Bodensøen: billeder, interessante fakta. Flystyrt over Bodensøen

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

Tidligere var der en gletsjerdal på den moderne Bodensøs territorium. Det samlede besatte areal er 536 kvadratkilometer, nogle steder når dybden 254 meter. På trods af en sådan dybde kan søen fryse til i meget strenge vintre. Reservoiret er placeret i en højde af 395 meter over havets overflade.

Bodensøen ligger ved foden af Alperne. Dens farvande vasker landene i tre lande: Tyskland, Østrig og Schweiz. Reservoiret består af tre dele:

Lower Lake.
Top.
Rhinen, der forbinder to søer.

Kyster af reservoiret er for det meste bakkede, kun i den sydøstlige del - stenet. Der er adskillige beskyttede områder og byer langs kysten;

tilhører Tyskland: Konstanz, Lindau og Friedrichshafen;
østrigsk by Bregenez.

Lidt historie

De øvre og nedre søer fik deres navn under Romerrigets eksistens.

Navnet dukkede op i middelalderenLacus Bodamicus, men den slog rod kun blandt de germansktalende folkeslag. Det lykkedes ikke historikeren at finde ud af, hvor præfikset Bodamicus kom fra, og det er ikke klart, hvorfor tre reservoirer blev forenet under dette navn.

Tilknytning og tvister

Bodensøen er 237 kilometer lang, heraf:

173 km tilhører Tyskland;
28 kilometer – Østrig;
72 kilometer – Schweiz.

Vandområdet i sig selv har ingen formelle grænser, og dette er i øvrigt det eneste sådanne sted i hele Europa. Der er heller ingen aftaler mellem de tre stater om grænserne og fordelingen af reservoirets territorium. I princippet betragtes søen som en zone, der ikke tilhører nogen, men denne zone omfatter ikke selve kysten og 25 meter dybt ind i kontinentet.

Tre lande, der har adgang til reservoiret, har helt forskellige synspunkter med hensyn til grænser. Spørgsmålene om fiskeri og sejlads mellem lande er imidlertid reguleret af separate internationale love.

Vandoverfarter

Der er etableret en fælles visumordning mellem landene, det vil sige, at du kan besøge tre lande uden problemer. Og navigation på søen udføres af en flåde kaldet Bodensøens hvide flåde, som omfatter skibe fra alle tre lande. Ved bredden af byerne Constanta og Meesburg kan du leje en yacht, båd eller tage en færge. De kører ofte, men fra kl. 12.00 til kl. 06.00 med pauser på 1 time.

Islands

Bodensøen er attraktiv med hensyn til turisme, på sinKysterne er fulde af interessante steder og smukke øer. Vi taler om sidstnævnte senere.

Mainau Flower Island

Denne lille ø med jord (45 hektar) tiltrækker omkring 2 millioner turister årligt.

Det hele startede for lang tid siden, omkring 3 tusinde år siden, da kelterne mestrede dette land. Omkring 15 f. Kr. kom romerne til øen og iværksatte et storslået byggeprojekt, byggede en havn og en hel by.

Allerede i det 10. århundrede ejede Reichenau-klosteret øen, men ikke længe. Den Tyske Orden kom, som ejede dette område i 500 år. Senere gik øen fra en privat hånd til en anden. Og i 1827 blev prins Esterhazy ejeren, som var glad for blomster og begyndte at opdrætte dem aktivt. Senere skiftede ejerne den ene efter den anden, og de plantede alle blomster. Nu kommer turister til øen for at beundre Palmeparken og dahliahaven, eksotiske træer og sommerfuglehaven. Klimaet på Mainau minder meget om Middelhavet, så blomstringen af planter begynder i det tidlige forår og slutter sidst på efteråret. Hvis du kommer hertil, så glem ikke at kigge ind i det gamle ridderborg bygget i barokstil.

Lindau Island

Byen Lindau ligger på det bayerske land. Dens historiske del ligger på øen, som ligger på det sted, hvor floden Laiblach løber ud i søen.

Øen er forbundet med fastlandet med broer (vej og jernbane) og fylder kun 0,68km2.

Det meste af denne ø i Bodensøen er optaget af gamle bygninger, som turister kommer for at beundre.

Reichenau Island

Dette stykke sushi er inkluderet på UNESCOs verdensarvsliste. Trods alt er bygningen af benediktinerklosteret bevaret her. Det blev opført omkring 724 og er et glimrende eksempel på middelalderarkitektur.

Tragedie over Bodensøen

I 2002, den 1. juli, kolliderede to passagerfly på himlen over Tyskland. Den ene er en civil flyvning 2937 "Moskva - Barcelona" (TU-154). Det andet fly transporterede fragt var på ruten Bahrain - Bergamo - Bruxelles (Boeing 757), tilhørte DHL.

