Sporvogn er en af de former for offentlig transport i byer. Henviser til jernbanekøretøjer, der kører på elektrisk trækkraft. Navnet "sporvogn" kommer fra den engelske kombination af ordene "bil" (trolley) og "vej". Sporvogne bevæger sig ad bestemte ruter og kun langs de gader, hvor der er lagt særlige sporvognsskinner. Spændingen i kontaktnettet bruges som strømkilde.
Hvad er en sporvogn?
Sporvogn er en af de første transportformer i byerne. Den dukkede op i første halvdel af det 19. århundrede. De første vogne var hestetrukne. Elektrisk trækkraft begyndte først at blive brugt i slutningen af århundredet før sidste. Berlin var den første by, hvor sporvognen blev udbredt. I første halvdel af det 20. århundrede skete der en aktiv udvikling af sporvognstransporten, men efter Anden Verdenskrig blev den mindre populær. I 70'erne og 80'erne af det 20. århundrede kom der en vis renæssance,var forbundet med tekniske forbedringer og bekæmpelse af luftforurening. På det seneste er sporvognens popularitet i verden faldet kraftigt.
Sporvogne er elektriske, hestetrukne, diesel, benzin, damp osv., men den første mulighed er den vigtigste. Andre arter bruges ikke i øjeblikket.
sporvognsstoppested
Dette er et særligt organiseret sted, der er designet til at få folk til og fra offentlig transport, i dette tilfælde en sporvogn. Ud over skiltet, der angiver sporvognsstoppestedet, er det udstyret med baldakin og bænke. Den kan også indeholde et kort over sporvognsruter, køreplaner og antallet af biler, der stopper på den.
I store byer er udendørs reklamer en almindelig egenskab, og der kan også være et billetpunkt. Det er forbudt at standse biler sådanne steder.
Stop-tegn
Tegnet er installeret for at øge bevidstheden hos chauffører og passagerer. Der er visse numre på vejskiltet til sporvognsstoppestedet - 5.17. Der gælder lidt andre vejregler for sådanne stop. Det gælder færdselsregler for passage af sporvognsstoppesteder. Faktum er, at sporvognen kan stoppe lige midt på gaden, som bruges til kørsel af biler. I dette tilfælde tegnes en gul zigzag-linje på vejen nær sporene. Den bestemmer, at chaufføren, i tilfælde af et sporvognsstoppested med passagerer, skal vente, til de kommer ud og krydser vejen, og først dabilen kan køre videre.
Den kan bevæge sig langsomt, hvis folk ikke går, men det er mere sikkert at vente, indtil boarding/afleveringsprocessen er fuldført.
Andre regler er de samme som for andre stoppesteder med offentlig transport.
Sporvogn i Moskva
Sporvognen dukkede op i Moskva i 1899. I 2018 opererer 48 ruter og 5 depoter i byen. I alt er der 2 sporvognsnet: det vigtigste og det nordvestlige. Der er ingen jernbaneforbindelse mellem dem. Den samlede længde af sporvognsspor i Moskva er 418 kilometer. Lidt mindre længde var i 1926 (395 km).
Sporvognsnettet nåede sin største udvikling i begyndelsen af 1930'erne, hvor ruterne for denne type transport dækkede næsten hele byen. Inklusiv dens udkant. I 1934 blev sporvognen betragtet som det vigtigste transportmiddel i Moskva. Af de fire millioner bybefolkning brugte 2,6 millioner sporvogne til at komme rundt. Den samlede længde af linjerne var cirka 560 km.
Siden 1935 har der været en diversificering af bytransport. Til at begynde med var reduktionen af sporvognslinjer forbundet med udviklingen af metroen og derefter trolleybussen. Nogle linjer blev flyttet til sekundære gader. Især sporene, der passerede nær Kreml, og en del af sporene, der førte til byens udkant, blev fjernet. I 1950'erne var nedtagningen af sporvognsskinner på en del af ruterne forbundet med anlæg af motorveje. I slutningen af 60'erne og begyndelsen af 70'erne førte lukningen af linjerne til, at dens nordvestlige del blev adskilt fra hovedsporvognsnettet.
Fjernelse af sporvognsruterMoskva fortsatte ind i 80'erne, men det blev kombineret med opførelsen af nye steder.
Markedsrelationsperiode
Startende fra midten af 90'erne af det 20. århundrede, på grund af udvidelsen af vejnettet og stigningen i antallet af vejtransport, har der været en aktiv reduktion i antallet af sporvognsruter i Moskva. Den samlede længde af sporene faldt fra 460 til 420 km. I slutningen af 1990'erne brugte kun 150.000 mennesker sporvognen som deres vigtigste transportmiddel. I midten af 2000'erne var dens samlede andel i bypassagertrafikken omkring 5 procent. Ikke desto mindre var det i nogle områder den vigtigste transportform.
Under Sergei Sobyanins regeringstid, siden 2012, begyndte sporvognsnettet at udvide sig. Nogle ruter er blevet åbnet, udvidet eller genoprettet. I 2017-2018 nye linjer introduceres. Sporvognsflåden bliver væsentligt opdateret.
Funktioner i Moskvas sporvognsnetværk
Sporvognsnettet i byen Moskva er løst forbundet med hinandens dele, hvoraf den ene er fuldstændig adskilt fra resten. Der er 4 sådanne dele i alt: Apakovskaya, Yauzskaya, Krasnopresnenskaya og Artamonovskaya.
Det ældste busstoppested i Moskva
Under Moskva-sporvognens eksistens har stoppesteder ændret sig og ændret deres udseende mange gange. En af de få undtagelser er Krasnostudenchesky proezd-stationen. Her står en rekonstrueret pavillon fra det 19. århundrede, der dateres tilbage til dengang, der var en rigtig landsby i området.
Nurundt om højhuset, og i selve pavillonen er der kiosker. Det vil sandsynligvis snart blive erstattet (eller allerede blevet erstattet) med et norm alt stop, hvilket vil føre til tab af dette objekt.
