Amerika og Rusland har længe kæmpet i næsten alle aktivitetsområder. Våbenkapløbet er en konstant ledsager af rivaliseringen mellem landene. I mange år var det ikke muligt at identificere den absolutte leder. Overlegenhed i sektoren for militærindustrien bevæger sig konstant fra en stat til en anden. I en så specifik industri som ubådsflåden ligger USA i øjeblikket på førstepladsen.
Det var dog ikke altid tilfældet; i sovjettiden holdt den indenlandske producent hånden. Takket være den kraftfulde base skabt af sovjetiske designere, selv på dette stadium i bunden af den russiske flåde er der sådanne exceptionelle prøver, der ikke har nogen analoger i hele verden. Så når alt kommer til alt, hvis ubådsflåde er stærkere - Rusland eller USA? Hvem er vinderen i løbet - russiskeksklusivitet eller amerikansk teknikalitet.
Det første ubådsprojekt
Comparison, hvis ubådsflåde er stærkere (Rusland eller USA), begyndte i det attende århundrede. Så var emnet for striden den første militære ubåd. I lang tid kunne de ikke beslutte, hvem der blev den allerførste udvikler af sådan en enhed.
Designeren og testeren af den allerførste ubåd var Cornelius Drebbel. Dette er en fysiker og mekaniker fra Holland. Han testede sin udvikling på Themsen. Skibet var en båd. Hun var betrukket med olievædet læder. Ledelse og bevægelse blev udført takket være årerne. De stak et stykke ud i undervandsrummet. Besætningen kunne omfatte tre officerer og tolv roere. Ifølge historiske data var kong James I til stede ved forsøgene. De tekniske egenskaber af det byggede fartøj gjorde det muligt at opholde sig i undervandsrummet i flere timer. Grænsen for dykkerdybden var fem meter.
Men den videre udvikling blev afbrudt af Drebbels død. Hans tilhænger og fortsætter af ideer var en anden videnskabsmand fra Frankrig, som skrev en praktisk guide til at bygge ubåde. Ifølge hans anbefalinger skal båden være lavet af metal (hovedsageligt kobber), formet som en fisk, men kanterne skal være spidse. Det er ikke nødvendigt at forbedre denne enhed med hensyn til dimensioner.
Udvikling af rivaliserende lande
SammenligningRuslands og USA's ubådsflåde begynder med de første køretøjer. Derudover blev de bygget med en forskel på et halvt århundrede. Dette giver ret til at sige, at begyndelsen på ubådsflådens historie i begge lande er omtrent den samme.
Den moderne ubådsflåde i Rusland skylder meget til sin landsmand Efim Nikonov, fra hvis skib udviklingen af teknologier og metoder til at bygge ubåde begyndte. Det var en simpel tømrer fra landsbyen Pokrovskoye nær Moskva. Han ville bringe sin udvikling ud i livet og sendte et andragende til Peter I, hvori han foreslog et ubådsprojekt. Ideen om et hemmeligt fartøj, der ville være i stand til at smadre fjendens skibe, tiltrak kongen meget. På hans ordre dukkede Nikonov op i St. Petersborg og begyndte at bygge apparatet. Projektet blev gennemført på tre år. Peter I deltog personligt i de første tests. Snart, mens han færdiggjorde og forbedrede projektet, tilpassede den talentfulde tømrer pulverflammekastere til skibet. Kongen, da han så sådanne succeser, tilbød at begynde at bygge et lignende fartøj med en større konfiguration. Men kun Peter I så udsigten i denne sag, og efter hans død ophørte udviklingen af undervandsrummet. Den ufærdige båd rådnede i skuret.
Procesforbedring i produktionen
Sammenligning af Ruslands og USA's ubådsflåde er umulig uden at nævne resultaterne af videnskabsmænd og ingeniører, hvis udvikling blev grundlaget for moderne aktivitet. For første gang blev dette projekt sat i produktion i det 34. år af det nittende århundrede. Projektlederen var K. A. Schilder, som var militæringeniør af uddannelse.
Fartøjets design omfattede specielle slag, ved hjælp af hvilke apparatet blev flyttet under vand. Under deres udvikling blev princippet om bionik taget, det vil sige, at naturlovene blev taget i betragtning for at skabe teknisk udstyr. I dette tilfælde henledte ingeniøren opmærksomheden på strukturen af kragefødder. Sådanne enheder blev anbragt i par på begge sider af kroppen. For at lancere sådanne "ben" var det nødvendigt at gøre en indsats fra rosejlere. Det var meget ubelejligt, for med den utrolige indsats fra besætningen var hastigheden ikke alt for imponerende. Det kunne udvikle sig op til maksim alt en halv kilometer i timen. For at forbedre denne proces og gøre den mere produktiv og effektiv til en lavere pris, planlagde projektlederen at bruge elektriske enheder. Men udviklingen af denne industri gik med stormskridt, og det hæmmede i høj grad indførelsen af nye ideer.
