Kina er berømt for sin berømte mur, der strækker sig over flere tusinde kilometer, samt en kanal, der forbinder hele landet. Sidstnævnte er en af de ældste fungerende menneskeskabte hydrauliske strukturer i verden.
Generelle oplysninger
Den Store Kanal i Kina er en monumental struktur, der har været under opførelse i næsten 2000 år. Begyndelsen af dens konstruktion går tilbage til det 5. århundrede f. Kr., og færdiggørelsen - det 13. århundrede e. Kr. Dette er det største vandelement, der forbinder de fire største byer (Nantong, Hangzhou, Shanghai og Beijing), er inkluderet i UNESCO-registret.
Oprindeligt tjente kanalen til at transportere kornhøsten fra de mest frugtbare landbrugsområder, Huang He- og Yangtze-floddalene, til hovedstaden. Korn blev også brugt til at brødføde den stående hær. Det starter i nord, i Beijing, og slutter i syd, i Hangzhou.
Denne skibskanal i Kina er den største struktur i verden, der forbinder Kinas største havne Shanghai og Tianjin og er også det vigtigste kommunikationsmiddel mellemsydlige og nordlige regioner af den østlige del af landet.
Funktioner
Længden af kanalen er 1782 kilometer, og den samlede længde med forgreninger til byerne Hangzhou, Nantong og Beijing er 2470 kilometer. Fra 2 til 3 meter er dybden af sejlrenden. Kanalen har 21 gateways. Den maksimale gennemløbskapacitet er omkring 10 millioner tons årligt.
Kanalens bredde varierer mellem 40-3500 meter (den smalleste del er i provinserne Hebei og Shandong - 40 m, den bredeste del i Shanghai - 3500 m). Det er kendt, at en af de hurtigste og mest bekvemme transportformer i oldtiden var vand. Det var takket være en sådan vandvej, at Kina sikrede stabile handelsforbindelser inden for landet i mange århundreder.
Kinas store kanal er den længste og ældste menneskeskabte flod i verden.
En kort historie
Kanalen går gennem byerne Tianjin og Beijing, samt gennem provinserne Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Dette menneskeskabte vidunder forbinder floderne Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang og Yangtze. For længe siden, for mere end 2.400 år siden (Chunqiu-æraen), gik Wu-riget, der kæmpede for den centrale slette, i krig mod det nordlige Qi-rige. Wu-kongeriget byggede en kanal nær byen Yangzhou, Jiangsu-provinsen, der førte Yangtze-vandet til Den Gule Flod. Så begyndte arterien at forlænge både i nordlig retning og i syd. Særligt aktivt arbejde blev udført under Sui- og Yuan-dynastiernes regeringstid. I sidste ende blev den moderne berømte Beijing-Hangzhou-kanal dannet. mange grundekunstige floder omfatter tidligere naturlige søer og floder, mens andre er kunstige arterier. Imidlertid kommer hovedparten af vandet fra naturlige reservoirer.
Denne fantastiske bygning var en sejlbar arterie, takket være hvilken regerings- og militærmad blev transporteret til kejserens palads og til militærdistriktet under alle dynastiers regeringstid. Siden oldtiden har kanalen ikke kun haft stor transportmæssig betydning, men også forbundet den indre økonomi i nord og syd.
Selv i det 19. århundrede var flodtransport af varer betydningsfuld for Kina, men efter anlæggelsen af Tianjin-Nanjing-jernbanen faldt dens rolle gradvist. Efter ændringen i retningen af Den Gule Flod (på grund af utilstrækkelig vandforsyning til en del af Shandong-provinsens territorium) holdt skibe desuden op med at løbe fra syd til nord. Selvom vandmængden i Jiangsu-sektionen er relativt stor, og betingelserne for passage af skibe derfor er relativt gunstige, begyndte kanalen kun at acceptere små både.
Flere detaljer om kejser Yang Di's regeringstid
Det er kendt, at kanalen blev bygget og brugt af separate sektioner i forskellige områder og i forskellige tidsperioder. Men først i det 7. århundrede, under kejser Yang-di (Sui-dynastiet), var en systematisk forening af individuelle kanaler til et enkelt transportvandsystem.
Det var vigtigt for Yang-di at etablere uafbrudt transport af risafgrøden fra den mest frugtbare region af flodenYangtze (nordvest for staten) til hovedstaden. Det var også vigtigt for at skaffe mad til hæren. På det tidspunkt blev mere end 3 millioner bønder tvunget til at deltage i konstruktionen af den store kinesiske kanal under kontrol af mange soldater. Under arbejdet (seks år) døde omkring halvdelen af arbejderne af dårlige arbejdsforhold og sult.
Som et resultat er der siden 735 blevet transporteret omkring 150 millioner kilo korn årligt langs kanalen sammen med mange andre fødevarer og industrivarer (porcelæn, bomuld osv.). Alt dette bidrog til den kinesiske økonomis yderligere velstand.
Modernitet og fremtiden
I den seneste tid blev Den Store Kinesiske Kanal uddybet og udvidet, moderne havne og sluser blev bygget. Navigationsforholdene for vandtransport begyndte at blive bedre, og længden af den sæsonbestemte skibsrute nåede 1.100 kilometer.
Snart syd for Pi County (Jiangsu-provinsen) vil mere end 660 km af sejlrenden være i stand til at modtage skibe med en deplacement på omkring 500 tons. Og i den nærmeste fremtid vil Beijing-Hangzhou-kanalen være en sydnordlig vandåre.
Afslutningsvis
Da transport med jernbane blev organiseret, begyndte den store kanal i Kina, som forbandt Yangtze-floden og de gule floder, gradvist at miste sin tidligere betydning.
I dag er det kun strækningen fra Hangzhou til Jining, der er sejlbar, mens den sydlige og centrale sektion nu primært bruges tiltransport af kul fra miner (Shandong og Jiangsu-regionen). Resten af kanalen led af ophobet mudder, og dens nordlige dele var næsten helt tørre.
