Hvilken fransk kampvogn er den bedste? Modeloversigt

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:25

Tankbygning i vor tid er et af de førende områder inden for militære anliggender. Mange europæiske magter, herunder Frankrig, har altid været berømte for udviklingen af pansrede køretøjer. Det er dette land, der betragtes som en af de stater, der sikkert kan regnes blandt de pansrede styrkers forfædre. Derfor vil der i denne artikel blive lavet en detaljeret gennemgang af franske kampvogne, en analyse af modellerne og historien om deres udvikling vil blive angivet.

Backstory

Alle ved, at konstruktionen af kampvogne som sådan begyndte under Første Verdenskrig. Frankrig var det andet land, der begyndte at bruge kampvogne på slagmarken.

Den allerførste franske kampvogn stod færdig i september 1916. Dens skaber var J. Etienne, som faktisk betragtes som grundlæggeren af fransk tankbygning. Denne officer var stabschef for artilleriregimentet. Han forstod udmærket, hvordan situationen ved fronten kunne ændres, og derfor gennemtænkte han gennembruddet af fjendens første forsvarslinje netop ved hjælp af bæltekøretøjer. Derefter planlagde han i det besatte område at installere artilleri og undertrykke fjendens modstand allerede fra denne position. En vigtig bemærkning skal gøres her: pansrede køretøjer, som vi kalder kampvogne, harfranskmændene i de dage blev kaldt "angrebsartilleritraktorer."

Begynd produktion

Frankrigs øverste kommandostab, som de fleste militære chefer fra andre lande på den tid, var ekstremt forsigtige og skeptiske over for ideen om at bygge en kampvogn. Etienne var dog vedholdende og havde støtte fra general Joff, takket være hvilken tilladelse blev opnået til at bygge en prototype. I disse år var Renault-firmaet førende inden for maskinteknik. Det var hende, Etienne tilbød at åbne en ny æra af pansrede køretøjer. Men virksomhedens ledelse blev tvunget til at afslå med henvisning til, at de ikke har nogen erfaring med bæltekøretøjer.

I denne forbindelse fik den franske kampvogn til opgave at bygge Schneider-firmaet, som var den største producent af forskellige våben og havde erfaring med at booke Holt-traktoren. Som følge heraf modtog kompagniet i begyndelsen af 1916 en ordre på 400 kampvogne, som senere fik navnet CA1 ("Schneider").

Funktioner i det første pansrede køretøj

Da der ikke blev annonceret noget specifikt tankkoncept, modtog Frankrig to forskellige versioner af kampvognene, som begge var baseret på caterpillar-modellen. I sammenligning med britiske pansrede køretøjer havde den franske kampvogn ikke spor, der dækkede hele skroget rundt om omkredsen. De var placeret på siderne og direkte under rammen. Chassiset var affjedret, hvilket gjorde det nemt at styre maskinen. Derudover gav dette design komfort til besætningen. Dog frontenen del af karosseriet hang over skinnerne, og derfor blev enhver lodret forhindring på vejen uoverstigelig.

Louis Renault Tank

Efter at det blev klart, at tankbygning var en lovende retning, henvendte Etienne sig igen til Renault. Denne gang var officeren allerede i stand til klart at formulere opgaven for producenten - at skabe en let tank med en lille silhuet og minimal sårbarhed, hvis hovedfunktion ville være at eskortere infanteri under slaget. Som et resultat blev der skabt franske lette kampvogne - "Renault FT".

Ny generation af teknologi

Renault FT-17 tanken anses for at være den første tankmodel, der havde et klassisk layout (motorrummet var placeret bagerst, kamprummet var i centrum, og kontrolrummet var foran), og der var også et tårn, der kunne dreje 360 grader.

Besætningen på bilen bestod af to - en chauffør-mekaniker og en kommandant, der var engageret i vedligeholdelsen af et maskingevær eller en kanon.

En kampvogn kunne have været bevæbnet med en pistol eller et maskingevær. "Kanon"-versionen sørgede for installation af en halvautomatisk pistol "Hotchkiss SA18" med en diameter på 37 mm. Pistolen blev rettet ved hjælp af en speciel skulderstøtte, som tillader lodret sigtning i området fra -20 til +35 grader.

Tankens undervogn var repræsenteret af spor- og støtteruller, styrehjul, en spændemekanisme for skruespor, som igen var storforbundne og havde et tandhjulengagement.

I agterenden af tanken var der et beslag, takket være hvilket maskinen var i stand til at fælde træer med en diameter på 0,25 meter, overvinde skyttegrave og grøfter op til 1,8 meter brede og kunne modstå en rulning i en vinkel op til 28 grader. Tankens mindste venderadius var 1,41 meter.