Båden var af militært design. Den var bevæbnet med missilkastere. Talrige problemer ophævede denne idé, og arbejdet med moderniseringen af fartøjet blev stoppet.
Brugen af motoren i ubådsflåden
Næste etape i udviklingen af ubådsflåden er introduktionen af motorer i design af skibe. Opfinderen I. F. Alexandrovsky var den første, der kom til en sådan beslutning. For at implementere sin idé valgte han en motor, der kører på trykluft. Opfinderen førte sin idé ud i livet. Ifølge hans projekt,en båd. Men selve projektet var ikke særlig vellykket, da produktiviteten stadig lod meget tilbage at ønske. Motoren tillod en hastighed på halvanden knob til at svømme kun tre miles.
Succes med implementeringen af denne idé blev kun opnået af en anden russisk opfinder S. K. Dzhevetsky. Sammenligning af ubådsflåden i Rusland og USA giver ret til at sige, at russiske opfindere på dette stadium gjorde et gennembrud, fordi Dzhevetsky installerede en motor på sin båd, der drev batteriet. På det tidspunkt var der ingen analoger i verden til et sådant fartøj, der kunne flytte fra elektricitet. Samtidig kunne enheden udvikle en hastighed på fire knob.
Postovy-båden blev bygget i henhold til projektet fra den samme opfinder. Dens hovedtræk, som, når man sammenligner Ruslands og USA's ubådsflåde, igen giver lederskab til russerne (der var ikke noget sådant fartøj andre steder i verden på det tidspunkt), er en enkelt motor. Den eneste ulempe ved enheden er det boblelignende spor, den efterlader. Det vil sige, på grund af det lave niveau af camouflage, kan det ikke bruges til militære formål.
På det tidspunkt foregik udviklingen og implementeringen af kraftværker aktivt i denne industri. Det var i den periode, at sådanne ordninger og principper blev dannet, som stadig bruges i design af både. Der blev også gennemført udvikling i våbensektoren. Dzhevetsky designede torpedorør, der var i tjeneste med ubådsflåden i lang tid. Men tilbagestående af sådanneindustrier, såsom elektroteknik og motorindustrien, tillod ikke skabelsen af et fuldgyldigt krigsskib.
Ubåd "Dolphin"
Det er muligt at sammenligne den russiske føderations og USA's ubådsflåde ved hjælp af denne enhed. Skibet blev bygget i begyndelsen af det tyvende århundrede ifølge Bubnovs og Goryunovs projekt af B altic Shipyard i St. Petersborg. Fremdriftssystemet bestod af to dele. Den første var en benzindrevet motor, og den anden var en elektrisk motor. Udviklingen var så kraftfuld og ikke-standardiseret, at den overgik det amerikanske Fulton-apparat med hensyn til tekniske egenskaber.
Fra det øjeblik er udviklingen af den russiske føderations ubådsflåde gået meget hurtigt. Kvalificeret personale blev uddannet. Fra designudviklingen er denne industri blevet en pålidelig gren af landets militærstyrker. Regeringen støttede denne sektor på alle mulige måder. Og efter indførelsen af et særligt emblem for ubådsofficerer steg lysten til at tjene i disse tropper, ligesom sfærens autoritet som helhed.
Moderne sammensætning af den russiske flåde
I øjeblikket omfatter Den Russiske Føderations flåde fem enheder. Hver af dem består af overflade- og ubådsstyrker. Der skelnes mellem følgende komponenter i denne hærenhed:
- Østersøflåden. Hovedbasen for denne komponent er placeret i B altiysk. Flagskibet er destroyeren "Persistent". De b altiske ubådsstyrker er karakteriseret ved tre dieselbåde. Forresten, en sammenligning af ubådsflåden i Rusland og USA (2016)antyder, at denne type apparater kun findes på russisk territorium. I USA er produktionen af sådanne fartøjer længe blevet opgivet.
- Nordflåden. Hovedbasen af denne komponent er placeret i Severomorsk. Flagskibet er den tunge atommissilkrydser Peter den Store. Den nordlige ubådsflåde i Rusland er kendetegnet ved en bred vifte af tekniske midler. Denne enhed er baseret på tre tunge missil-ubåde og otte strategiske missil-ubåde. Ubåde fra den nordlige flåde af Rusland er repræsenteret af modeller med krydsermissiler (3 enheder), multi-purpose nukleare (12 enheder), diesel (8 enheder), special-purpose (2 enheder).
- Sortehavsflåden. Hovedbasen for denne komponent er placeret i Sevastopol. Flagskibet er missilkrydseren Moskva. Ubådskomponenten er repræsenteret af to dieselubåde.
- Pacific Fleet. Hovedbasen for denne komponent er placeret i Vladivostok. Flagskibet er Varyag missilkrydseren. Ubådsstyrkerne har 5 styrede missil-ubåde, 6 atomdrevne krydsermissil-ubåde, 7 multi-purpose atomubåde og 8 dieselmodeller.
