Inspiration, landskabsstudie, tekniske løsninger, stål og beton er hovedkomponenterne i de storslåede og funktionelle bygninger skabt af den legendariske arkitekt, hvis bygninger er umulige at glemme, når man først ser dem. Dette er Santiago Calatrava. Hans værker er blevet realiseret i Spanien, Schweiz, Amerika, Canada. Denne mands kreationer er specielle, genkendelige over hele verden og skandaløse. Calatrava genopliver ethvert sted, hvilket gør det smukkere og mere funktionelt. Den spanske arkitekt er anerkendt for sin futuristiske stil, tekniske innovation og æstetik i de bygninger, han designer og bygger.
Santiago Calatrava: biografi
Ikke langt fra Valencia den 28. juli 1951 blev den fremtidige bygger af broer, togstationer, teatre og andre strukturer, der forbløffer med deres usædvanlige udseende, født. Santiagos fars erhverv, selvom det var fokuseret på kommercielle aktiviteter, elskede han kunst og ønskede at indgydekunstnerisk og kreativ opfattelse af verden til sin søn. Så i en tidlig alder besøgte drengen Prado-museet og begyndte at vise interesse for tegning og skulptur. I en alder af otte tegnede Santiago Calatrava allerede vartegn på whatman-papir på en kunstskole i Valencia.
De turbulente år i Spanien bestemte videre uddannelse uden for hjemlandet. I en alder af 13 fik hans forældre sin søn til at rejse til Paris på et udvekslingsprogram for studenter, hvor han blev gennemsyret af storheden af arkitekturen i denne smukke by. Det næste skridt i at få et erhverv var at studere på det polytekniske universitet i Valencia, som Santiago Calatrava dimitterede i 1973. To år senere rejste fyren til Schweiz, hvor han fortsatte med at studere sin yndlingsvirksomhed inden for byggeri, men som ingeniør. Santiago studerede på Zürichs teknologiske universitet i fire år. I 1981 blev han doktor i tekniske videnskaber og grundlægger af et arkitektur- og byggestudie i Schweiz.
Førsteværker og anerkendelse
Et af de første projekter, der bragte international anerkendelse til Santiago, var jernbanestationen (Stadelhofen) i Zürich. Selvom glimt af arkitektonisk fantasi dukkede op i Santiago på efterskolen. Sammen med sine videnskabelige kolleger tegnede og byggede han poolen. Men det var ikke et helt simpelt sportsanlæg, dets implementering gjorde det muligt for forbipasserende at se svømmerne nedefra.
Projekterne i Santiago Calatrava i 1986 supplerede den nyudviklede plan for implementering af en armeret betonbro til bilformåli hans hjemland Valencia. Og et år senere modtog en ung specialist for dette arbejde prisen fra International Union of Architects.
I 1989 gik Calatrava med sit arbejde ind i erobringen af det franske byggemarked. Samtidig åbnede han sit atelier i Paris og tegnede banegården i Lyon. Santiago Calatrava åbnede et arkitektur- og byggekontor i Valencia i 1991.
Olympiske Lege
Lande, hvor der afholdes internationale sportskonkurrencer, forsøger som regel altid at møde gæster til deres sande værd, overraske besøgende med arkitektoniske strukturer og tilrettelæggelse af ferien. Derfor var de bedste specialister i alle år involveret i forberedelsen af de olympiske lege. I 1992 blev der afholdt sommersport i Barcelona og krævede et telekommunikationstårn for at udsende dem. Selvfølgelig blev arkitekten Santiago Calatrava valgt af regeringen som specialist til at bygge et anlæg et ikonisk sted i landet.
På Mount Montjuic blev der rejst et 136 meter højt tårn på tre år. Ideen med Calatrava var at skabe en struktur i form af en atlet med en fakkel i hånden. Hendes unikhed sluttede ikke der. Spiret er en slags urviser, der falder som en skygge på bunden af tv-tårnet og derved viser tiden.
Sommer-OL 1992 er ikke den eneste sportsbegivenhed, hvor den spanske skaber har sat sine spor. I 2004 blev Santiago Calatrava inviteret til at renovere Athen Sports Complex.
Bevægelse –grundlaget for arkitektens arbejde
I arkitektens gennemførte projekter kan hans tiltrækning til forbedring af transportsystemet og menneskers bevægelse spores. Men blandt mesterens værker kan man ikke undgå at bemærke en boligskyskraber i Malmø. Klausulerne i Santiago Calatrava, som blev grundlaget for skabelsen af et ekstraordinært hus, bestod af ideen om bevægelse. I en af sine forelæsninger på Moskva-instituttet sagde Santiago: "Arkitektur eksisterer for mennesker, og menneskelige kroppe påvirker arkitekturen med hensyn til proportioner, rytme og størrelse."
