Lad mig, inden vi starter vores historie, afvige lidt fra emnet og genkalde litteraturen, nemlig værket af den geniale Mikhail Afanasyevich Bulgakov. Lad os ment alt flytte til gyden ved Patriarch's Ponds og sætte os ned ikke langt fra bænken, hvor tre personer taler entusiastisk… Da en fremmed udlænding spurgte til, hvad Mikhail Berlioz har tænkt sig at lave den aften, svarede formanden for MASSOLIT, at han skulle deltage i mødet.
"- Nej, det kan ikke være," indvendte udlændingen bestemt.
- Hvorfor er det ikke kun købt, men endda spildt. Så mødet finder ikke sted."
Selvfølgelig var Berlioz imponeret, men han kunne ikke forstå, hvad den berygtede Annushka havde med det at gøre. Et par timer senere, da han efterlod Woland med sin ledsager, digteren Bezdomny, på bænken, tog Mikhail Alexandrovich afsted for at møde sin, som det senere viste sig, allerede forudbestemte skæbne … Således begyndte en hel række af utrolige begivenheder beskrevet i Bulgakovs uforglemmelige roman.
I dag på Chistye Prudy kan du møde en fantastisk sporvogn, som bærer navnet på den meget klodsede Annushka, som spillede sin fatale rolle. Moderne sporvogne, der kører på skinnerne i Rusland og verden, omgår uden tvivl "Annushka" med hensyn til hastighed og komfort, men i betragtning af den usædvanlige transport vil vi også være opmærksomme på hende.
Nogle eksemplarer forbløffer med design, fantastiske tekniske løsninger, hurtighed. Borgere, der ofte bruger offentlig transport, vænner sig hurtigt til nye produkter, og det gør nogle gange et uudsletteligt indtryk på turister. Hvad er de, moderne sporvogne? Er der anerkendte ledere blandt dem?
For dem, der ikke kan lide trafikpropper
Problemet med transportkollaps i dag er relevant ikke kun for megabyer, men også for provinsbyer. I myldretiden er vejene så overfyldte, at trafikpropper er uundgåelige. I forskellige stater er dette problem altid blevet forsøgt løst på en række forskellige måder: de ledte efter alternativer, byggede yderligere ruter, forsøgte at popularisere offentlig transport. Pioneren var bussen. Det viste sig dog hurtigt, at han kommer mindst lige så ofte i trafikpropper som "biler". Men sporvognen kunne slippe af med sådanne problemer, fordi hovedparten af sporene kører langs kørebanen og ikke direkte langs den. Dermed kunne sporvognen sagtens suse forbi mange kilometers trafikpropper, mens trolleybusser og busser tog den samme passive del i dem som biler.
Dette var grunden til modernisering og udvikling. I mange lande i verden bliver der lagt store spil på produktionen af moderne sporvogne. Rusland er inkluderet i kredsen af sådanne lande, der forsøger at udvikle sin egen produktion og delvist købe transport i udlandet. I dag kører moderne sporvogne rundt i mange store byer i Den Russiske Føderation.
Vejen til ekspertise
Engang blev små sporvognsvogne drevet af hestekræfter, og de mest rigtige. Selv sangen "High-Speed Tram" blev komponeret af taknemmelige passagerer af hestetrukne vogne. Fremskridtet sagde sit, og elmotoren pressede føreren. I slutningen af 1800-tallet dukkede de første elektriske sporvogne op. De adskilte sig ikke i hverken speciel hastighed eller komfortniveau og blev over tid erstattet af mere bekvem transport - bus. I Sovjetunionen var det kutyme at tro, at sporvognstemaet er udtømt sig selv fuldstændig. Ved slutningen af det 20. århundrede kunne denne transport ses i mange provinsbyer og endda regionale centre, men selv dengang var der moralsk forældelse. I mellemtiden var der i Vesten en ægte sporvognsrenæssance. For eksempel svævede en moderne højhastighedssporvogn allerede dengang over New Yorks gader, som ikke bevægede sig langs skinner, men langs et strakt kabel, som en kabelbane.
Rusland var igen meget opmærksom på denne transportform i begyndelsen af det nye århundrede. I dag udvikler transportinfrastrukturen sig hurtigt. For eksempel, i Volgograd, kører en moderne højhastighedssporvognslinje under jorden, somunderjordisk. I Magnitogorsk bliver den traditionelle sporvogn populariseret og forbedret. Peter har det største banenet i Rusland og en imponerende park. Og flere komfortable sporvogne kører gennem hovedstadens gader, som kan konkurrere om titlen som de mest moderne i verden.
