Påhængsmotoren har brug for periodisk vedligeholdelse. Dens komponenter under drift udsættes for betydelige mekaniske og termiske påvirkninger. For at bevare integriteten af arbejdsflader og forlænge motorens levetid, bruges en speciel motorolie. Især gearkassen har brug for det. For at forlænge levetiden af køretøjets jernhjerte er det derfor nødvendigt at skifte smøremiddel årligt.
Udskiftning af olie i påhængsmotorens gearkasse kan godt klares alene. Service vil koste meget mere. Over tid ophører enhver olie med at klare de funktioner, der er tildelt den. Derfor udføres vedligeholdelse mindst én gang om året, og endnu oftere.
Bådmotorfunktioner
Udskiftning af olie i påhængsmotorens gearkasse har en række funktioner. Det har at gøre med designet af motoren. Gearkassen og propellen er under vand under drift. Samtidig er motoren designet, så dens systemer afkøles ved hjælp af flod- eller havvand. Hun kommer indgennem specielle kanaler inde i motoren og drives til gnidningsmekanismer.
Detaljer om gearkassen er beskyttet mod fugt af specielle tætninger. Men over tid bliver deres forsegling uundgåeligt brudt. Der kommer noget vand ind. Dette er en af de vigtigste forskelle, der kendetegner påhængsmotorer. Skift af olie i gearkassen i dette tilfælde kræver brug af specialværktøj.
Automotive olier, selvom de er billigere, er ikke egnede til disse formål. De er ikke i stand til at holde en sådan mængde vand i suspension, hvilket forhindrer dets kontakt med metaldele. Kvalitetsbådmotorolie beskytter pålideligt mekanismen mod korrosion.
sammensætning og viskositet
Påhængsmotorer kræver en vis sammensætning af servicestoffet. Udskiftning af olie i gearkassen sker med deltagelse af en speciel sammensætning. Det inkluderer et bestemt sæt tilsætningsstoffer. De giver korrosionsbeskyttelse af høj kvalitet.
Påhængsmotorolier indeholder også specielle emulgerende additiver. De binder vand og forhindrer det i at nå overflader.
For at sikre smøring af gearkassen af høj kvalitet og forhindre olieudsultning er produkterne af den præsenterede type kendetegnet ved en vis viskositet. Funktioner ved driften af bådmotoren kræver brug af et stof i klasse 80w-90 for monterede varianter og 85w-90 for stationære motorer. Bil oliedunkbetjenes i frost og båd - kun ved temperaturer over 0.
API Standard
Olieviskositet kan også bestemmes af API-systemet. I dette tilfælde er det påkrævet at bruge værktøjer GL-4 og 5. Den første variant bruges ved servicering af hypoid- eller keglegear, der fungerer under lette eller mellemstore belastninger. Udskiftning af olie i gearkassen på en påhængsmotor involverer oftest brug af et GL-4-klasseprodukt. Men først og fremmest bør du se på instruktionsmanualen fra producenten. Der er angivet anbefalinger for valg af smøremidler.
Stationære motorer fungerer ofte under betydelige belastninger. Derfor er det at foretrække at bruge GL-5 klasse olie til dem. Den indeholder en tilstrækkelig mængde af ekstremtryksadditiver, der forhindrer slid på dele. I belastede mekanismer med betydelige aksiale skift er dette ekstremt vigtigt. Især hvis der er mulighed for, at der kommer vand ind. Oftest er de opmærksomme på motorkraften, når de vælger olie.
Yamaha-motor
Hver producent af bådmotorer tillader, at visse typer olier bruges til deres mekanismer. Dette skal tages i betragtning ved udskiftning af dem. Du skal også vide, hvilken sammensætning der oprindeligt blev hældt indeni. Nogle typer tilsætningsstoffer er muligvis ikke kompatible.
Udskiftning af olien i Yamahas påhængsmotor gearkasse kræver specielmidler. Producenten anbefaler at bruge en specialdesignet blanding til gear. Yamalube Gear Oil anvendes på alle påhængsmotorer af det repræsenterede mærke.
