Spartak metrostation - historie og funktioner

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:25

Spartak metrostation er et af de nye stop i Moskva Metro. Det er den 195. i rækken, siden byggeriet af metroen begyndte. Spartak-stationen er placeret på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya, på strækningen mellem stoppestederne Tushinskaya og Schukinskaya. Tushino-flyvepladsen er placeret over stationen.

Stationsudseende og arkitektur

Stationen er lavvandet (10 m) under jorden og har en søjleformet arkitektur. Hun har omtrent samme udseende som Art. Tushinskaya. Olympians er malet på væggene. Stationens udseende er ret moderne og passer mest af alt til minimalismens stil. Dette kan ses på billedet af Spartak metrostation.

Stationen blev bygget af præfabrikerede strukturer. I alt har den 2 rækker med 26 søjler, hvor afstanden mellem akserne er 5 meter. Grå marmor, aluminiumslegering samt sort og grå granit blev brugt til dekoration. Loftet er lavet af galvaniseret plast. Søjlerne er beklædt med hvid marmor. Der er 4 venteområder for tog,udstyret med træbænke i begyndelsen og slutningen af platformen. Belysningen ligner belysningen på nærliggende stationer - moderne stil.

Der er en stor mængde grundvand i området ved stationen, så der blev skabt faciliteter til at aflede vand fra anlægget.

Stationens historie

Historien om metrostationen "Spartak" (Moskva) er generelt ret kedelig. I 70'erne af det tyvende århundrede begyndte opførelsen af stationen ifølge et helt andet projekt. Det var meningen, at der skulle bruges kobber og brun granit til efterbehandling af søjlerne, og de fremherskende toner skulle være gulgrå med blå mosaikker nær jernbanesporet. Selve stationen begyndte at blive bygget tilbage i 1975, men så ændrede planerne sig, og anlægget blev opgivet. Dette fortsatte i flere årtier, og bygningen blev kaldt Volokolamskaya. Det var den ældste ufærdige metrostation i Moskva.

I midten af 1990'erne blev sikkerhedsforanst altningerne på anlægget skærpet. Nogle gange blev der efterladt en ledsager på stationen. I 2002 blev kabel og generator udskiftet. I en periode var stationshallen lukket for nysgerrige blikke med presset krydsfiner. Samtidig sænkede togene farten for at forhindre luftskader.

Idéer til genoptagelse af byggeriet opstod i slutningen af 1990'erne, men de lokale myndigheders øgede interesse for dette anlæg var forbundet med opførelsen af Otkritie Arena stadion. Byggeriet skulle efter planen begynde i 2007. Samtidig meddelte private investorer i opførelsen af stadionom at yde et materielt bidrag til færdiggørelsen af stationen.

Stationen begyndte at fungere i august 2014, samtidig med åbningen af dette sportsanlæg, som derefter blev brugt af Spartak-holdet.

Spartak-metrostoppet blev primært åbnet for at udvide transporttjenesterne til fodboldkampe. Først tænkte de endda på kun at åbne den under kampe, men så blev det besluttet at bruge denne station til daglig passagerservice. Under kampene vil Spartak kun fungere i exit-tilstand, hvilket vil undgå trængsel.

For bedre at beskytte blev der installeret over 120 videokameraer, takket være hvilke alle hjørner og zoner kan ses, inklusive service, underjordiske passager og indgange fra gaden.

Sådan gik byggearbejdet

Grundlaget for stationen blev lagt tilbage i 70'erne af det 20. århundrede, men i den form var den fuldstændig uforberedt til at modtage passagerer. I slutningen af 2012 blev en grund til metroanlæg tildelt og indhegnet på en ledig grund nær stadion. Der blev gennemført en jordbundsundersøgelse. I midten af januar 2013 påbegyndtes udgravningen af en grundgrav til stationens nordlige forhal og i slutningen af denne måned til den sydlige. I marts blev perronen indhegnet, og midt i april stod perronerne klar. I maj 2013 blev der udført arbejde i den centrale hal.

Forbindelsen mellem stationen og de to vestibuler blev afsluttet i februar 2014. På dette tidspunkt var kassehallen og servicerummene allerede bygget.lokaler, og byggeriet af jordens nordlige vestibule fortsatte. Hovedbyggeriet stod færdigt i juli 2014. I slutningen af juni i år stod væggene ud mod jernbanen og stationshallen færdige. Undtagelsen var røde dekorative skær.

Den 11. august 2014 begyndte Spartak-stationen et fuldgyldigt arbejde med at servicere metropassagerer. Indtil det øjeblik blev den delvist brugt: togene satte farten ned, passerede stationen under opførelse, eller stoppede et stykke tid, og i nogle biler blev indgangsdørene åbnet.

Åbning af Spartak

Den officielle åbning af stationen fandt sted den 27. august 2014, samtidig med åbningen af stadion. Metrostationen "Spartak" blev det 195. stop for Moskva-metroen. Borgmester i hovedstaden S. Sobyanin ankom til stationen.

For at øge passagertrafikken vil der blive organiseret et stort parkeringsområde og en transferstation til landtransport efter Spartak-stationens vilje. Og på stedet for den tidligere Tushino-flyveplads er et nyt mikrodistrikt Tushino-2018 ved at blive bygget.

Tidsplan og adresse

Det første tog passerer gennem Spartak-stoppestedet i retning af Schukinskaya-stationen kl. 05:47-05:48 og i retning af Tushinskaya-stationen - kl. 05:46-05:48 på skæve dage, og videre 05:48-05:50 - på lige dage.

Adresse på metrostationen "Spartak" - Forventet pr-d, 52/19.

Role in art

Nogle afsnit af romanen "Metro" af forfatteren Dmitry Safonov, som filmen blev lavet på, skulle udspille sig på den lukkede Borodinskaya-station. Filmer denne romanafgjort ved Spartak-stoppet. Metromyndighederne nægtede dog tilladelse til at skyde på denne station.

I romanen Ghost Station af Anna Kalinkina fremstår denne station som ufærdig på grund af en atomkrig og forblev derfor et spøgelse.