I katastrofen over Bodensøen døde absolut alle - 71 mennesker. Der var 52 børn på det civile skib.

Forudgående omstændigheder

Flyet, der afgik fra Moskva, tog børnene på ferie til Spanien. Der var 52 børn, 8 voksne passagerer og 9 besætningsmedlemmer om bord. Det var en incitamentsrejse tilrettelagt for særligt begavede børn. Resten blev udelukkende finansieret over budgettet for Republikken Bashkortostan. En af de dræbte over Bodensøen var datter af Rim Sufiyanov, leder af udvalget, der organiserede turen.

Det er bemærkelsesværdigt, at gruppen missede deres fly dagen før. På rejsebureauets anmodning blev der arrangeret en ekstra flyvning, og yderligere 8 billetter blev solgt.

Boeing opererede sin ruteflyvning med et mellemstop i Bergamo,Italien.

Sådan skete det

Luftrummet over Tyskland blev kontrolleret af et privat selskab i Schweiz - Skyguide. Kontroltårnet lå i Zürich, og 2 controllere skulle overvåge flyvningerne, men den ene var fraværende til frokostpause. Den tilbageværende afsender Peter Nilson (på det tidspunkt var han kun 34 år) og en assistent overvågede de to terminaler.

I kontrolrummet var udstyret delvist slukket, og Peter bemærkede den farlige tilgang af flyene for sent.

Bogstaveligt t alt et minut før linjeskibene krydsede, instruerede afsenderen TU-154-besætningen om at gå ned. Besætningen var allerede klar til at manøvrere, men Boeingen var endnu ikke blevet set. Og pludselig sendte TCAS-systemet (automatic aircraft warning system) en anden, modstridende kommando om at klatre. Samtidig modtog besætningen på Boeing kommandoen om at gå ned.

Kun TU-154-piloten Itkulov henledte de andres opmærksomhed på, at der var modtaget to modstridende kommandoer. Kontrolløren gav igen ordre om at stige ned, besætningen på det civile passagerfly bekræftede det og holdt tavs om beskeden fra TCAS-systemet. Besætningen på Flight 2937 blev vildledt, da de troede, at der var et andet fly udover flyet, der var synligt på radaren, så de skulle stadig ned.

Besætningen på Boeing, efter instruktionerne fra deres TCAS-system, gik ned. Piloterne forsøgte at kontakte dispatcheren, men han hørte ikke, da han kommunikerede på en anden frekvens med besætningen på TU-154.

Da piloterne i begge fly så hinanden,de forsøgte straks at forhindre en kollision, men det var for sent.

Flyulykken over Bodensøen fandt sted kl. 21:35:32 den 1. juli 2002.

Flyene kolliderede næsten i en ret vinkel, Boeing-stabilisatoren ramte Tu-154-kroppen, hvilket fik sidstnævnte til at gå i stykker. Mens passagerflyet faldt ned, brød det i fire dele, som faldt i distriktet i byen Überlingenwa.

Boeing mistede to af sine motorer og styrtede ned 7 kilometer fra resterne af TU-154.

Kun én ting glæder: Som følge af flyulykken ved Bodensøen kom ingen til skade på jorden, selvom nogle dele af passagerflyene endte i gårdene til beboelsesejendomme.

Undersøgelse

Overvejelsen af årsagerne til tragedien varede omkring 2 år. Sagen blev behandlet af det tyske føderale efterforskningsbureau. Bureauet meddelte sin beslutning den 1. maj 2004. De officielle årsager til katastrofen over Bodensøen blev annonceret som følger:

flyvelederen undlod at informere besætningen i tide om behovet for at gå ned, det vil sige, at han ikke var i stand til at sikre sikker adskillelse;
Besætningen på TU-154-flyet udførte en manøvre i modstrid med instruktionerne fra TCAS.

Kommissionen bemærkede også, at integrationen af flyets sikkerhedssystem var ufuldstændig, og instruktionen til det modsige sig selv. Delvist skylden på ledelsen af det schweiziske selskab, som udøvede kontrol over luftfartsrummet. Virksomheden havde ikke nok ansatte, især til natarbejde. Desuden blev hazard advarselssystemet slukket i kontrolrummet netop den dag, angiveligt for vedligeholdelse. Hovedtelefonlinjen blev også afbrudt, og den anden duplikeringslinje var generelt ude af drift. Derfor kunne vognmanden Peter ikke engang blive enig med kollegerne i Friedrichshafen-lufthavnen om at tage Airbus A320, som var forsinket. Af samme grund kunne centerchefen i Karlsruhe ikke kontakte Nelson, selvom han så, at linjeskibene nærmede sig faretruende, og ringede 11 gange, desværre, uden resultat.

