynlige modstandere af disse krydsere, der var usynlige på overfladen, dukkede op i tjeneste, begyndte man at bygge lignende skibe til den sovjetiske flåde. Det blev hurtigt klart, at prøverne af indenlandske atomubåde adskiller sig fra udenlandske, og ikke til det bedre. Akustiske detekteringsmidler opdagede dem hurtigt af støjen fra propeller og motorer. Dette problem blev løst senere, og i slutningen af tresserne og begyndelsen af 70'erne blev det besluttet at give et asymmetrisk svar på eksterne trusler. I 1974 modtog Rubin Design Bureau fra den øverstbefalende for flåden S. G. Gorshkov TK, som oplistede de vigtigste krav til det nye skib: lilleudsyn, en bred funktionel rækkevidde og et reduceret antal besætningsmedlemmer. Fire år senere forlod den første Varshavyanka aktierne i Komsomolsk-on-Amur. Ubåden opfyldte alle punkter i den tekniske opgave og overgik i mange henseender endda de deri specificerede parametre.
Ubådenhed
Ubåde består norm alt af to skrog, der er placeret inden i hinanden (ifølge "matryoshka"-princippet).
Den lette skal fungerer som en kåbe, hvorunder de såkaldte TsGB (hovedballasttanke) og TsVB (hjælpe) er skjult. Hovedballasten er designet til at skabe positiv eller negativ opdrift, det vil sige at den sikrer opstigning og nedsænkning af skibet. Hjælpetanke skaber en trim (det vil sige skrogets langsgående vandrette hældning) på stævnen eller agterstavnen og tjener også til at udligne rulningen.
Besætningen, bevæbningen, alle de nødvendige maskiner, inklusive elmotoren, batterier, GKP (hovedkommandopost) udstyr, kabyssen og meget mere er indesluttet i et stærkt skrog opdelt i rum. Er ingen undtagelse og "Varshavyanka". Ubåden er opdelt i seks rum. Norm alt kaldes den første og sidste af dem torpedoer, men Project 877-skibene har kun disse våben i stævnen sammen med en ekkolodspost udstyret med en speciel tilbagetrækkelig (ned) aksel. Men designfunktionerne slutter ikke der.
Designmærker
Yuri Kormilitsin, General Designer for Rubin Design Bureau, gavformen af et skib, konturerne, der er karakteristiske for en nuklear missilbærer. I tværsnit er den næsten rund, i modsætning til andre diesel-modstykker, fladtrykt langs siderne. Rammerne, som ifølge det klassiske skema var placeret inde i det stærke skrog, blev flyttet ind i mellemskrogsrummet, på grund af denne originale løsning blev der frigivet meget plads, hvilket gjorde det muligt at forbedre boligen markant forhold for besætningen og placere udstyret på den mest rationelle måde. Varshavyanka-projektets ubåd er blevet det mest moderne skib i den sovjetiske flåde med hensyn til automatisering, mekanisering og kybernetik, hvilket reducerede belastningen på besætningen - med dets mindre antal - og udjævnede den berygtede menneskelige faktor i mange situationer.
Lav synlighed
Ekkolod fungerer efter samme princip som konventionel radar. Sonar udsender korte impulser af lydfrekvens, som reflekteret fra undervandsobjekter skaber et billede af situationen. Som i Ste alth-systemet er midlerne til at reducere ubådes synlighed hovedsageligt baseret på at reducere overfladens reflektionsevne. Varshavyanka er beskyttet af dette specielle materiale. Ubåden er dækket af et særligt lydabsorberende lag, der reducerer støjen, der kommer fra skibets maskineri og mekanismer, og som samtidig absorberer fjendtlige sonarsignaler.
Turbulens og kavitation, som uundgåeligt opstår nær rorene, fik Rubin-designerne til at flytte dem tættere påmidtskibsramme (skroget i midten).
