Jo længere urolighederne i Syrien varer, jo flere nyheder om dets militær vises på det store lærred. På få år er landet gået fra mindre træfninger med "oppositions"-enheder til det blodige kaos i en borgerkrig. Mærkeligt nok har det syriske luftvåben indtil for nylig ikke tiltrukket sig selv opmærksomhed, selvom deres rolle i at fastholde militante fanatikere og "dollar-islamister" er meget stor.
Lidt historie
Siden Baath-partiet kom til magten i landet, hvilket skete i 1963, har militær luftfart spillet en vigtig rolle i denne stats liv. Det var flyvevåbnets officerer under kommando af Hafez al-Assad, som er far til Bashar al-Assad, landets nuværende præsident, der iscenesatte det væbnede kup. Det er ikke overraskende, at det var "flyverne", der spillede og spiller fremtrædende roller både i militæret og i det rent civile liv. Selvom de i de sidste tre år ikke har været i stand til at bevise sig selv i det sidste felt.
Hvorfor havde Syrien et så magtfuldt luftvåben?
Der er mange forklaringer på dette. For det første er syrerne traditionelt i modstrid med nabolandet Israel. For det andet blev de af en række årsager tvunget til at gribe ind i den libanesiske konflikt. For det tredje havde de engang meget alvorlige modsætninger med Saddam Husseins regering.
80'erne var især succesrige for det syriske luftvåben: da højt kvalificerede "indfødte" piloter endelig dukkede op i landet, og ikke deres kolleger fra USSR, var syrerne i stand til at gribe mere aktivt ind i kroniske konflikter på området. Israelsk grænse uden at frygte politiske konsekvenser. Desuden var de i praksis overbevist om, at israelske fly ikke er en altødelæggende skakt, men kun mål. Dette var i stand til at hvidvaske syrerne i øjnene på Kreml-ledelsen.
Efter "Dommedagskrigen", skammelig for Syrien, da næsten alt dyrt sovjetisk udstyr blev ødelagt af israelerne på flyvepladser, og piloterne ikke engang forsøgte at tage i luften, blev Moskva meget skeptisk over for ideen af at genoprette det syriske luftvåben som en klasse.
Hvor er optagelserne fra?
Fra en lille kerne, som blev udarbejdet af britiske militærspecialister i 1948, er en kohorte af talentfulde specialister vokset. I 1980 omfattede luftvåbnet 650 fly og helikoptere, mindst hundrede tusinde militærpersoner og omkring 40 tusinde reservister. På det tidspunkt var hovedopgaven for landets ledelse den radikale modernisering af dets luftvåben, for hvilken regeringen i 1986 afgav en ordre på levering af et vist antal MiG-29'er fra USSR. Det var det også planlagtdet syriske luftvåbens luftbårne tropper vil gennemgå en radikal reform, hvorefter deres struktur og træning vil blive lig den sovjetiske.
Men i 90'erne blev leverancerne af indlysende årsager praktisk t alt indskrænket, og snart deltog de syriske "flyvere" praktisk t alt ikke i nogen kampoperation. Selvfølgelig blev krigen med Israel altid ført, ikke stoppet for en enkelt dag, men på grund af svækkelsen af jødernes modstandere i den region og væksten i deres hærs magt på grund af den konstante forsyning af udstyr fra USA, Syrien befandt sig i et dødvande. På det tidspunkt var der ikke mere end 60 tusind professionelle piloter tilbage, der var endnu færre reservister, sammensætningen af det syriske luftvåben blev generelt reduceret til 555 enheder. Relativt mange, men … Mange af flyene eksisterede kun på papiret og kunne ikke engang teoretisk stige i luften
Den aktuelle situation
Igen, på papiret, ser alt ganske rosenrødt ud, da det syriske luftvåben i størrelse kan sammenlignes med deres kolleger fra Egypten eller Israel. Men faktisk er alt dårligt. Hovedproblemet er den katastrofale forældelse af hele flåden af kampfly. Det omfatter ikke mere end 60 MiG-29 fly, omkring tre dusin MiG-25 og to dusin Su-24. Alt andet er meget gamle MiG'er, som på grund af den fuldstændige mangel på fornuftig vedligeholdelse ofte ikke engang kan tage fart. Med sådanne styrker er det selvfølgelig dumt at tænke på at imødegå det israelske luftvåben.
F.eks. er jøderne i de senere år begyndt effektivt at bruge UAV'er af deres eget design, og deres flymissiler er meget gode. Syrerne har det heleer ikke engang i sin vorden, men blot fraværende som klasse. Selv rekognosceringseskadroner er ikke rigtigt udstyret med mere eller mindre moderne udstyr. Og der er ikke noget at dække dem med: Næsten alle de MiG-21'ere, der på en eller anden måde kunne modvirke de israelske F-16'er, blev ødelagt længe før de velkendte begivenheder, efter at de var blevet smidt sammen i konstante grænsetræfninger.
Det er også rapporteret, at en betydelig del af de tilbageværende MiG-23'er i Syrien blev ødelagt af de såkaldte "oppositionsister". Der er dog stor sandsynlighed for, at de sprængte i luften og brændte i forvejen godt for ingenting skrot, som ikke har fløjet siden slutningen af 90'erne. Generelt er tilstanden for det syriske luftvåben i dag meget vanskelig.
