Ukrainian Air Force: beskrivelse. Styrken af det ukrainske luftvåben

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:27

Dannelsen og historien bag oprettelsen af det ukrainske luftvåben er uløseligt forbundet med begivenhederne for tyve år siden. I 1991, efter Sovjetunionens sammenbrud, i en fart for ikke at miste deres egen uafhængighed, erklærede hver af de sovjetiske republikker deres egen uafhængighed. Den ukrainske stat var ingen undtagelse.

Betydningen af luftvåbnet for Ukraine

Det næste år er blevet ekstremt vigtigt for dannelsen af en ung suveræn stat. Landets ledelse blev betroet ansvaret for at organisere regeringsorganer og beskyttende strukturer. Derudover var republikken, som netop havde opnået uafhængighed, nødt til at etablere sin egen forsvarskapacitet for at bekræfte sin status.

Hovedtrinet i denne udviklingsproces var oprettelsen af hæren. Samtidig er et af de væbnede styrkers definerende elementer den dag i dag det ukrainske luftvåben.

Ledelse af militær luftfart i Ukraine

Den nydannede separate stat arvede et tilstrækkeligt grundlæggende grundlag fra den mægtige Sovjetunion. Således er de grundlæggende lufthære, der er en del af det ukrainske luftvåben, rygraden i hele den militære luftfartkompleks af det moderne land. Dette inkluderer:

• Vinnitsa-hovedkvarteret for den 24. Strategic Military Aviation Administration;
• Kyiv-hovedkvarteret for den 17. VA-armé;
• Lvov Army Headquarters of the 14th VA;
• Odessa-hovedkvarteret for den 5. VA-armé.

Derudover var Ukraine i sovjettiden det område, hvor nogle baser blev indsat, blandt hvilke den 8. separate luftforsvarshær var i Kiev, og det 28. luftforsvarskorps var placeret i Lviv.

Pædagogiske luftfartsinstitutioner

Uafhængigt Ukraine blev ejer af forberedende institutioner, der specialiserer sig i at træne og uddanne luftfartsspecialister. Til dato opererer adskillige luftfartsskoler i landet, inklusive navigations-VVAUSh og 2-flyvning VVAUL.

Ordren fra chefen for generalstaben for Ukraines væbnede styrker dateret den 17. marts 1992 markerede begyndelsen på, hvordan apparatet i Ukraines luftvåben fungerer. Hovedkvarteret er baseret på stedet for den tidligere indsættelse af Vinnitsa-afdelingen i den 24. VA. På grundlag af de resterende hovedkvarterer i Kiev, Lvov og Odessa blev der dannet centraliserede afdelinger, en reserve og personaleuddannelsesinstitutioner.

Overgang af luftfart fra USSR til en uafhængig stat

Mængden af gammelt luftfartsudstyr, som det ukrainske luftvåben har arvet i perioden med geopolitiske ændringer, var et imponerende tal. På det tidspunkt var der omkring 3000 fly, hvoraf halvdelen var kampfly, mere end 650 militære enheder ogdusin luftdivisioner. Det ukrainske luftvåbens styrke kan sammenlignes med antallet af indbyggere i en lille by: 184.000 militært personel og 22.000 civile underordnede.

Problemer i dette område

Desværre er det ukrainske luftvåbens kampberedskab i øjeblikket ikke på det rette niveau. Det er der flere grunde til.

For det første er de midler, der er inkluderet i statens årlige budget, ikke i stand til at dække alle de nødvendige udgifter til denne industri. Der er hverken penge nok til køb af flybrændstof eller til modernisering af udstyr og maskiner eller til reparationer. Ukraines luftvåben er på trods af dette gradvist ved at komme ud af en krisesituation. Situationen forbedres markant, og dette faktum kan ses tydeligere ved at drage en parallel til situationen i den militære luftfartsindustri i 90'erne af forrige århundrede.