Men for at sikre lav sigtbarhed er det ikke nok at være et "sort hul" (som projektet 877 blev kaldt af NATO-flådernes hydroakustik). Varshavyanka blev trods alt ikke skabt til ledige gåture på havet. Selve ubåden skal jage fjendtlige skibe, og til dette har den brug for "øjne" og "ører". At finde fjenden, før han kan se dig, er besætningens hovedopgave. Der er to typer sonarer: aktive og passive. Førstnævnte udsender akustiske impulser, de virker på større afstand, men afslører samtidig skibet. Sidstnævnte bruger resultaterne af andre sonarer og havlyde, de er sværere at bruge, men sikrere. Varshavyanka-klassens ubåd har begge typer sonarer og udover dem et perfekt system til at behandle den modtagne information baseret på en indbygget computer. Akustisk tunnelteknologi er blevet anvendt for at reducere laterale emissioner fra ekkolod.
Chassis
For at genoplade batterierne behøver denne ubåd ikke at komme til overfladen, det er nok at hæve RDP'en (de kaldes også snorkler) for at give adgang til luften udenfor og fjerne brændstofforbrændingsprodukter. Den anvendte diesel er lav røg, hvilket reducerer skibets synlighed på åbent hav.
Brugte og andre innovationer. Hoveddieselmotoren (5,5 tusind hk) tjener ikke til at sætte fartøjet i bevægelse, dens formål er kun at sætte rotoren i batteriopladningsgeneratoren i gang. I overfladepositionen er banen leveret af en økonomisk motor (med en effekt på 130 hk), og to mere (102 hk hver) er back-uprangering. Det kinematiske skema er sådan, at alle tre motorer kører på én propel. Den er også speciel med seks blade, som tillader den at rotere ved en lavere hastighed (250 rpm), hvilket giver mindre støj.
Leveforhold
Serviceforholdene på en dieselbåd har altid været anset for vanskelige. Udover psykisk stress oplevede besætningen en lang række gener forbundet med pladsmangel og begrænset autonomi. Ubåde af typen Varshavyanka adskiller sig fra andre skibe af denne klasse under meget bedre forhold. Besætningsmedlemmer behøver ikke at sove på torpedoer; der er komfortable kahytter til dette. Der er også brusere, et biografrum og et apotek.
"Varshavyanka" i dag, 636. projekt
På trods af projektets betydelige alder er behovet for både i Varshavyanka-klassen stadig påtrængende, og skibet har desuden et betydeligt eksportpotentiale. Den indiske flåde er bevæbnet med et dusin enheder af disse ubåde, to flyver under det algeriske flag, og den polske flåde har dem også. Kina køber dem også til sin flåde. Efter ødelæggelsen af det socialistiske verdenssystem ophørte Warszawa-traktaten om kollektiv sikkerhed med at fungere (hvorefter projektet blev opkaldt), mange prøver af sovjetisk udstyr, inklusive det mest moderne, endte i NATO-landenes arsenaler. For at fastholde ubådsstyrkernes potentiale på det rette niveau krævedes en presserende modernisering af flådens materiel. Da skibets generelle plan og koncept synes at være vellykket, er det væsentligtder blev ikke foretaget ændringer i det overordnede design. Novorossiysk-ubåden til Varshavyanka-projektet af en ny type blev lagt ned i Skt. Petersborg på Admiralitetets skibsværfter i august 2010, hvilket markerede begyndelsen på en række forbedrede projekter, der modtog indekset 636. Fem flere sådanne skibe er planlagt til at blive søsat i de kommende år. De næste bliver Rostov-on-Don og Stary Oskol, resten af ubådene vil også blive opkaldt efter byerne med militær herlighed. De nye enheder er beregnet til at forstærke Den Russiske Føderations Sortehavsflåde. Deres design tager højde for al erfaring fra skibsbygning og anvender de seneste resultater inden for navigation, akustik og computerteknologi. Projekt 636 Varshavyanka-ubåde vil være bevæbnet med Caliber krydsermissiler med en kampradius på op til 2.500 km.
Tekniske data og våben
Den samlede forskydning af Varshavyanka under vand er 3036 tons, mens den på overfladen er 2300 tons. Ligesom atombåde går den hurtigere under vand, op til 17 knob (mod 10 under diesel). Project 636 substrater kan dykke op til 300 meter. Skibets længde er knap 73 meter, bredden er 10. I overfladedybgangen er den afhængig af lasten fra 6,2 til 6,6 meter. Besætningen består af 52 personer, autonom navigation understøttes i 45 dage. Båden er bevæbnet med seks 533 kaliber torpedoer og fire krydsermissiler.
