Fighter Yak-9: egenskaber og sammenligning med analoger

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:30

Yak-9 er et jagerbomber produceret af Sovjetunionen fra 1942 til 1948. Det blev udviklet af ansatte i Tupolev Design Bureau og blev den mest massive jagerfly i USSR på slagmarken under Anden Verdenskrig. I løbet af de seks års produktion blev der bygget næsten 17 tusinde eksemplarer. I dag vil vi finde ud af, hvilke egenskaber der gjorde denne model så vellykket.

Historien om skabelsen af Yak-9-jageren

Dette fly var resultatet af moderniseringen af Yak-7-modellen og den mere forældede Yak-1. Designmæssigt er det en forbedret udgave af Yak-7 jagerflyet. Eksternt adskiller Yak-9 sig praktisk t alt ikke fra sin forgænger, men i alle andre henseender er den mere perfekt. Ved oprettelsen af flyet brugte designerne næsten to års erfaring i produktion og kampdrift af Yak-1-modellen. Derudover havde designerne på tidspunktet for skabelsen af et nyt fly mulighed for at bruge duralumin mere udbredt end i begyndelsen af krigen, daindustrien i USSR oplevede mangel på dette materiale. Brugen af duralumin gjorde det muligt at reducere vægten af strukturen betydeligt. Ingeniører kunne bruge de kilogram, de vandt, til at øge deres brændstofforsyning, installere kraftigere våben eller mere forskelligartet specialudstyr.

Yak-9 jagerflyet var en trofast assistent for USSR Air Force under Anden Verdenskrig. I 1944 blev denne maskine brugt i flere modifikationer og var foran alle de jagerfly, der var i tjeneste med Sovjetunionen på det tidspunkt med hensyn til antallet af kopier. Bare forestil dig: På Novosibirsk-fabrikken nummer 153 blev der produceret 20 sådanne fly om dagen! Ud over den specificerede virksomhed blev jageren produceret på Moskva-fabrikken nr. 82 og Omsk-fabrikken nr. 166.

Flyet deltog i alle operationer af det sovjetiske luftvåben, startende fra slaget ved Stalingrad. Alle versioner af jagerflyet (og der var mange af dem) havde fremragende flyveegenskaber og tekniske egenskaber og var uden driftsfejl, der forårsagede ulykker. Samtidig var designet af flyet ekstremt enkelt og tilpasset hurtig produktion under krigstidsforhold. Næsten alle materialer til fremstilling blev produceret direkte på montagestedet.

Design

Det første Yak-9-jagerfly modtog M-105PF-motoren og VISH-61P-propellen. Prototypen til denne model var Yak-7DI-flyet. De vigtigste forskelle mellem den nye model og dens forgænger er: brændstofkapacitet, reduceret fra 500 til 320 kg; antallet af gastanke, reduceret fra 4 til 2; lagersmør, reduceret fra 50 til 30 kg; mangel på bombestativer til ekstern ophængning af bomber.

Med hensyn til bevæbning adskilte Yak-9 sig ikke fra sin forgænger: en ShVAK-kanon og en UBS-maskingevær. På grund af den lave produktionskultur og mindre streng kontrol med serieproduktionen af fly sammenlignet med pilotproduktionen, steg modellens flyvevægt til 2870-2875 kg.

Det sovjetiske Yak-9-jagerfly manøvrerede godt og var nemt at flyve. I kampen på vertikalerne kunne han gå ind i halen på fjenden Mu-109F bogstaveligt t alt efter det første sving. I en vandret kamp var 3-4 drejninger nok til en lignende manøvre.

I sommeren 1943, på grund af manglende beherskelse af produktionsteknologi, brækkede flere fly af trævingeforingen under flyvningen. Sådanne defekter blev elimineret, da de dukkede op af specielle teams af ingeniører. I produktionen af senere modifikationer af Yak-9 jagerflyet, som vil blive gennemgået nedenfor, blev problemet fuldstændig elimineret.

kampoperation

De første Yak-9 jagerfly blev leveret til fronten i slutningen af 1942 og deltog i slaget ved Stalingrad. I 1943, under de første masseleverancer, blev der opdaget en række mangler, som blev elimineret af reparationshold før slaget ved Kursk, det første, hvor jagerfly af denne model blev brugt i betydeligt antal. I begyndelsen af slaget brugte Yak-9 sammen med Yak-1 og Yak-7 5 jagerflydivisioner, hvoraf den ene var vagterne. I slutningen af juli 1943 ankom det 11. luftkorps til Kursk Bulge, en del afsom omfattede tre regimenter af Yak-9.