På det tidspunkt oplevede piloterne fra det ukrainske luftvåben en enorm mangel på flyvetid. På det tidspunkt kunne luftfartsindustriens specialister ikke sidde ved roret på deres militærfly i mere end 5 timer på et helt år. I midten af 2000'erne begyndte situationen at blive bedre: den gennemsnitlige årlige flyvetid steg til 30 timer. Selvom for at opretholde et højt praktisk niveau af piloter, er dette langt fra det antal, der kræves. 200 timers årlige flyvninger - dette er det absolut minimum, som piloter fra det ukrainske luftvåben har brug for.

Alle ovennævnte problemer med statsluftfart blev afspejlet i reformperioden i 2004.

Luftforsvar og luftvåben forenes ien enkelt sfære, da det på baggrund af konstante nedskæringer er blevet urentabelt for Ukraine at holde dem adskilt. Derudover blev kampflyene MiG-23, Su-24 og Tu-22 trukket tilbage fra det militære udstyr, og en større overhaling var tiltænkt mange køretøjer. Det ukrainske luftvåben har gennemgået betydelige ændringer, men generelt skrider optimeringen af industrien frem med usikre skridt. Det moderniserede udstyr adskiller sig væsentligt fra analoger i Den Russiske Føderation og NATO-lande.

Formålet med luftstyrkerne i Ukraine

Luftvåbenet i Ukraine kontrolleres og koordineres af generalstaben for Ukraines væbnede styrker og den øverstkommanderende. Tilsynsmyndighederne er placeret i Kiev, og derfra anmoder de om de nødvendige data om kampberedskab, kræver hurtig levering af efterretningsrapporter, som vil være nyttige for de væbnede landstyrker. Luftfartens militære enheder er opdelt geografisk efter de respektive kommandoer og skal opfylde alle tildelte operative og taktiske opgaver.

Dybest set er det ukrainske luftvåbens mission fuldstændig ødelæggelse af fjendens infrastruktur, kommandohovedkvarterer og punkter. Uden ordentlig finansiering viste den ukrainske stats militærflyvning sig praktisk t alt ude af stand til at opnå det krævede resultat. Det lave niveau af pilotuddannelse, forældede våben og kampfly, manglen på moderne operationelle programmer påvirker luftstyrkernes funktion.

Organisation, struktur og våben

Hovedenheden i luftvåbnet er AB -en luftfartsbrigade, som igen er koordineret og underordnet en luftkommando eller taktisk gruppe. I Ukraine skelnes der mellem følgende luftkommandoer:

- "Syd", som omfatter overfalds- og jagerflybrigader (Su-25 og Su-27);

- "Center", som MiG-29 Fighter Brigade er underordnet;

- "West" indeholder tre luftbrigader, inklusive to jagerfly (MiG-29) og et bombefly (Su-24M);

- "Crimea" er en taktisk gruppe, som kun omfatter én jagerflybrigade (MiG-29).

De statslige myndigheder har gentagne gange udt alt, at for at forbedre den materielle del af udviklingen af luftfartsindustrien er det planlagt at reducere til antallet af seks AB'er. Det ideelle antal ville være to jager- og transportluftbrigader og en hver for angreb og bombefly. Desuden bør sidstnævnte kombinere rekognosceringsaktiviteter. Hærens ledelse planlægger at holde omkring 120 kampfly og 60 enheder træningsfly på permanent vedligeholdelse. Antallet af militærpligtige personer er også blevet reduceret betydeligt til 20 tusinde mennesker.

Air Force Missile Groups

Når vi taler om funktionerne i luftvåbenet i den ukrainske stat, er det værd at bemærke missilstyrkerne. De er bevæbnet med S-300 antiluftskytssystemer og S-200 langrækkende installationer. Det er umuligt ikke at nævne de radargrupper, der forv alter midlerne til at spore og kontrollere luftrummet over Ukraine. Takket være dem, raketkastere og jagerflyforsynet med data om udpegning af mål og objekter. Som regel bruger de fleste af landets luftforsvarsradarer metoden til analog signalbehandling. I mellemtiden er taktikken for kampoperationer i den militære luftfart i det moderne Ukraine baseret på den taktiske udvikling af USSR-hæren.