Lavt sexproblem
Når man udviklede moderne transport, var hovedproblemet i lang tid chassisets designfunktion, på grund af hvilket gulvet i sporvognen var ret højt. Dette er ikke kun et spørgsmål om passagerernes komfort, som det kan se ud ved første øjekast. Tilstedeværelsen af trin påvirker hastigheden af afstigning og landing negativt, især forsinker denne faktor for ældre, borgere med bagage, børn, mennesker med handicap. Dette overbelaster netværket som helhed.
Designere forsøgte at håndtere problemet på forskellige måder. Men kun en fuldstændig revision af løbetøjet gjorde det muligt at løse problemet endeligt. Nogle af delene og samlingerne er blevet flyttet til taget.
polske sporvogne "Pesa" - specielt til Rusland
En væsentlig del af de nye sporvogne, der betjener russiske veje i dag, er købt i udlandet. Den polske PESA-fabrik, der ligger i byen Bydgoszcz, producerer 3 modeller af sporvogne specifikt til Rusland: Foxtrot, Krakowiak og Jazz. Udover konventionelle modeller med ét førerhus, leverer Polen også shuttlemodeller, der kan køre i begge retninger. I øjeblikket er et samarbejde mellem den polske producent og Ural-fabrikken ved at blive etableret, som snart vil producere nytsporvogne.
Russian R1
Den egenproduktion er også gradvist ved at blive etableret. Den mest moderne sporvogn, som vil blive masseproduceret i Rusland til hjemmemarkedet, hedder Russia One eller R1. Den har to kahytter, et lavt gulv, et ultramoderne futuristisk design og en komfortabel kahyt. I øjeblikket har Uralvagonzavod præsenteret en prototype på en ny transport, transportøren vil snart begynde at arbejde.
Producenten lover, at serielle sporvogne ikke vil adskille sig fra prototypen med mere end et par procent. I dag siger eksperter, at den eneste ulempe ved udviklerne er kabinens lille kapacitet - komfortable stole og sofaer kan kun rumme 28 personer (siddende). Men måske er det stigningen i antallet af sæder, der vil være forskellen mellem serielle prøver og prototypen.
Hovedstadens moderne sporvogne
Moskva sporvognsremise kan prale af adskillige modeller af moderne køretøjer, der på ingen måde er ringere end transporten i Europa og staterne. Den moderne sporvogn i Moskva er ikke kun en hyldest til mode, men også en foranst altning påtvunget i forbindelse med transportkollapset.
Sammen med de polske sporvogne kører transport, der kom fra samlebåndene i Uralvagonzavod, gennem hovedstadens gader. I starten af sommeren vil hovedstadens flåde blive fyldt op med flere nye biler, og i alt planlægges der leveret 120 moderne indenlandsk fremstillede sporvogne inden årets udgang.
Kommunal transport i Skt. Petersborg
Nordens hovedstad,rig på antikviteter og historiske monumenter, det er også berømt for en sådan attraktion som sporvogne. Et stort antal af dem rejser rundt i St. Petersborg, både ultranye og vintage. Nogle tjener kun på udflugtsruter, de kører turister rundt i de historiske steder i det nordlige Palmyra.
Bemærkelsesværdigt er, at en moderne sporvogn i St. Petersborg ikke kun findes i centrum, men også i udkanten. For eksempel kører rute nr. 56 langs den sydvestlige udkant. Transporten produceret af det franske firma Alstom opfylder de mest moderne krav og ligner en rumfærge på baggrund af St. Petersborgs landskaber.
De mest usædvanlige sporvogne på vejene i Rusland og i verden
Udover den åbenlyse funktion at transportere passagerer, spiller sporvogne nogle gange helt uventede roller. For eksempel kan du i Milano besøge saunasporvognen. Selvfølgelig kører dette objekt ikke rundt i byen, men er installeret permanent. Der er et sporvognshotel i Holland, hvis vogne er blevet omdannet til komfortable værelser. Ungarn kan prale af det længste tog i verden - dets længde når 52 meter.
Sporvognscaféer fortjener særlig opmærksomhed. En af dem har længe tiltrukket sig opmærksomhed fra Lviv-turister. Nå, "Annushka", i modsætning til de fleste af disse virksomheder, samler ikke støv i parkens komfort, men kører langs ruten. Dens interiør og menu refererer som forventet til Bulgakovs vidunderlige verdenromaner.