Afslutningen af Første Verdenskrig

I denne periode gjorde general Etienne et forsøg på at skabe uafhængige kampvognstropper, hvor der skulle have været en opdeling i lette, mellemstore og tunge køretøjer. Imidlertid havde generalkorpset sin egen mening, og fra 1920 var alle kampvognshold underordnet infanteriet. I denne henseende opstod en opdeling i kavaleri- og infanteritanke.

Men alligevel var Etiennes entusiasme og aktivitet ikke forgæves - indtil 1923 skabte FCM ti 2C tunge kampvogne med flere tårne. Til gengæld dukkede den franske afdeling af M-tankene op takket være firmaet FAMN. Modellerne af disse køretøjer var interessante, fordi de brugte både bælte og hjul på samme tid. Motortypen kan være blevet ændret afhængigt af omgivende omstændigheder.

Hærens motoriseringsprogram

I 1931 begyndte Frankrig at være særlig opmærksom på hjul- og rekognosceringskøretøjer. I denne forbindelse introducerede Renault den seneste AMR-lette tank på det tidspunkt. I denne maskine var tårnet og skroget forbundet med hinanden ved hjælp af en hjørneramme og nitter. Pansrede plader blev installeret i en rationel hældningsvinkel. Tårnet blev flyttet til venstre side, og motoren til højre. Som en del afBesætningen var to personer. Standardvåben var to maskingeværer - Reibel kaliber 7,5 mm og stor kaliber Hotchkiss (13,2 mm).

Ekstraordinær panserbil

Den maksimale udvikling af franske kampvogne faldt i perioden 1936-1940. Dette skyldtes den voksende militære trussel, som det franske militær var godt klar over.

En af de kampvogne, der kom i drift i 1934, var B1. Dens drift viste, at den havde betydelige ulemper: irrationel installation af våben i skroget, en høj grad af sårbarhed af undervognen, irrationel fordeling af funktionelt ansvar mellem besætningsmedlemmer. Praksis har vist, at chaufføren i virkeligheden måtte holde op med at køre og levere ammunition. Dette førte til, at tanken til sidst blev et stationært mål.

Desuden vakte bilens rustning særlig kritik. Franske tunge kampvogne har, ligesom deres kolleger i andre lande i verden, særlige krav til deres beskyttelse. B1 matchede ikke dem.

Og endelig, vigtigst af alt, var B1 for dyr at bygge, drive og vedligeholde. Af bilens positive egenskaber er det værd at bemærke dens høje hastighed og gode køreegenskaber.

Forbedret model

Når du overvejer franske tunge kampvogne, bør du bestemt være opmærksom på B-1 bis. Vægten af denne tank var 32 tons, og panserlaget var 60 mm. Dette gjorde det muligt for besætningen at føle sig beskyttet mod tyske kanoner, med undtagelse af Flak 36 88 mm antiluftskytskanonen. Det var det ogsåøget kampvognsbevæbning.

Det pansrede køretøj selv blev samlet af støbte dele. Tårnet blev også fremstillet ved støbning, og skroget blev samlet af flere pansrede sektioner, boltet sammen.

Tilstedeværelsen af en hydraulisk booster i tanken kan betragtes som en eksklusiv nyhed, som gjorde det muligt at kontrollere en multi-ton kolos uden problemer.

Bevæbningen, der blev brugt, var en 75 mm SA-35 kanon, som var placeret til højre for føreren. Dens elevationsvinkel var 25 grader, og dens deklination var 15 grader. I det vandrette plan havde pistolen en stiv fiksering.

Der var også et 7,5 mm Chatellerault maskingevær. Den blev rettet lige under pistolen. Både føreren og kampvognschefen kunne skyde fra den. I dette tilfælde blev der brugt en elektrisk udløser.

Du kunne komme ind i kampvognen gennem en pansret dør i højre side, luger placeret i tårnet og over førersædet, samt gennem to nødindgange - den ene var placeret i bunden og den anden øverst af motorrummet.

Denne franske tank var også udstyret med selvtætnende brændstoftanke og et retningsgyroskop. Bilen blev ført af en besætning på fire. Et karakteristisk træk ved bilen kan betragtes som tilstedeværelsen af en radiostation i den, hvilket var sjældent på det tidspunkt.