- Kaspisk flotille. Hovedbasen af denne komponent er placeret i Astrakhan. Flagskibet er patruljeskibet "Tatarstan". Denne enhed har ikke en ubådsstyrke.
Multipurpose-enheder
Sammenligning af ubådsflåden i Rusland og USA (2016, ligesom andre år, bragte ikke væsentlige gennembrud på dette område) tilladergenerelt vurdere flådestyrkernes potentiale. Et af de vigtigste enheder, der er på hærens tekniske udstyr af enhver magtfuld maritim magt, er både, som står over for løsningen af opgaver af operationel-taktisk karakter. Formålet med sådanne skibe er at ødelægge fjendens overflademål og påføre skader på kystlinjefaciliteter. Krydsermissiler og torpedoer bruges som våben. Afhængigt af typen af våben er ubåde:
- med krydsermissiler;
- med torpedoer;
- med krydsermissiler og torpedoer.
Den amerikanske flådes ubådsflåde har et stort antal ubåde af operationel-taktisk karakter. Det er på sådanne fartøjer, at det generelle militære koncept om Amerika er rettet. Hvis vi tager en anden klassifikationsfunktion, såsom kvalitet, så er det umuligt at udpege en klar leder. Dette skyldes det høje tekniske potentiale i begge lande.
amerikanske operationelle-taktiske både
Det, der er farligt for den amerikanske ubådsflåde, er netop ubåde af denne type. I bunden af den amerikanske flåde er der nioghalvtreds modeller af denne type. De fleste af dem (og dette er niogtredive skibe) kom ind i balancen i det seksoghalvfjerds år af forrige århundrede. De hedder "Los Angeles" og tilhører tredje generation. Alt efter typen af våben er de af en blandet type. De omfatter antiskibsmissiler "Harpun" og torpedoer. I fremtiden er det planlagt gradvist at trække disse fartøjer ud af cirkulation og erstatte dem med nyere modeller. Det er planlagt at gennemføre en sådan modernisering før 30'erneår.
Væddemålet er på både af fjerde generation. De skal erstatte Los Angeles. Disse omfatter modeller som "Virginia" og "Sea Wolf". Sidstnævnte blev udviklet tilbage i halvfemserne. Dens konstruktion koster fire en halv milliard dollars. Men prisen er begrundet i tekniske parametre. Den er udstyret med et kraftigt kompleks af krydsermissiler og torpedoer. Den har også et lavt støjniveau. Med frigivelsen af hver model bliver båden mere og mere perfekt. En sammenligning af ubådsflåden i Rusland og USA (2017) giver dog ret til at sige, at den indenlandske "Ash" på ingen måde er ringere end "Sea Wolf" i den første serie.
American Advantage
Ubådsflåden i USA og Rusland for 2016 adskiller sig ikke kun i den kvantitative sammensætning, men også i generationerne af modeller. Den amerikanske ubåd Virginia blev designet meget senere end Sea Wolf. Men på trods af dette, hvad angår tekniske egenskaber, er Seawolf langt foran sin tilhænger. Hvis vi sammenligner begge disse amerikanske modeller med den indenlandske "Ash", så er det et sted imellem dem. Et karakteristisk træk og fordel ved den russiske ubåd er kvaliteten af våben. Krydsermissiler "Caliber" i deres effektivitet er meget bedre end de amerikanske "Tomahawk".
Blandt russiske modeller er det kun Severodvinsk, der er på niveau med de bedste amerikanske både. Men det er kun én, selvom projektet giver mulighed for opførelse af tre mere. Men når de er bygget, Amerikagår ind i et nyt udviklingstrin.
Diesel Models
Den russiske ubådsflåde (foto nedenfor) er repræsenteret af et kraftfuldt sæt dieselmodeller. Det er det, der adskiller den indenlandske sektor fra den amerikanske. I USA blev produktionen af både af denne type opgivet i midten af forrige århundrede. I Rusland vil sådanne ubåde ikke kun blive taget ud af balancen, men de fortsætter aktivt med at producere og forbedre dem. De fleste af fartøjerne af denne type er en moderniseret model af Varshavyanka. Med hensyn til deres tekniske karakter er de ringere end atombåde, men med hensyn til bevæbning er de det slet ikke.
I fremtiden er det planlagt at søsætte et dieselskib "Kalina". Dens forskel er, at motoren kører uden ilt. Sådan en model kan være i undervandsrummet i omkring en måned, og den behøver ikke at komme frem.
Så den amerikanske flåde er nu på sit højeste. Den russiske flåde er derimod noget bagud kvalitetsmæssigt, selvom der lige nu pågår et aktivt forskningsarbejde på flere områder. Sandt nok vides det endnu ikke, hvilken udvikling der vil være den mest succesfulde.
