Flystyrtet over Bodensøen i 2002 var en tragedie, der kostede hundrede og fyrre mennesker livet. Den største luftkollision mellem to fly skyldtes en kontrolfejl, hvis levetid hurtigt blev afskåret.
TU-154
Det russiske fly tilhørte Bashkir Airlines. Den var praktisk t alt ny, da udgivelsesåret var 1995. Den blev udlejet to gange til udenlandske flyselskaber, men den 15. januar 2002 vendte den tilbage til sit hjemland.
Besætningen på skibet var ret erfaren. Kommandøren - A. M. Gross (halvtreds-to år gammel) - fløj 12070 timer. Han blev den første pilot på dette fly i maj 2001, før det tjente han som andenpilot.
I cockpittet var der foruden PIC'en også M. A. Itkulov, som havde arbejdet i Bashkiravia i atten år. Han har været andenpilot på dette fartøj siden april 2001.
Navigatøren var S. G. Kharlov, sandsynligvis det mest erfarne medlem af besætningen. Han arbejdede for flyselskabet i syvogtyve år og fløj næsten 13.000timer.
Flytekniker O. I. var i cockpittet. Valeev, såvel som inspektøren - O. P. Grigoriev (pilot første klasse). Sidstnævnte var i stedet for andenpiloten og så Gross' handlinger.
Fire stewardesser arbejdede i kabinen. Den mest erfarne var Olga Bagina, som tilbragte 11546 timer i himlen.
Således kostede flystyrtet over Bodensøen ni besætningsmedlemmer livet.
Tu-154 passagerer
Der var tres mennesker om bord. De døde alle.
Dagens værste nyhed var flystyrtet over Bodensøen. Listen over de døde t alte højere end noget medie, fordi tooghalvtreds passagerer var børn, hvis liv lige var begyndt.
Næsten alle dem, der fløj, var fra hovedstaden i Bashkiria - Ufa. Næsten alle de børn, der døde, var børn af højtstående embedsmænd i republikken (for eksempel datteren af lederen af præsidentens administration i Bashkiria, datteren af viceministeren for kultur, søn af direktøren for Iglinsky-fabrikken, og andre).
Listen over ofre for flystyrtet over Bodensøen blev suppleret af Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var vicedekan på Det Samfundsvidenskabelige og Humanistiske Fakultet for pædagogisk arbejde.
Resten af passagererne tilhørte også eliten i Bashkiria, for eksempel Svetlana Kaloeva, vicegeneraldirektør for Daryal-fabrikken. Hun fløj med sine to børn for at møde sin mand, der arbejdede i Spanien.
Flyulykken over Bodensøen er blevet den største for Bashkiria. Sorgen i republikken varede tre dage.
Boeing 757
Dette fly blev produceret i 1990 og blandt andre fly fra dets flyselskab var det ældste (mere end 39.000 flyvetimer).
I 1996 blev flyet købt af et fragtfirma og brugt til at transportere dokumentation og andre materialer.
På den skæbnesvangre dag stod englænderen Paul Phillips, syvogfyrre år gammel, ved roret. Han var en ganske erfaren pilot. Arbejdet for virksomheden i tretten år. Som luftfartøjschef - siden 1991.
Co-pilot var Brent Cantioni fra Canada.
Fordi flyet var et fragtfly, var der kun to besætningsmedlemmer på det, hvis liv blev krævet af flystyrtet over Bodensøen.
Begivenheder før tragedien
Passagerer på fly 2937 fløj fra Moskva til Barcelona. For de fleste af børnene var denne tur en belønning for fremragende studier og fritidsaktiviteter. Denne dødbringende ferie blev bet alt af UNESCO-komiteen. Lederen af udvalget mistede sin datter på denne flyvning.
Jeg må sige, at hypen omkring denne flyvning begyndte længe før afgangen fra Ufa. Næsten alle højtstående embedsmænd søgte at få en plads til deres børn på flyet, så for nogle "almindelige borgere" reddede denne magtmagt livet. For eksempel skulle journalist L. Sabitova og hendes seks-årige datter gå ombord på det skæbnesvangre fly. Direktøren for rejsebureauet, der organiserede denne rejse, lovede Sabitova en rejse til Spanien som et gebyr for artiklen. Men i det sidstedag aflyste alt, hvilket forklarer dette med pres fra oven. Journalisten og hendes barns pladser blev taget af børn fra de øverste myndigheder i Bashkiria.
Den fatale flyvning var måske ikke sket, men en gruppe bashkirske skolebørn missede deres fly. Flyselskabet, der indså vigtigheden af passagerer, organiserede hurtigt en ekstra. Det solgte også otte billetter direkte i Moskva.
En Boeing 757 var på et rutefly fra Bahrain til Bruxelles. Før sammenstødet havde han allerede foretaget en mellemlanding i Bergamo. Flystyrtet (2002) over Bodensøen fandt sted en halv time efter, at de lettede fra italiensk jord.
