Startende fra Anden Verdenskrig, og måske under de væbnede konflikter, der gik forud for den, såsom krigene i Spanien og Abessinien, blev den afgørende rolle i udfaldet af luftfartens fjendtligheder indlysende. Luftherredømme afgør succes. Så var der Korea, Vietnam, Afghanistan, Iran og Irak, Mellemøsten, Irak igen og mange andre lokale sammenstød, der bekræftede flyets store betydning i kamp. Uden evnen til effektivt at modstå handlinger fra fjendens angreb og bombefly er der ingen chance for sejr. Og det kræver både luftforsvarssystemer og fly af speci altype med en række særlige kvaliteter, såsom hastighed, manøvredygtighed og lav sårbarhed.
Ideen om, hvad den bedste fighter skal være, har ændret sig gennem årene. Metamorfoserne af denne type militært udstyr blev påvirket både af udvikling af teknologier og erfaringer opnået på bekostning af store ofre.
30erne-fyrre, æraen med propeldrevne jagerfly
Det sovjetiske I-16-fly klarede sig godt i Spaniens himmel. Fra 1936 dettevar måske den bedste fighter i verden. I sit design anvendte ingeniørerne fra Polikarpov-bureauet de nyeste tekniske løsninger, revolutionerende for den tid. Det var den første seriemodel med tilbagetrækkeligt landingsstel, en kraftig motor og våben (inklusive muligheden for at installere ustyrede raketter). Men "Chatos" ("Snub-nosed" - som republikanerne kaldte ham for den brede profil af emhætten) varede ikke længe. Den tyske Messerschmitt-109 dukkede op på himlen, som undergik adskillige modifikationer gennem Anden Verdenskrig. Kun nogle fly tæt på klassen og motorkraft kunne konkurrere med ham, inklusive den engelske Spitfire og den amerikanske Mustang udviklet noget senere.
Men alle de fremragende tekniske egenskaber er det meget vanskeligt at finde et altomfattende kriterium for at bestemme det bedste fly. En fighter, viser det sig, kan også være anderledes, og du skal evaluere den på mange måder.
Fifties Korea
I efterkrigstiden, med fremkomsten af jetmotorer, begyndte nedtællingen af jagergenerationer. Den første af dem kan tilskrives den indledende udvikling af ingeniører rundt om i verden, skabt tilbage i midten af fyrrerne. For os var det MiG-9, som med hensyn til dens parametre ikke var langt fra Messerschmitt-262. Allerede under Koreakrigen blev amerikanerne chokeret over en ubehagelig overraskelse for dem.
Hurtig, kompakt og megetden manøvredygtige MiG-15 knuste den tilsyneladende urokkelige magt i amerikansk strategisk luftfart. Fra denne MiG stammer anden generation. Dengang var det den bedste fighter i verden, og det tog tid at skabe en værdig modstander til den, som var Saberen.
tresserne, Vietnam og Mellemøsten
Så var der Vietnamkrigen. På himlen snurrede to livslange rivaler, Phantom og MiG-21, i "hundekampe". Disse fly var meget forskellige, både i størrelse og i vægt og i bevæbningsgrad. Den amerikanske F-4 vejede dobbelt så meget som den sovjetiske interceptor, var mindre manøvredygtig, men havde en række fordele i langdistancekamp.
Det er svært at afgøre, hvilken der var den bedste jager på de vietnamesiske himmelstrøg, men den samlede score var til fordel for MiG. Det skal også tages i betragtning, at i sammenlignelige priser kostede et sovjetisk fly meget (mange gange) billigere, og i tilfælde af et ugunstigt udfald af kampen mistede amerikanerne desuden to piloter, og ikke én. Begge disse fly tilhørte tredje generation af luftfartsteknologi. I mellemtiden fortsatte fremskridtene med flere og strengere krav til interceptorer.