Hvad skete der derefter

Men historien om flystyrtet ved Bodensøen sluttede ikke der. Den 24. februar 2004 blev Peter Nilson fundet død på sit dørtrin.

Russeren Kaloev Vitaly Konstantinovich viste sig at være morderen. På tidspunktet for drabet var han 46 år gammel. Og årsagen til denne handling var hans kones og to børns død under en kollision over Bodensøen. Ifølge Vitaly ville han bare have, at Peter skulle undskylde, men han opførte sig aggressivt, smed billederne af Kaloev-familien væk og skubbede ham væk.

Ved retssagen nægtede eller bekræftede Vitaly ikke, at han begik mordet, men sagde kun, at han efter at have t alt med Nelson ikke huskede noget. Som følge heraf blev han idømt 8 års fængsel. Dette skete i 2005. Et år senere blev denne sag behandlet i appelretten, og retten tog hensyn til Kaloevs begrænsede retsevne i forbindelse med tabet af hustru og børn og svækkede straffen noget. Som følge heraf blev han idømt 5 år og 3 måneder i stedet for 8. I 2007Det lykkedes endda Vitaly at komme ud før tidsplanen. Han vender straks tilbage til Rusland, til sit hjemland i Nordossetien. Og han bliver mødt som en helt. Og i 2008 blev en mand endda udnævnt til viceminister for arkitektur.

Bashkiria vs Tyskland

The Bashkir Airlines, ejeren af det tabte fly ved Bodensøen, anlagde en retssag mod Tyskland i 2005. Selskabet krævede erstatning for 2,6 millioner euro fra landet. Trods tyske indvendinger fastslog domstolen i Constanta, at den tyske stat var eneansvarlig for sit luftrum og ikke havde ret til at indgå aftaler med et udenlandsk selskab om at levere flyvekontroltjenester. Aftalerne mellem Tyskland og det schweiziske selskab Skyguide blev erklæret ugyldige, og retten besluttede at holde flyselskabet skadesløs.

Den tyske regering har længe anfægtet afgørelsen ved domstole på forskellige niveauer. Som et resultat, da sagen kom til Higher Regional Court i Karlsruhe, var parterne i stand til at nå frem til en mindelig aftale, sagen blev afsluttet.

Erstatning til ofres familier og retssager

Det er klart, at ingen kan returneres efter tragedien over Bodensøen, og der kan heller ikke ændres på noget, men alligevel skulle Skyguide-forsikringsselskabet betale erstatning til ofrenes familier. I løbet af 2004 bet alte de i alt omkring 150 tusind dollars. Beløbene til hver af ofrenes pårørende blev naturligvis ikke oplyst.

Derefter, i 2005, gik forsikringsselskabet i rettenmed en retssag mod Bashkir Airlines med krav om erstatning for den udbet alte kompensation, da piloterne i katastrofen ved Bodensøen også har skylden. Men retten afviste kravet.

Ikke alle familiemedlemmer til ofrene gik med til at acceptere materiel kompensation på betingelse af, at virksomheden ikke ville blive holdt juridisk ansvarlig. 30 ofre anlagde retssager mod Bashkir Airlines med krav om erstatning på $20,4 tusinde for hvert offer. Der var lange sager, fra 2009 til 2011, og som et resultat afgjorde den schweiziske domstol, at det maksimale beløb for hver afdøde ville være 33 tusind schweizerfranc på det tidspunkt.

Memory

Rejsende er ikke de eneste seværdigheder ved Bodensøen nu. Mange mennesker kommer til ulykkesstedet og lægger blomster. Nu er der et mindesmærke kaldet "Broken Pearl String". Og i kontrolrummet, hvor Peter arbejdede, er der altid en levende rose.

Alle de døde er begravet på den sydlige kirkegård i byen Ufa. Deres grave er arrangeret i den rækkefølge, som de sad på Flight 2937. Der er også et mindesmærke til deres ære på kirkegårdens område.

Kun Kaloev-familien er begravet i Vladikavkaz. Der er altid friske blomster på tre grave.

Offentlig reaktion

Der er lavet mange film om katastrofen ved Bodensøen. I 2005 blev filmen "The Boden Trap" udgivet på TV-kanalen Rusland. National Geographic Channel producerede også to dokumentarer.

Schweiz og Tyskland co-producerede en tv-film om katastrofen kaldet "Flying in the night - disaster over Überlingen". Der er en række andre film og dokumentarfilm produceret af forskellige filmselskaber.

I juli i år vil en film om katastrofen og mordet på afsenderen blive udgivet i Rusland. Billedet hedder "Unforgiven", instrueret af Sarik Andreasyan.