Den første masseproducerede helikopter, udviklet af Kamov Design Bureau, kom til vejrs i april 1953, men den glorværdige historie om det legendariske fly under Ka-mærket begyndte meget tidligere.
Red Engineer
Nikolai Ilyich Kamov, efter at have modtaget en fremragende teknisk uddannelse på en handelsskole (eksamen med en guldmedalje) og ved det mekaniske fakultet ved Tomsk Technological Institute, erhvervede praktiske færdigheder på Junkers koncessionsanlæg (Moskva) og Dobrolet centrale flyværksteder. En 25-årig ung mand, der brændte for luftfart, blev bemærket og inviteret til sit eksperimentelle designbureau for design af vandflyvere af D. P. Grigorovich. Det var her, Kamov for alvor blev interesseret i gyrofly - roterende vingefly. Og i 1929, i samarbejde med N. Skrzhinsky, blev den første sovjetiske maskine af denne type, Red Engineer (KASKR-1), udviklet og bygget.
I de tidlige 30'ere af forrige århundrede stod Nikolai Ilyich i spidsen for et af designteamene på TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Efter ordre fra den unge republiks luftvåben underLedelsen og med direkte deltagelse af Kamov udviklede et tosædet gyrofly A-7. Disse fly blev ikke kun brugt til militære efterretningsformål, men blev også aktivt brugt i den nationale økonomi. Siden 1940 har Kamov ledet det første helikopterdesignbureau i USSR, som flere årtier senere blev opkaldt efter ham.
Fra "Kylling" til "Spækhugger"
Alle helikoptere fra Kamov Design Bureau udmærker sig ved et minimum af vibrationer og fremragende aerobatiske kvaliteter. Selv ved begyndelsen af den indenlandske helikopterindustri var Nikolai Ilyich kritisk over for enkelt-rotor og langsgående dobbelt-rotor helikopter design, og foretrak maskiner med et koaksi alt arrangement af rotorbladene. Blandt de ubestridelige fordele ved en sådan ordning påpegede han:
- aerodynamisk symmetri;
- uafhængighed af kontrolkanaler;
- fremragende stabilitet i alle start- og landings- og kurstilstande;
- komparativ enkelhed og tilgængelighed af pilottekniktræning.
Kamovs helikopterbyggere har faktisk bevist over for hele verden, at pålideligheden og kvaliteten af alle seriemodeller af helikoptere fra den første Ka-15 ("kylling" ifølge NATO-klassificering) til den moderne Ka-62 ("Kasatka") ") og Ka-226T ("Hooligan") er ikke ringere end udenlandske analoger. Disse fly har mere end tyve verdensrekorder. For første gang i den indenlandske civile luftfarts historie i 1994 modtog det russiske Ka-32 rotorfly et gyldighedscertifikat i overensstemmelse med standarderneUnited States Aviation Regulations.
Uden overdrivelse kan vi sige, at Kamov-virksomheden har en betydelig indflydelse på dannelsen af globale tendenser i udviklingen af produktionen af civile, specialiserede og militære helikoptere.
Helikopter Ka-226T. Oprettelseshistorik
Ifølge markedsundersøgelser udføres mere end 80 % af lufttransporten med fragt- og passagerhelikoptere i landet af lette køretøjer. I slutningen af forrige århundrede var manglen på flyveudstyr i dette segment mere end 600 enheder. I denne henseende begyndte specialisterne fra virksomheden "Kamov" udviklingen af en ny helikopter, der i sit design kombinerede de bedste elementer fra de tidligere modeller Ka-26 og Ka-126. Men i modsætning til dem, udstyret med to kraftenheder, der giver det nødvendige sikkerhedsniveau.
De første flyvetest af den nye Ka-226 helikopter fandt sted i september 1994. Serieproduktion af denne model blev etableret hos Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) og NPO Strela (Orenburg). Som et resultat af yderligere optimering og modernisering af produktet blev der oprettet en modifikation af Ka-226T. I 2015 bestod den nye model obligatorisk certificering og blev sat i masseproduktion. Blandt de vigtigste kunder af Ka-226T helikopteren er retshåndhævende myndigheder og statslige agenturer: Ministeriet for nødsituationer, administrationen af hovedstaden, RAO UES, Gazprom. Statstoldkomitéen, Federal Border Service og andre enheder udtrykker alvorlig interesse.
Designfunktioner
Tekniske forhold for Ka-226T, præsenteret af kunder, skulle sikre muligheden for at udføre ethvert specialiseret arbejde i svært tilgængelige højland, i et varmt og fugtigt klima, over havoverfladen uden en væsentlig reduktion i flyvning og økonomisk ydeevne.