Fjerde generation siden halvfjerdserne
Fra 1970 gik udviklingen af kampfly langs nye hovedlinjer. Avionics er ikke kun blevet et værktøj til at hjælpe piloten med at opdage fjender og løse navigationsproblemer, den har påtaget sig en række kontrolfunktioner. Blev tilen ekstremt vigtig grad af synlighed af et fly for fjendtlige radarer. Parametrene for motorerne har ændret sig, og trykvektoren er blevet variabel, hvilket tvang os til radik alt at genoverveje begrebet manøvredygtighed. At bestemme, hvilken der er den bedste fighter, tilhører den fjerde generation, er ikke så let, meningerne er delte om denne sag. Den amerikanske F-15 har sine tilhængere, især i Vesten, og de har deres egne argumenter, hvoraf det vigtigste forbliver den succesrige oplevelse af kampbrugen af Eagle. Andre mener, at den bedste jagerfly i verden i fjerde generation er den russisk-fremstillede Su-27.
Generation efter generation
Generationer af jetinterceptorer er adskilt fra hinanden efter flere kriterier: udviklingstid, vingeform og type, informationsmætning og nogle andre kriterier, men det er ikke altid nemt at trække en klar linje mellem dem, det forbliver betinget. For eksempel har en dyb modifikation af MiG-21 forbedret dens ydeevne så meget, at den groft kan betragtes som et fjerdegenerationsfly i næsten alle indikatorer for kampeffektivitet.
Retning af designtanke
Femte generation af interceptorer danner i dag grundlaget for luftstyrkerne i Rusland og andre teknologisk avancerede lande. De er i stand til at udføre forskellige kampmissioner, beskytte luftrummet i deres stater, de sælges inden for rammerne af militær-teknisk samarbejde til strategiske partnere. Men arbejde viderenye projekter er i gang. Lovende prøver af den nyeste luftfartsteknologi har nogle funktioner, der adskiller dem fra tidligere modeller, hvilket giver grund til at tro, at den femte generation er kommet. Dens funktioner inkluderer lav radarsynlighed, udtrykt i ønsket om at fjerne alle typer våben, der tidligere var placeret på eksterne ophæng, og teknologien til radarabsorberende overflader, som modtog navnet "Ste alth" med amerikanernes lette hånd. Derudover indikerer alle de seneste resultater inden for bygning af flymotorer, ror og styresystemer også, at flyet tilhører den seneste generation. Det er også vigtigt at bruge kompositmaterialer i designet, hvilket reducerer vægten og igen øger ste alth. Det er præcis, hvad den bedste fighter i verden burde være i dag. Et foto af et sådant fly er genkendeligt, omridserne af skroget og flyene er noget kantede, motorerne efterlader en upåfaldende spiral, og dyserne har en ret høj vinkel med mulig rotation.
Raptor
På en eller anden måde ligner de subtilt hinanden, selvom både de generelle layoutskemaer og de tekniske parametre for femte generations interceptorfly adskiller sig væsentligt. Disse omfatter først og fremmest Raptor F-22. Specialister, hovedsageligt amerikanske, mener, at dette er den bedste fighter i verden. Hovedargumentet for denne udtalelse er det faktum, at Raptor er den eneste masseproducerede og adopterede maskine i verden, der opfylder kravenepræsenteret for opfangeren af femte generation. Alle andre lignende modeller, inklusive russiske, er under udvikling og forfining. Der er også en vigtig faktor, der gør det muligt at tvivle på rigtigheden af en sådan udtalelse. Faktum er, at F-22'eren aldrig har deltaget i fjendtligheder, og hvordan den vil opføre sig i en rigtig kamp er ukendt. På et tidspunkt reklamerede det amerikanske militær-industrielle kompleks bredt for Bi-2 ste alth-bombeflyet, og så viste det sig, at selv forældede sovjetiske radarer, som var i tjeneste med den jugoslaviske hær, godt kunne opdage det.
Hvordan har vi det?
I Rusland skal du selvfølgelig ikke se bort fra USA's forsøg på at opnå militært hegemoni. Vi planlægger at skabe et fly, der er i stand til at bekæmpe den mest avancerede interceptor af en potentiel fjende. Det var planlagt at "sætte det på fløjen" tilbage i 2005, men vanskeligheder, primært af økonomisk karakter, forhindrede det. I udviklede lande tager det norm alt halvandet årti at skabe en lignende model og tage den i brug, og Sukhoi Design Bureau modtog kommissoriet i 1999. Simple beregninger tyder på, at datoen for, hvornår det russiske luftvåben vil modtage det bedste jagerfly i verden, er 2014 eller 2015.
