Det var de stormfulde tressere. Landet blev hurtigt genopbygget og så med optimisme på fremtiden. I Kuibyshev (det rigtige navn er Samara) var et transportproblem under opsejling - byen voksede, og med det befolkningen, mængden af transport. Idéen om at udføre byggeriet af metroen har været under opsejling i meget lang tid. Anlægget blev omdøbt til Samara Metro den 1. april 1991.
Udvikling
Byens borgmester fra 1964 til 1982 Alexei Rosovsky var en meget fremsynet person og forstod, at uden kardinalændringer i tre årtier kunne byen sidde fast i én stor trafikprop. Det var nødvendigt hurtigt at læsse motorvejene af og sende nogle af passagererne under jorden. En initiativgruppe fra byens forretningsudvalg, ledet af borgmesteren, fremlagde en begrundelse for behovet for at bygge en metro i 1968.
Desværre var processen langsom, og den egentlige implementering af det tekniske projekt startede først ti år senere.
Særligt til opførelsen af en så storslået facilitet som Samara Metro, blev der bygget et anlæg af armerede betonkonstruktioner, hjælpevirksomheder, der er nødvendige for færdiggørelsen af projektet, i byen, tekniske strukturer - rør, kommunikation osv. blev overført.
Byggeri
Det storslåede byggeri af Samara-metroen blev startet fra Kirovskaya-stationen tilbage i 1980
I 1981 begyndte et tre hundrede tons tunnelskjold sit arbejde. De stødte på dolomitsten gjorde det ikke muligt at nå de oprindeligt indstillede hastighedsindikatorer. Grundvand og en alvorlig niveauforskel komplicerede kun arbejdet. Men stationerne i Samara-metroen formåede til sidst at blive forbundet af synker og mineinspektørers heroiske indsats i marts 1982
1983 - begyndelsen på byggeriet af Pobeda-stationen. Samara-metroen, hvis ordning er præsenteret i artiklen, blev suppleret i 1984 med nye stationer under opførelse - Gagarinskaya og Sportivnaya, et nyt unikt tunnelskjold arbejdede allerede i retning af Sovetskaya-stationen.
1986 - byggeriet af Yungorodok-stationen begyndte.
I alt var fire stationer klar til åbningen. Før 1993 blev yderligere tre taget i brug.
Kun i 2002 blev Moskovskaya-stationen åbnet. Og i 2007 - "Russisk". Og i 2015 - "Alabinskaya".
Start af bevægelse
I maj 1987 blev en gruppe elektriske lokomotivførere i forstæderne sendt til Kharkov, Kyiv og Minsk for at træne.
Den første november blev der givet en test elektrisk belastning på netværket.
Den sjette passerede det første tog gennem de stadig tomme stationer.
På trods af at projektet ikke blev afsluttet til slutningen, accepterer statskommissionen genstanden dagen før den officielle åbning. Det var nødvendigt at være i tide til årsdagen for oktoberkup.
De første passagertog forlod Kirovskoye elektriske remise den 26. december 1987. Samara metro blev den tolvte i USSR.
Det følgende år, 1988, brugte næsten tretten millioner mennesker den nye transportform.
Metroen er blevet så populær, at et lok alt rejsebureau har angivet den som et must-see.
Mobilpark
De første biler blev fremstillet på Metrovagonmash-fabrikken (serie 81-717, som er blevet udviklet siden 1976).
I 1990 bestod den mobile flåde af 32 enheder. I øjeblikket - næsten ud af 50.
Stationer
Hver station i den sovjetiske metro har sit eget særpræg. Samara Metro var ingen undtagelse.
- Arched Kirovskaya station.
- "Nameless" - en hyldest til de virksomheder i byen, der producerede luftfart og andre dele til fronten, som vist i ornamentet.
- "Victory" - billedet af fyrværkeriet.
- "Sport" - elementer af sport.
- "Gagarinskaya" - temaet rum.
Interessante fakta
- Under konstruktionen af tunnelerne ved anlægget stoppede passagen af jernbanetog ikke over dem.
- Samara metro er berømt for sine forkortede tog - fire biler. Der er norm alt seks i metroen.
- Bevægelseshastighed - op til halvfjerds kilometer i timen.
- Interval er fire til syv minutter.
- Tunnellernes diameter er fem en halv meter. Næsten halvanden gang mere end tilsvarende faciliteter i Londons undergrundsbane. Disse dimensioner gør det muligt at bruge mere rummelige biler.
- Alle stationer er i stand til at modtage et mobilsignal.
- De originale tokens var lavet af metal. Men i 1992 blev de erstattet af plastik.
Prospects
I dag har Samara-metroen ti stationer placeret på én gren, der er næsten tretten kilometer lang.
Foreløbigt i 2018 er det planlagt at åbne den anden linje. Den kommer til at bestå af seks stationer. I fremtiden er opførelsen af den tredje filial planlagt.
Disse fakta giver tillid til udviklingen i de kommende årtier. I den nærmeste fremtid vil de fleste af passagererne kunne bevæge sig rundt i byen under jorden, hvilket vil aflaste jorddelen af Samara betydeligt. Det vil også reducere emissioner og forurening.
