I Sovjetunionen var forskellige modelsektioner, som norm alt fandtes ved pionerernes paladser, meget udbredt. Unge modelbyggeres hovedaktivitet var uafhængig produktion af modeller af fly og skibe med forskellige typer motorer.
Generelle oplysninger
De enkleste modeller var udstyret med den såkaldte gummimotor, som var et snoet bundt gummilister. Den ene side af selen var fastgjort på modellens krop, og en propel eller propel blev fastgjort til den anden. Ældre modelbyggere byggede modeller og modeller udstyret med flere typer motorer:
- elektrisk drevet;
- stempelkomprimeringstype;
- stempel med glødetænding af blandingen.
Kompressionsmotorer er enkle i designet og kræver ikke separate startere. Derfor er de de mest populære. Blandingen antændes ved kompression, mens kammerets volumen reguleres af en speciel anordning.
Motordesign
MK-17-motoren blev gjort berømt på det tidspunktflymodeller og mester i sport i denne disciplin V. Petukhov. Datoen for udviklingen af motoren er ikke nøjagtigt kendt, men i 1954 eksisterede de første prøver allerede. Designeren satte sig det mål at skabe en pålidelig motor i opstart og drift, som kunne bruges af nybegyndere.
Designet af motoren var meget enkelt, hvilket forudbestemte dens udbredelse. Serieproduktion af MK-17 Junior-motoren blev udført på Znamya Revolyutsii-fabrikken (Moskva). Strukturelt består motoren af følgende hoveddele:
- Krumtaphus i støbt silumin.
- Udskiftelig støbejernsmuffe.
- Krumtapaksel.
- Gladt stempel med plejlstang og stift.
- Spoleventil og udskiftningsdiffusor.
- Cylinderhoved med flere ribben.
- Modér stempel og skrue for at flytte det.
Dernæst vil der blive givet en generel beskrivelse af MK-17 flymodelmotoren, som er typisk for alle modelkompressionsmotorer. Motorakslen roterer på et par kuglelejer, der presses ind i bunden af krumtaphuset. Skaftet har kontravægt og hals med en fri ende. En plejlstang sættes på denne hals, og der drives en spole, som tjener til at levere brændstof. En stift er installeret på den øverste del af plejlstangen, der forbinder den med et støbejernsstempel. Den øverste del af stemplet har form som en kegle, mens modstemplet har en reciprok udsparing. En diffuser og en primitiv karburator er monteret på bagsiden af motoren, hvilket gjorde det muligt at regulere mængden af tilført brændstof, nårhjælp af en nål. Diffusoren blev produceret i to størrelser - lille og stor. Den første mulighed blev brugt af nybegyndere, og den anden af mere erfarne. Spolesamlingen monteres gennem en pappakning med fire skruer.
Et aluminiumshoved med seks tykke ribber blev installeret oven på krumtaphuset. Hovedet blev tiltrukket af tre skruer og fikserede en udskiftelig ærme. Der var vinduer i muffens vægge, hvorigennem en frisk blanding blev tilført og udstødningsgasser blev udledt. Udstødningsvinduerne var placeret under hovedmonteringsplanet. Cylindervolumenet var kun 1,48 cu. se
Takket være alle forbedringerne er effekten steget, som har nået 165 watt, og den maksimale motorhastighed (op til 12 tusinde i minuttet, når du arbejder med en propel). Motorens vægt var omkring 130 gram.
Brændstof
MK-17-motoren kunne kun bruge en speciel blanding som brændstof. Dens sammensætning inkluderede nødvendigvis svovlholdig ether, som har en høj flygtighed og et lavt flammepunkt. Det var denne komponent, der sørgede for selvantændelse af blandingen. Derudover indeholdt brændstofsammensætningen petroleum og ricinusolie, som gav smøring af alle gnidningselementer. Det proportionelle forhold mellem komponenter er næsten ens (35 % petroleum og ether, og resten er ricinusolie).
I øjeblikket bruges karburatorrens i stedet for ether til at starte MK-17-motorer.
Lancering
For at starte motoren skal dufyld tanken med brændstof, løsn modstemplets fastgørelsesskrue et par omgange og drej akslen med hånden. I dette tilfælde skal du klemme diffusorhullet med fingeren. Noget brændstof kommer ind i motoren. Så er det nødvendigt at dreje motorakslen skarpt med skruen. Hvis der ikke er nogen blink, eller de er enkeltstående, så er det nødvendigt at øge kompressionsforholdet ved at stramme skruen i hovedet. Drej derefter akslen igen og prøv at starte motoren.
Efter start skal du indstille den nødvendige hastighed med nålen og variere skruens position i hovedet for at opnå den mest stabile drift. Motoren stoppes ved at lukke diffuseren eller lukke nålen.
Revisioner og ændringer
Under forfining af motorerne betød en afstemning af det rigtige gasdistributionsdiagram med pasdokumentationen. Samtidig blev renseruder i muffen trimmet, eller muffen blev udskiftet med en ny, hvis vinduerne var for høje.
En af de mest almindelige motormodifikationer er at installere et gløderør i stedet for modstempelskruen. Selve modstemplet blev fjernet fra cylinderen. Denne ændring gjorde MK-17 kompressionsmotoren til en glødemotor.