Bygningen består af ni femkantede segmenter, som hver har fem etager. Hvert segment er snoet i forhold til det foregående, og det sidste følge er 90 grader i forhold til det første. Bygningen var under opførelse i fire år. I 2005 blev det 190 meter høje tårn officielt åbnet. Den dag i dag er det en af Sveriges hovedattraktioner og den næsthøjeste bygning i Europa.
Begyndelsen af det 21. århundrede: ind i et nyt kontinent
I 2001, i staten Wisconsin, nær det eksisterende kompleks af Museum of Art, blev den tredje pavillon af Quadracci rejst. Hvælvede lofter, et bevægeligt solskærm, der minder om en fugls vingefang, er bygningens vigtigste strukturelle løsninger, skabt af sådan et geni som Santiago Calatrava. Billedet af den dynamiske struktur imponerer med sin æstetik og tiltrækker skarer af turister til Lake Michigan. Pavillonens glasforhal har form som en parabel. Alle Calatrava-museets bygninger var forbundet til et enkelt kompleks af et komplekst netværk af gangbroer.
En anden attraktion, kun i Sydamerika, blev implementeret i 2001 på ideen om en spansk arkitekt. Det blev til Kvindens Bro. Den tekniske opfindelse bestod i mobiliteten af den centrale del af broen til passage af store skibe. Ifølge skaberen inspirerede lokal musik ham til at bygge denne struktur. Og arkitekten oversatte de rytmer, han hørte, til skabelsen af en bro i Buenos Aires.
City of Arts and Sciences
De ingeniørmæssige opfindelser fra Santiago Calatrava kunne ikke omgå hans hjemland. Ikke langt fra Valencia, på et område på 350.000 m2, er der et unikt kompleks dedikeret til kulturel og videnskabelig udvikling. De første elementer i "byen" var: et planetarium, en biograf og et teater med laserforestillinger. I 2000 blev der åbnet et videnskabsmuseum samt en anlagt park. Efter nogen tid fandt åbningen af det største akvarium i Europa sted i form af en åkande. Værket tilhørte Felix Candela, en arkitekt, der sideløbende med Calatrava var involveret i opførelsen af et vartegn i Valencia. "Byens" sidste bygning var operahuset. Det arkitektoniske kompleks er designet til at gøre en person fortrolig med forskellige aspekter af kunst, natur, videnskab og teknologi.
Om natten, når lyset kommer inde fra bygninger, og det er mørkt omkring, ligner alle disse kreationer dyreskeletter.
Kritik
Santiagos projekter er ikke kun genkendelige, men også dyre. Desuden overstiger den endelige pris for værket originalenskøn, og der er uenighed om tidspunktet for implementering. I de seneste år har Calatravas bygninger været centrum for en skandale.
"City of Arts and Sciences" kostede 900 millioner euro, tre gange det oprindelige budget. I kompleksets bygninger, da det blev sat i drift, var der ingen nødudgange og brandtrapper, selvom fejlene senere blev elimineret af Santiago, men på bekostning af offentlige midler.
Ingeniør Santiago Calatrava, der skabte lufthavnsterminalen i Bilbao, tog ikke højde for bygningens kapacitet. Derfor blev passagerer, der passerede toldkontrollen, tvunget til at vente udenfor for at modtage deres bagage. I 2000 blev lufthavnen også genstand for fejlretning.
Subisuri-broen, brolagt med glasplader, viste sig at være et traumatisk sted i regnvejr. Constitution Bridge i Venedig er også blevet kritiseret. Årsagerne var ikke kun timingen og omkostningerne ved projektet, der oversteg tre gange, men også funktionaliteten. Den mangler ramper og er for stejl, hvilket gør det svært for ældre mennesker at komme rundt.
New York Train Station
Opførelsen af en underjordisk højhastighedsbanestation i New York på stedet for tvillingetårnene udføres også i henhold til Calatravas projekter. Designet af strukturen over nulmærket ligner en fugl, der er befriet fra et barns hænder. Indenfor er der metroer, busstoppesteder, stationer, hvis vægge er lavet af marmor. Færdiggørelse af arbejdet er planlagt i 2016 med en omkostning på 4 milliarder, selvom byggeriet i første omgang var beregnetalloker 1,9 milliarder USD.
En autoritativ publikation i publikationen hævdede, at omkostningerne ved opførelsen af stationen er bevidst overvurderet. Dette bekræftes af revisionen af virksomheden, der bestilte projektet fra den spanske arkitekt.
Konklusion
Som svar på kritik kan man sige til forsvar for arkitekten, at hans nuværende kunder er gentagne købere. "Formålet med mine bygninger er at gøre byer unikke og berige den menneskelige oplevelse," sagde Santiago Calatrava. Sightseeing er hans kald. Det ser ud til, hvad der kan overraske udviklingen og implementeringen af vitale arkitektoniske genstande, såsom broer, stationer? Værkerne skabt af den spanske skaber bliver til bygninger, arkitektoniske monumenter, strukturer, der fortjener opmærksomhed.
Han er forfatter til halvtreds arkitektoniske strukturer, og mere end et dusin værker er stadig under udvikling.