Collision
På tidspunktet for kollisionen var begge fly i tysk luftrum. På trods af denne omstændighed blev bevægelsen på himlen kontrolleret af et schweizisk firma. Der var kun to koordinatorer på arbejde den nattevagt, hvoraf den ene forlod sin arbejdsplads kort før katastrofen.
Fordi Peter Nielsen var alene ved posten og skulle følge flere flyruter, bemærkede han ikke umiddelbart, at to fly bevægede sig mod hinanden i samme niveau.
FAC TU-154 var den første til at bemærke et objekt på himlen, der bevægede sig i deres retning. Han tog beslutningen om at stige ned. Omtrent samtidig kontaktede Nielsen, som også gav indikation af et fald. Samtidig gav han ikke de nødvendige oplysninger til en anden bestyrelse, der var faretruende tæt på.
"Dangerous Approach"-signalet gik af på "Boeing" og gavkommando til at stige ned. På samme tid, på TU-154, blev det samme signal beordret til at klatre. Boeing-piloten begyndte at stige ned, piloten på TU-154'eren, der handlede efter ordre fra afsenderen, gjorde det samme.
Nielsen vildledte også besætningen på det russiske fly ved at give forkerte oplysninger om Boeings placering. Flyene kolliderede kl. 21:35:32 næsten i en ret vinkel. 21:37 faldt flyaffald til jorden i nærheden af Überlingen.
Flyulykken (2002) over Bodensøen var synlig fra jorden. Nogle, der så to ildkugler på himlen, troede, at det var en UFO.
Undersøgelse
Find ud af årsagerne til tragedien påtog sig en særlig kommission. Den blev skabt af det tyske forbundsbureau, som undersøger luftulykker. To fly kolliderede over Bodensøen, alle passagerer blev dræbt. Rapporten fra denne kommission blev kun offentliggjort to år senere.
Blandt hovedårsagerne var afsenderens ukorrekte handlinger (eller rettere passivitet) og fejlen fra TU-154-besætningen, som ignorerede den automatiske advarsel om farlige tilgange, idet de fuldstændig adlød Peter Nielsen.
Forkerte handlinger fra SkyGuide-selskabet, som var engageret i flyvekontrol, blev også noteret. Ledelsen skulle ikke have tilladt, at kun én koordinator var på vagt om natten.
På den skæbnesvangre nat fungerede telefonkommunikation ikke i kontrolrummet, samt udstyr (radar), der advarer om en mulig tilgang af fly.
Alle disse faktablev taget i betragtning af kommissionen, som undersøger luftulykker.
Kollisionen over Bodensøen forårsagede stor resonans ikke kun i samfundet, men i hele flyvekontrolsystemet. For hvis besætningen på TU-154 havde handlet efter ordre fra varslingssystemet, ville tragedien ikke være sket. Men i reguleringsdokumenterne blev et sådant system kaldt hjælpemiddel, det vil sige, at afsenderens instruktioner var prioriteret. Efter hændelsen blev det besluttet at foretage passende ændringer i flyvevejledningen.
Mord på afsenderen
Den 1. juli 2002 var der et flystyrt over Bodensøen. Dødstallet omfattede Svetlana Kaloeva og hendes to børn, Kostya og Diana. Familien fløj til Barcelona, hvor deres far Vitaly var.
Manden var en af de første, der ankom til tragedien og hjalp personligt med at finde resterne af sine kære.
I februar 2004 blev Kaloev tilbageholdt på mistanke om mordet på Peter Nielsen, den samme afsender. En mand blev dødeligt såret på sit dørtrin i Zürich. Vitaly indrømmede ikke sin skyld, men bekræftede, at han besøgte Peter for at modtage en undskyldning for, hvad han havde gjort.
Kaloev blev idømt otte års fængsel. I november 2007 blev manden løsladt tidligt og deporteret til Rusland.
Retten
Flyulykken over Bodensøen, hvis rekonstruktion beviste, at flyvelederen havde misbrugt opførsel, udløste højprofilerede retssager.
Så firmaet BashkirFlyselskaber anlagde sag mod SkyGuide og derefter mod Tyskland. Beskyldningerne var, at ingen af parterne tog de nødvendige foranst altninger for at sikre trafiksikkerheden i luftrummet.
Retten afgjorde, at Tyskland var ansvarlig for, hvad der skete, fordi landet ikke havde ret til at overføre ATC til et udenlandsk selskab. Konflikten mellem landet og flyselskabet blev først afgjort uden for retten i 2013.
"Skyguide" blev fundet skyldig i at have forårsaget et flystyrt over Bodensøen. Listen over gerningsmænd bestod af fire personer, hvoraf den ene kun fik en bøde.
Memory
Et monument i form af en revet perlesnor blev rejst på stedet for flystyrtet.
I Zürich, hvor flyene blev styret fra, er kontrolrummet altid dekoreret med friske blomster til minde om de døde.
Et mindesmærke for dem, der døde i et flystyrt over Bodensøen, blev installeret i Ufa på kirkegården, hvor deres rester er begravet.