Den største forskel fra den grundlæggende modifikation er i kraftværkerne. I stedet for gasturbinemotorer Allison 250 (Rolls-Royce) er Ka-226T udstyret med kraftigere GTE Arrius 2G1 med et elektronisk styresystem, det franske firma Turbomeca, som har en positiv effekt på helikopterens startvægt og nyttelast. Det praktiske loft blev øget til 7,5 km, og hastigheden - op til 250 km/t. Maskinens maksimale startvægt er 3,6 tons, nyttelastmassen er 1,45 tons. Det skal bemærkes, at der aktivt udvikles et projekt for at erstatte importerede kraftværker med russiske. I St. Petersburg JSC "ODK-Klimov" testes en indenlandsk turboakselmotor af 5. generation VK-800V. Om han vil være i stand til at konkurrere tilstrækkeligt teknisk og økonomisk med den franske modpart, må tiden vise.
De nyeste polymerkompositmaterialer (PCM eller kompositter) bruges i designet af transportkabinen, halesættet, propelbladene. Fotoet af Ka-226T multi-purpose helikopter understreger det moderne design af dens ydre.
Hovedparametre
Komparative karakteristika for russiske helikoptere Ka-226T og Ka-226vist i tabellen (ifølge oplysninger fra det russiske helikopterhold).
| Aircraft | Ka-226 | Ka-226T |
| Hovedrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Længde (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Højde (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Startvægt (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startvægt (genopladning, inklusive ekstern sejl, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimal nyttelast (kg) | 1200 | 1500 |
| Power Plants | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimal effekt (hk) | 2450 | 2580 |
| Specifik motorbelastning (kg/hk) | 3, 8 | 2, 75 |
| Hastighed (cruising/maksimum, km/t) | 195/210 | 220/250 |
| Loft (statisk/dynamisk, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimal rækkevidde (km) | 520 | 520 |
| Ophængte kabinemål (LBH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Omkostninger (millioner rubler) | 175 | 245 |
Helikopterbesætningen er 1-2 personer, antallet af passagerer, der transporteres, med passende udstyr, stiger til 9.fabrikanter behøver maskinen ikke hangaropbevaring. De overordnede egenskaber ved Ka-226T gør det muligt med succes at betjene helikopteren i tætte byområder fra områder af begrænset størrelse: skroget og empennage rager ikke ud over det område, der fejes af rotorbladene. Maskinens driftstemperaturområde er fra -50˚С til +55˚С (ved maksimal relativ luftfugtighed). På billedet viser Ka-226T helikopteren fremragende flyveydelse under de vanskelige forhold i højlandet.
Systemer og udstyr
Instrumentering og flyve- og navigationsudstyr i flyet har gennemgået en gennemgribende modernisering. Det nyeste flyelektronikkompleks Ka-226T giver piloter mulighed for at bestemme flyveparametrene og maskinens rumlige position i henhold til aflæsningerne af instrumenter ombord under forhold med utilstrækkelig og begrænset sigtbarhed. Kabinens store glasareal garanterer en fremragende udsigt over det udvendige rum. Pilotsædet er udstyret med et komfortabelt sæde af et energiabsorberende design (fremstillet af NPO Zvezda opkaldt efter G. I. Severin (Tomilino township, Moskva-regionen), kendt for sin udvikling inden for livsstøtte til højhøjde- og rumflyvninger). Placeringen af instrumentbrættet, håndtagene og kontrolpanelerne på Ka-226T (billedet nedenfor) er kendetegnet ved ergonomi gennemtænkt til mindste detalje.
Flyets ikke-udtrækkelige landingsstel er lavet af fire-søjler med øget energiabsorbering af afskrivninger og hydraulisk bremsehovedchassis system. Propelbladene er udstyret med elektrotermisk, og cockpitvinduerne er udstyret med luft-termiske anti-isningssystemer.
Strømforsyning til forbrugere ombord leveres af jævnspænding 27 V, vekselspænding 200 V, 115 V og 36 V (frekvens 400 Hz). Moderniserede KAU-165M kombinerede enheder bruges i alle helikopterkontrolkanaler.
Målændringer
Den største fordel, som er værd at nævne i beskrivelsen af Ka-226T-helikopteren, er designets alsidighed og modularitet. I denne henseende har produktet fra JSC "Kamov" en meget bred vifte af applikationer. Én maskine er i stand til at løse meget forskellige opgaver. Det vil tage mindre end en halv time at omudstyre og klargøre helikopteren lige på startstedet til den tilsvarende mission. For at gøre dette er det nok at udskifte et modul med et andet.
En nødredningshelikopter er blevet udviklet til enheder i ministeriet for nødsituationer. Et spil med en løftekapacitet på op til 300 kg, med elektrisk drev, er monteret om bord. Den høje nøjagtighed af rotorfartøjets statiske svævning garanterer sikker genopretning af ofrene om bord på helikopteren. På højre side af modulet er en rummelig container med nødforsyninger. Køretøjet er udstyret med en højttalerudsendelsesenhed og kan bære op til 9 personer.