Allerede i de første luftkampe blev det klart, at Yak-9 var velkontrolleret og manøvrerbar, men med hensyn til hastighed og bevæbning var den ringere end Bf 109G og Fw 190A.

Yak-9T-versionen modtog en kvalitativ overlegenhed i forhold til basen med hensyn til bevæbning. Ifølge statistikker brugte Yak-9 i gennemsnit 147 20 mm granater for at ødelægge et fjendtligt fly, og Yak-9T kun 31 37 mm granater. Et af de første regimenter til at modtage Yak-9T var det 133. GIAP. Fly bevæbnet med 37 mm kanoner blev med succes brugt selv mod fjendens pansrede køretøjer og skibe.

Betjening af Yak-9 jagerflyet i ægte kamp har vist, at det i de fleste tilfælde ikke er tilrådeligt at øge brændstofforsyningen. Overskydende brændstof er ballast, hvilket påvirker maskinens overlevelsesevne negativt. Derfor blev konsoltanke ofte lukket med stik. Ikke desto mindre var der i nogle episoder af krigen behov for at øge flyverækkevidden. Så i august 1944 eskorterede en gruppe på 12 Yak-9DD-fly fragtfly fra Italien til Jugoslavien. Derudover blev Yak-9DD brugt til at eskortere bombefly under Operation Frantic i 1944.

Siden december 1944 kæmpede Yak-9B jagerne som en del af den 130. jagerflydivision, der opererede som en del af den tredje hviderussiske front. Og Yak-9PD højhøjdeflyene blev overført til bevæbningen af Moskvas luftforsvarsenheder. I oktober 1944 debuterede Yak-9U jagerflyet på slagmarken - han kom indi tjeneste med 163. jagerflyregiment, der opererer i B altikum. Flyet illustrerede den kraftige stigning i kamppotentialet i Yak-9-modellen. I løbet af to måneders test deltog han i 18 kampe, hvor han skød 28 Fw 190A jagerfly og en Bf 109G ned. På samme tid gik kun to sovjetiske biler tabt.

Da Den Store Fædrelandskrig gik ind i sin sidste fase, blev Yak-9-jagerflyet, hvis ydeevne regelmæssigt blev forbedret, et af de vigtigste sovjetiske jagerfly. Denne status beholdt han i de første efterkrigsår. I september 1946 tegnede Yak-9-flyet sig for 31% af USSR-kampflyet. Efter krigen blev der opereret forskellige modifikationer af flyene indtil begyndelsen af 1960'erne. Ud over USSR's luftvåben og flådeflyvning blev de brugt af de allierede styrker. I sommeren 1943 gik Yak-9 og Yak-9D jagerflyene i tjeneste med det franske Normandie-regiment. I september året efter blev et parti jagerfly overført til Bulgarien, som gik over til anti-Hitler-koalitionens side. I efteråret 1945 blev Yak-9M og Yak-9T modellerne brugt af den polske luftfart i Polen og Nordtyskland. Derudover var fly af denne model i tjeneste med Kina, Ungarn, Jugoslavien, Nordkorea og Albanien.

Yak-9 fighter: specifikationer

Grundversionen af 1942-flyet havde følgende egenskaber:

Længde - 8,5 m.
Vingefang - 9,74 m.
Vingeareal - 17,15 m2.
Specifik vingebelastning - 167 kg/m2.
Massen af det tomme fly er 2277 kg.
Tag afstedvægt - 2873 kg.
Motoreffekt - 1180 HK. s.
Specifik effektbelastning – 2,43 kg/l. s.
Maksimal kørehastighed er 520 km/t
Maksimal hastighed i højden er 599 km/t
Kletretid 5 km - 5,1 min.
Vendetid - 15-17 s.
Praktisk loft - 11.100 m.
Praktisk rækkevidde - 875 km.
Bevæbning - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.

Ændringer

I løbet af sin historie har Yak-9 jagerflyet modtaget et stort antal modifikationer. Evnen til at blive ændret til køretøjer af forskellige typer og kampformål er blevet dens vigtigste funktion. Flyet havde 22 større modifikationer, hvoraf 15 gik i produktion. Under operationen var jageren udstyret med fem typer kraftværker, seks muligheder for indretning af gastanke, syv muligheder for våben og to typer specialudstyr. Fighteren havde to grundlæggende forskellige typer vinger: blandet og helt i metal. Alle versioner, med undtagelse af den grundlæggende Yak-9 fighter, hvis beskrivelse vi allerede har gennemgået, havde deres eget specielle indeks. Lad os stifte bekendtskab med de vigtigste ændringer af den legendariske fighter.