Ikke meget vides om ham. De kaldte projektet ikke bare et fly eller en interceptor, men et Frontal Aviation Complex. (PAKFA - "P" står for lovende, "A" - luftfart, en vis tautologi er undskyldelig for flydesignere.) Startvægt - omkring 20 tons, ligesom den amerikanske F-22 og endnu ikke accepteret forvåben F-35. Taktiske egenskaber gør det muligt at bruge maskinen fra lille VPD, teknologien med lav radiosynlighed anvendes. Det elektroniske udstyr er naturligvis det mest moderne. Det er sandsynligt, at dette vil være den bedste fighter i verden. T-50 er et andet navn for PAKFA-platformen, det er muligt, at disse arbejdskoder vil vige for den klassiske betegnelse "Su" med et eller andet nummer.
Kina
Vores kinesiske venner har ikke gidet at udvikle deres eget fly i lang tid. Norm alt i Kina valgte de en god sovjetisk model, der fik et godt omdømme, købte teknisk dokumentation og producerede den under deres eget indeks, bestående af bogstavet Y (for civile) eller J (for militær) og et tal. De seneste årtiers økonomiske boom, som har gjort Kina til et glob alt værksted, har dog presset folks flyindustri til at begynde at arbejde på deres egne projekter. Måske er J-10 ikke det bedste jagerfly i verden, men alle de kendte tekniske specifikationer for dette fly indikerer, at det er en maskine på grænsen til IV og V generationer med mulighed for yderligere modifikation. Den oprindelige løsning af det generelle layout-skema (deltoid "and" uden den klassiske hale) siger meget veltalende, at denne gang klarede de kinesiske flybyggere sig uden eksterne lån, hvilket viser deres egen tilgang.
Tophitparade
Historien om verdensluftfart er rig på enestående præstationer. Alene opremsningen af interceptorfly, som er blevet mesterværker inden for ingeniørkunst, vil fylde for meget. Sådan vælger du mestbedste fighter? Blandt de succesrige modeller kan man ikke undgå at huske La-5 og La-7, Aerocobraen, som I. N. Kozhedub og A. I. Pokryshkin kæmpede på, den franske Mirage, de svenske Saabs, den engelske Lyn og mange andre kraftfulde og smukke maskiner. Opgaven kompliceres af det faktum, at uanset hvor perfekt kampflyet var, fandt han næsten altid en værdig modstander. Derfor giver det mening at præsentere den betingede vurdering af de mest fremragende interceptorer i par:
- Messerschmitt-109 og Spitfire. Under Anden Verdenskrig var sovjetiske fly gode, men de manglede kraftige motorer, så de var ikke på toplisten.
- MiG-15 og Sabre F-86. De kæmpede mod hinanden af hjertens lyst i Korea.
- "Phantom" F-4 og MiG-21. Vietnam, Mellemøsten og andre militære konflikter har peget på styrkerne og svaghederne ved disse meget forskellige fly.
- Eagle F-15 mod Su-27. "Eagle" har et meget godt ry på grund af dets succesfulde brug i moderne krigsteatre. "Dry" er ikke ringere end ham i de fleste tekniske og taktiske indikatorer, og i nogle overlegne, men hans kamperfaring er ikke nok til en absolut sejr i konkurrencen om titlen som "den bedste fighter i verden." Året 2014 var præget af adoptionen af et dusin Su-35S-fly, som er en dybt moderniseret version af Su-27, i det russiske luftvåbens kampenheder.
- T-50 og Raptor. Modstandere er tilsyneladende ganske værdige. Det ville være bedre, hvis de ikke mødtes i luftkampe, men hvis det sker i fremtiden, er der stor sandsynlighed for, at vores maskine ikke vilsvigt dig.
Hvad bliver den bedste fighter i det 21. århundredes verden? Man kan kun gisne om, hvilke nye koncepter fremtidens flyingeniører kommer med. Århundredet er lige begyndt, og efter alt at dømme vil det blive tumultartet…