Helikopteren har to muligheder til medicinske formål: sanitær evakuering og genoplivning. For det første, bortset fra iltflasker og tilhørende udstyr,i stand til at transportere to tilskadekomne om bord i liggende stilling, og der er stillede sæder til rådighed for personalet. Ka-226T (Flying Resuscitation) vist på billedet giver to læger mulighed for at yde den nødvendige assistance til én patient direkte under flyvningen.
Patrulje- og retshåndhævelses-, brand- og passagermoduler er meget efterspurgte af stats- og retshåndhævende myndigheder. Der er også en platform til transport af overdimensioneret gods.
Særligt til Gazproms behov blev en modifikation af Ka-226TG udviklet til drift i regionerne i det fjerne nord. En serie Ka-226TM dækbaserede køretøjer (med sammenklappelige rotorblade og yderligere anti-korrosionsbehandling) til kystvagtsenhederne i den russiske føderale sikkerhedstjeneste blev også frigivet.
Produktion og eksport
Produktionen af nye Kamov-rotorfly blev besluttet lanceret på KumAPP i Bashkortostan, og siden 2015 er serieproduktion af modellen blevet lanceret her. Eksperter udtrykte alvorlig bekymring for, om produktet i tilstrækkelig grad kunne konkurrere med udenlandske modparter. Flyveforsøg med Ka-226T i Indien, Iran og Kasakhstan fjernede al frygt. Aftalen om samarbejde inden for helikopterkonstruktion mellem Indien og Den Russiske Føderation, der blev underskrevet i 2015, gav projektet uden overdrivelse strategisk betydning. Som en del af dokumentet forpligter den russiske helikopterholding sig til at organisere leveringen af rotorfartøjer med bogstavet "T" til vores sydasiatiske partners væbnede styrker med pga.service og teknisk support. Og også etablere fælles produktion i Indien.
Ifølge dette projekt skal de første 60 helikoptere samles i Rusland på luftfartsfabrikken i Kumertau og Ulan-Ude flyfabrikken, og de næste 140 ved de nye produktionsfaciliteter på HAL-stedet i Tumakuru (Bangalore, Indien). Omkostningerne ved virksomheden under opførelse, der er i stand til at producere op til 35 produkter om året, anslås til næsten 40 milliarder rubler. De første indiske helikoptere skal rulle af samlebåndet ved Tumakuru i 2018.
En smule negativitet
Den russiske helikopter Ka-226T har, som ethvert fly, fordele og ulemper i sit design. Væsentlige ulemper omfatter en betydelig profilmodstand af en høj søjle af rotorer, som negativt påvirker brændstofeffektiviteten og niveauet af kabinevibrationer ved flyvehastigheder på mere end 160 km/t.
Et ret almindeligt fænomen er "sænkning" af hovedlandingsstellet, da støddæmpernes tæthed lader meget tilbage at ønske. Strømforsyningssystemet omfatter et stort antal importerede komponenter, og i disse svære tider kan dette blive et reelt problem i tilfælde af funktionsfejl. En hel del klager fra operatørerne var designet af hovedgearkassen VR-226, som har en ekstrem lav ressource. Efterfølgende blev den erstattet af en mere pålidelig enhed BP-226N.
Det er stadig at håbe, at ledelsen af JSC "Kamov" vil fortsætte med at reagere omgående på meddelelser fra operatører omproblemer og mangler og rettidigt ændre produktets produktionsteknologi.
Udsigter og udviklingsretninger
I 2017 blev et fælles projekt af Technodinamika og Russian Helicopters Holdings implementeret for at skabe det nyeste brændstofsystem til fly med roterende vinger. Det bør udelukke lækage af brændstof i tilfælde af ulykker. Systemet er udviklet til flere specifikke modeller, herunder den russiske Ka-226T helikopter.
Generaldirektøren for det russiske helikopterholdingselskab bemærkede, mens han besøgte Kumertau luftfartsvirksomhed, at den indenlandske helikopterindustri er den ubestridte verdensleder inden for produktion af koaksiale rotorfly. Ifølge Boginsky er det denne ordning, der ser mest lovende ud, når man laver ubemandede køretøjer.
chef for OJSC "Kamov" Sergey Mikheev delte i et interview til tv-kanalen "Zvezda" sin vision om de vigtigste tendenser i udviklingen af helikopterindustrien. Blandt hovedretningerne nævnte han en stigning i hastigheden af rotorfartøjer (mindst to gange), forbedring af udstyr til mere komplet automatisering af alle flyvetilstande, kamp og specialiserede funktioner af helikoptere.