Yak-9D

Modifikationsforskellen er øget til 480 kg brændstof. I stedet for to brændstoftanke var flyet udstyret med fire: to rod og to cantilever. Takket være denne beslutning steg dens flyverækkevidde til 1400 km. Modifikationen er blevet produceret siden marts 1943.til maj 1944. I løbet af denne tid rullede 3068 eksemplarer af samlebåndet.

Yak-9T

I denne modifikation blev 20 mm pistolen erstattet med en 37 mm kanon med 30 skud ammunition. På grund af at den nye pistol er lang, måtte cockpittet flyttes 40 cm tilbage. Modellen blev produceret fra foråret 1943 til sommeren 1945. I løbet af denne tid blev der produceret 2748 eksemplarer.

Yak-9K

Denne version modtog 45 mm NS-45-pistolen. For at reducere rekylkraften på 7 tf blev der installeret en mundingsbremse på løbet. Ikke desto mindre vendte flyet ved høje hastigheder rundt, og piloten oplevede kraftige stød. Designerne anbefalede at skyde i korte skud på op til tre skud. En anden salve af Yak-9K jagerfly havde en masse på 5,53 kg. Mellem april og juni 1944 blev der bygget 53 fly af denne version. Som en del af militære tests gennemførte de 51 kampe og ramte 8 FW-190A-8 fly og 4 BF-109G fly. I dette tilfælde udgjorde tabene kun én jagerfly. I gennemsnit udgjorde et nedskudt fly 10 skud af en 45 mm kanon. På grund af våbens utilstrækkelige pålidelighed blev masseproduktion ikke etableret.

Yak-9TK

Flyet i denne version modtog et forstærket design af nogle komponenter samt et samlet system til montering af den centrale pistol, som tillader udskiftning af våben i felten. Jagerflyet blev fremstillet i anden halvdel af 1943.

Yak-9M

Flyet er en udvikling af Yak-9D-modellen med en skrog fra Yak-9T-modellen. UndtagenDerudover fik denne version en række forbedringer. Med hensyn til aerobatik og flyveegenskaber adskilte den sig praktisk t alt ikke fra Yak-9D. Men i slutningen af 1944 blev en kraftigere VK-105PF-2-motor installeret på flyet, takket være hvilken det blev meget hurtigere og klatre hurtigere. Yak-9M er blevet et af de mest populære fly i Yak-9 kampflyet. Enhver, der gik gennem den store patriotiske krig, kunne genkende billedet af dette fly. Der blev lavet i alt 4.239 stykker.

Yak-9S

Flyet blev bygget på basis af Yak-9M og modtog samme motor. Forskellen fra basisversionen var bevæbningen, herunder en 23 mm NS-23 kanon og et par synkrone 20 mm BS-20S kanoner. På grund af de utilfredsstillende resultater af statslige test i 1945 blev modellen aldrig sat i masseproduktion.

Yak-9DD

I 1944 blev Tu-2 bombeflyet bygget, som selv Yak-9D jagerflyet ikke havde ressourcer nok til at ledsage den til. Derudover havde Sovjetunionen brug for et fly, hvis flyverækkevidde ville give det mulighed for at udføre kampoperationer sammen med luftfarten i anti-Hitler-koalitionens stater. En passende model var Yak-9DD jagerfly. Installationen af 8 vingetanke gjorde det muligt at øge brændstofkapaciteten af denne model til 630 kg. For at sikre sikkerheden ved flyvninger over lange afstande og under ugunstige vejrforhold er instrumentering og radiokommunikationsudstyr desuden blevet forbedret.

Den maksimale flyverækkevidde for Yak-9DD var 1800 km. Samtidig var dens masse rekordfor denne flyklasse - 3390 kg. Bevæbningen af jageren var standard for Yak-familien - en kanon med en kaliber på 20 mm og en maskinpistol med en kaliber på 12,7 mm. Yak-9DD blev brugt ret meget.

I slutningen af sommeren 1944 var en gruppe på 20 fly på vej mod den allierede base, beliggende nær den italienske by Bari, for at eskortere Su-47 transportfly, der leverede fragt til Jugoslavien. Som en del af omplaceringen blev en flyvning på 1.300 km gennemført, hvor størstedelen af afstanden gik gennem fjendens territorium. Gruppen foretog 150 udflugter, som på trods af fraværet af møder med fjendtlige fly var meget anspændte. Det er bemærkelsesværdigt, at mens Su-47-flyene landede og lossede, ventede eskortejagere på dem i luften for at blive sendt tilbage. I hele flyets driftsperiode blev der ikke registreret et eneste sammenbrud.