Anden Verdenskrigsperiode

Franske kampvogne fra Anden Verdenskrig var repræsenteret af følgende køretøjer:

• Hotchkiss H35 er en maskine designet af Hotchkiss. I dens undervogn blev der brugt seks vejhjul på hver side. Næsten alle dele af tanken var støbt. Bevæbning var repræsenteret af en 37 mm kanon. Pansret havde en tykkelse på 34 mm til 45 mm, afhængigt af dets placering.
• Renault R35 er en tank med et klassisk layout. Hele maskinen havde boltede og studsede forbindelser. Kroppen blev støbt. Ildkraft var repræsenteret af en kanon og et maskingevær. Kraftværket er en firecylindret karburatormotor med en effekt på 83 hestekræfter. Desværre var tanken langsom. Med sin egen vægt på 10 tons kunne den nå hastigheder på kun 19 km/t, hvilket var ekstremt lille til at understøtte infanterienheder.
• Den mellemstore infanteritank "Renault D-2" er et køretøj med anstændig pansertykkelse og lav bevægelseshastighed. Tankpistolen havde en diameter på 47 mm, maskingeværet havde en diameter på 7,5 mm. Rotationen af tårnet og pistolen blev udført ved hjælp af et manuelt drev. Der blev brugt 14 vejhjul på hver side.
• Somua S35 er en bagmonteret tank. Motor - karbureret, otte-cylindret væskekølet. Chassiset var udstyret med en mekanisk transmission. En dobbelt differentiale blev brugt til at styre maskinen. Affjedringen af vejhjulene var blandet. Det særlige ved skroget var tilstedeværelsen af seks pansrede dele, fastgjort med bolte. Det sekskantede tårn var solidt. En kanon og et maskingevær blev installeret i den. Tykkelsen af frontpanser var 36 mm, side - 41 mm, frontal pansring af tårnet - 56 mm. Ulemperne kan kun tilskrives tankens lave hastighed, især over ujævnt terræn.

Efterkrigsdage

Vedtaget i 1946 førte tankbygningsprogrammet til, at de bedste franske kampvogne begyndte at blive produceret.

I 1951 rullede den lette AMX-13 tank af samlebåndet. Dets oscillerende tårn var dets kendetegn.

AMX-30 kampvognen begyndte at blive produceret i 1980'erne. Dens layout har et klassisk skema. Føreren er placeret i venstre side. Skibsføreren og kampvognschefen er placeret i kamprummet på højre side af kanonen, mens læsseren sidder til højre. Volumen af brændstoftanke er 960 liter. Ammunition er 47 patroner.

AMX-32-tanken har en masse på 40 tons. Bevæbningen er en 120 mm kanon, en 20 mm M693 kanon og et 7,62 mm maskingevær. Ammunition - 38 skud. På motorvejen er tanken i stand til hastigheder op til 65 km/t. Der er intet våbenstabiliseringssystem. I nærværelse af en digital ballistisk computer, en laserafstandsmåler. Til arbejde om natten bruges et Thomson-S5R-kamera parret med en pistol. Synlighed hele vejen rundt kan udføres ved hjælp af otte periskoper. Tanken er også udstyret med et brandsluknings- og klimaanlæg, en røgskærmsinstallation.

Eksporter version

Hvis ovennævnte modeller af franske kampvogne var i tjeneste med Frankrig, så blev AMX-40-tanken produceret udelukkende til eksport til udlandet. Styrings- og ildkontrolsystemer giver 90% chance for at ramme et mål, som kan være i en afstand af 2000 meter. På samme tid, kun fra detektionsøjeblikket til målets ødelæggelsekun 8 sekunder. Bilens motor er diesel, 12-cylindret, turboladet. Den er koblet til en 7P automatgearkasse, som giver den mulighed for at udvikle 1300 hk. med. dog lidt senere blev den tyske transmission afløst af en fransk pendant. På motorvejen udvikler tanken en hastighed på 70 km/t.

moderne tid

Til dato er den nyeste franske kampvogn AMX-56 Leclerc. Dens serieproduktion begyndte i 1991.

Beholderen er kendetegnet ved en høj grad af mætning af elektronik, hvis samlede omkostninger er lig med halvdelen af prisen på hele maskinen. Tankens layout er klassisk. Hovedbevæbningen er placeret i tårnet.

Bilens panser er flerlags og udstyret med pakninger lavet af keramiske materialer. Forsiden af kabinettet har et modulært design, hvilket gør det nemt at udskifte beskadigede dele.

Tanken er også udstyret med et system, der beskytter besætningen mod masseødelæggelsesvåben og et laserbestrålingsalarmsystem.

I kamp- og motorrummet er der højhastigheds-ildslukningssystemer. Et røgslør kan også placeres i en afstand på op til 55 meter uden problemer.

Tankens hovedpistol er SM-120-26 120 mm kanonen. Derudover er der to maskingeværer af forskellig kalibre. Køretøjets kampvægt er 54,5 tons.