Special additivpakke udviser gode EP-egenskaber. En slidstærk film dækker arbejdsfladerne. Værktøjet er blevet testet i laboratoriet af Yamaha. Det præsenterede produkt er officielt godkendt.
Mercury engine
Udskiftning af olie i gearkassen på påhængsmotoren "Mercury" sker i henhold til et andet skema. Producenten af disse motorer tillader kun brugen af en specifik type smøremiddel kaldet Quicksilver.
Gruppen af disse olier omfatter 3 produkter. Til påhængsmotorer op til 70 hk. med. Premium-serien gælder.
Til stationære motorer over 70 hk. med. du skal købe High Performance-serien. Det skal bemærkes, at de præsenterede smøremidler ikke kan blandes. De har en meget anderledes pakke af tilsætningsstoffer. Hvis de kombineres, vil komponenternes virkning blive væsentligt reduceret.
Additiv konflikt vil resultere i rustdannelse på arbejdsflader. I dette tilfælde bliver du nødt til at reparere motoren meget snart eller endda købe en ny enhed. Derfor skal valget af olie tilgås meget ansvarligt.
Bortskaffelse af affaldsprodukt
Når olien skiftes i gearkassen på påhængsmotoren "Suzuki", "Yamaha", "Mercury" osv., er det nødvendigt at starte med at drænebrugt fedt.
For at gøre dette skal motoren placeres lodret. Dernæst skrues de specielle aftapningspropper, som gearkassen har, af.
Den brugte olie vil være mørk i farven. Hvis der strømmer en masse ud, hvis skygge ligner kaffe med mælk, er trykaflastning af systemet mulig. En let mørkfarvning af væsken betragtes som normal.
Hvis der, i færd med at flyde ud, blot et minut senere, en sive olie er aftaget, så er der dannet en prop. Dette er ret almindeligt.
Bilpumpen vil fremskynde processen. En dyse, der svarer til udløbet af drænhullerne, kan om nødvendigt fremstilles uafhængigt af improviserede midler. Efter påføring af tryk fjernes udstødningsblandingen hurtigt fra gearkassen. Der kan være meget sprøjt, så arbejd udendørs i beskyttelsestøj.
Påfyldning af ny olie
Nogle ejere af de præsenterede køretøjer hævder, at motoren skal skylles med benzin, før den fyldes med en ny blanding. Men at skifte olien i gearkassen på Parsun, Mercury, Suzuki og mange andre påhængsmotorer ved hjælp af denne teknologi er uacceptabelt. Forseglingerne mister deres elasticitet.
Tuden på beholderen med ny olie er sat ind i det nederste hul. Fyld med smøremiddel i en sådan mængde, at det kommer frem i det øverste rum.
Dernæst fjernes tuden fra beholderen ikke. Skru hætten på det øverste hul. Inden dapakningen skal udskiftes. Selvom det ser ubrugt ud, skal det opdateres. Herefter er bundbolten også snoet. Pakningen skal også udskiftes. Ved vridning bør der ikke påføres kraft.
Mængde fedt
Det er ikke svært at skifte olie i påhængsmotorens gearkasse. Det skal bemærkes, at mængden af smøremiddel, der hældes i gearkassen, afhænger af motoreffekten. Dette skyldes motorens store dimensioner.
I gennemsnit for udstyr med en kapacitet på 6 liter. med. Der kræves ca. 200 ml smøremiddel. Motor op til 30 HK med. vil kræve at hælde omkring 420-450 ml af produktet i det og op til 50 liter. med. - 600 ml. Hvis båden er udstyret med en stationær motor med en kapacitet på mere end 70 hk. med., vil næsten en liter olie gå væk under proceduren
Efter at have gennemgået funktionerne og instruktionerne, der involverer skift af olie i påhængsmotorens gearkasse, kan du selv udføre alle trinene. Dette vil beskytte motoren mod nedbrud og forlænge dens levetid.