Yak-9R

Det er et kortdistance-rekognosceringsfly, som adskiller sig fra den grundlæggende version af Yak-9-jageren, hvis egenskaber vi allerede kender godt, ved tilstedeværelsen af et luftkamera i det frie rum. Denne enhed gjorde det muligt at skyde fra en højde på 300 til 3000 meter. Den anden version af denne modifikation blev bygget på grundlag af Yak-9D. Det havde ikke kun rekognosceringsudstyr, men var generelt mere teknisk udstyret. Yak-9R-flyene blev produceret i små mængder og blev brugt, hvor rekognoscering med andre fly var vanskelig eller forbundet med en alvorlig risiko.

I-9B

Yak-9B jagerbomberen blev bygget på basis af 9D-modellen. I rummet hinsidescockpittet var udstyret med en bomberum, bestående af fire rør, som kan rumme fire 100 kilos bomber eller fire kassetter indeholdende 32 kumulative panserværnsbomber. Bombertest begyndte i marts 1944. Ifølge resultaterne af sorteringer ødelagde Yak-9B 29 kampvogne, 22 pansrede mandskabsvogne, 1014 køretøjer, 161 jernbanevogne, 20 banegårdsbygninger, 7 kanoner, 18 lokomotiver og 4 brændstofdepoter. I alt producerede sovjetiske virksomheder 109 af disse bombefly.

Yak-9PD

Dette er en jager-interceptor med en M-105PD-motor, en supercharger og et vingefang øget med en halv meter. Det praktiske loft i denne version nåede 13.100 km. I 1943 blev der fremstillet 5 sådanne maskiner på basis af Yak-9, og i 1944 på grundlag af Yak-9U - 30.

Yak-9U

I slutningen af 1943 blev der skabt to jagerfly, som fik betegnelsen Yak-9U: den ene var udstyret med en M-107A-motor, og den anden - M-105PF-2. Derudover er grundversionens design og aerodynamik blevet forbedret. Bevæbningen af begge modeller var repræsenteret af en central kanon (23 mm kaliber for et jagerfly med en M-105PF-2 motor og 20 mm kaliber for en version med en M-107A motor) og et par 12,7 mm maskingeværer. Ifølge resultaterne af test på Air Force Research Institute blev versionen med M-107A-motoren anerkendt som den bedste af de jagerfly, der nogensinde er blevet testet der. I april 1944 blev serieproduktion af flyet sat i gang. I efteråret 1944, i løbet af to måneders test, i 18 kampe skød piloterne 27 FW-190A og 1 Bf-109G ned. Hvorikun to jagerfly gik tabt. Den eneste væsentlige ulempe ved maskinen var kraftværkets lille ressource.

Yak-9UT

Det er en Yak-9U med forstærkede våben. Flyet var udstyret med tre kanoner: en central 37 mm og to 20 mm. Massen af en anden salve af denne jager var på det tidspunkt en rekord for USSR - 6 kg. Stedet for den centrale kanon blev samlet. Ved at installere en 45 mm pistol på den var det muligt at øge vægten af en anden salve til 9,3 kg. Ellers adskilte flyet sig lidt fra Yak-9U. For 3 måneders serieproduktion rullede 282 eksemplarer af samlebåndet. Et lille antal jagerfly nåede at deltage i krigens sidste kampe.

Yak-9 Courier

Det er et transportfly, der kan transportere én passager i frontlinjeforhold. Modellen er blevet en slags syntese mellem langtrækkende jagerfly og Yak-9DD og Yak-9V træningsflyene. I det bagerste cockpit, i stedet for instrumentbrættet og betjeningselementerne, blev gulv og trim installeret. Flyet blev produceret i ét eksemplar i sommeren 1944. Han deltog aldrig i serien.

Yak-9P

Opgraderet version af Yak-9U, med mere moderne kommunikationsenheder og hjælpeudstyr. Produktionen af modellen begyndte i 1946 og sluttede i 1948. I alt blev der fremstillet 801 fly. Yak-9P jagerfly var i tjeneste med USSR, Polen, Ungarn, Kina og Jugoslavien.

Konklusion

I dag undersøgte vi det legendariske Yak-9 jagerfly, hvis foto er velkendt af mange fansluftfartsteknologi. På trods af at modellen kun blev produceret i seks år, lykkedes det at blive berømt over hele verden efter at have beskyttet mere end et dusin sovjetiske byer fra fjendens angribere. Dette teknologisk avancerede og attraktive fly vil blive brugt af mange luftfartsfans som skrivebordsbaggrund i mange år fremover. Yak-9 jagerflyet, som i dygtige hænder kunne blive til et ideelt luftvåben, ydede et enormt bidrag til udfaldet af den store patriotiske krig.