Hårde tider
Som i mange lande i Mellemøsten har landets luftvåben gennemgået en betydelig reduktion, og omkostningerne ved at vedligeholde dem er faldet betydeligt. Ikke mere end 3 % af BNP blev afsat til vedligeholdelse af hele hæren, selv i det relativt velstående år 2009, og dette er underlagt den igangværende krig ved grænserne. Situationen blev yderligere forværret af den dygtige "støtte" fra USA, som på alle mulige måder skærer i valutatrancher og investeringer i landets økonomi, og indførte nye restriktioner imod det.
Officielt blev det rapporteret, at syrerne angiveligt støtter "terrorister" fra Irak. Samtidig blev krigerne fra regeringens irakiske hær kaldt terrorister, som i det øjeblik amerikanerne selv udryddede med inspiration. Kulminationen var Operation Orchard, hvorunder israelske F-15 og F-16 flyfuldstændig ødelagt reaktoren under opførelse af det foreslåede syriske atomkraftværk. Der er nogle interessante oplysninger om et målrettet cyberangreb, som alle landets militære netværk var udsat for i det øjeblik. Denne organiserede modstand mislykkedes.
Således er Syriens luftvåben og luftforsvar i øjeblikket i en så beklagelig tilstand, at det er svært at tale om deres virkelige eksistens. Rent hypotetisk har landet fly, men deres reelle kampevne rejser den dybeste tvivl.
luftforsvar
Den beklagelige tilstand af radioefterretningssystemet giver anledning til særlig bekymring. I modsætning til Israel, som er bevæbnet med en masse AWACS-fly, er syrerne tvunget til kun at nøjes med jordbaserede radarsystemer. Denne teknik er pålidelig, men meget forældet. Det er af denne grund, at flyene fra de samme israelere eller tyrkere meget ofte overtræder landets statsgrænse. Syrien har praktisk t alt ingen egne aflytningsapparater, så der er simpelthen intet til at modvirke en sådan adfærd fra naboer.
Derudover vækker situationen med luftforsvarssystemet heller ikke glæde. Engang blev et betydeligt antal ret moderne biler til de tider leveret til syrerne, men på grund af de forfærdelige betingelser for deres vedligeholdelse og opbevaring, da de mest elementære normer ikke blev overholdt, var de fleste af dem allerede tabt. Det resterende udstyr er allerede meget gammelt og ufuldkomment, det kan ikke garantere opdagelse af fjendtlige fly i alle situationer, og besætningerne knyttet til maskinerne har ikke altid et højt træningsniveau. Det skyldes i høj grad, at mange medarbejderemilitæret er allerede død i flere års vedvarende krig.
Russisk support
Lige siden den kolde krig, hvor USSR var hovedleverandøren af våben til Syrien, har en lignende tilstand været bevaret i forhold til Rusland. I øjeblikket udfører det russiske luftvåben også operationer i Syrien, og der er også oplysninger om kontrakter med den syriske side, som især sørger for levering af Mi-25 kamphelikoptere (dette er en eksportmodifikation af Mi- 24).
Selv i begyndelsen af 2000'erne gled informationen om starten på leveringer af MiG-31E. Det blev antaget, at disse fly ville erstatte de forældede MiG-25. På mediernes sider gled beskeder om rækkefølgen af otte biler, hvis levering angiveligt blev bremset på grund af økonomiske vanskeligheder med den syriske side. Men i 2010 blev det officielt annonceret, at ingen kontrakter faktisk var blevet underskrevet.
Leveringen af MiG-29 er i øjeblikket i en "suspenderet" tilstand. Derudover antages det, at indenlandske våbensmede har til hensigt at sælge Syrien mindst 36 Yak-130 kamptræningsfly. I slutningen af 2012 blev kontrakten officielt offentliggjort. Indtil videre kan vi sige, at dette udstyr endnu ikke er tilgængeligt i landet.
Loyalitet til Rusland
Af indlysende årsager forårsager alle disse aftaler en udt alt negativ reaktion fra USA og dets satellitter. Men Rusland vil højst sandsynligt opfylde alle sine aftaler. Mange indenlandske økonomer sagde engang, at kun lavsyrernes solvens, da Moskva ikke vil gentage USSR's fejltagelser ved at levere dyrt udstyr gratis, men det handler ikke kun om penge.
Tilbage i 1971 blev der indgået en aftale mellem vores lande, i henhold til hvilken Rusland har ret til at blive placeret på en base i Tartus. På mange måder bestemmer dette også det russiske luftvåbens succes i Syrien, da vores gruppe har gode bagerste faciliteter og ikke oplever forsyningsproblemer.
Krig med "oppositionen"
Indtil videre er der ingen pålidelige data om forsyningen af fly og helikoptere til Syrien. Udenlandske "partnere" bidrager også til dette i mange henseender: for eksempel blev skibet med de reparerede Mi-25'ere tvunget til at blive helt i havnen, da forsikringen af skibet under britisk jurisdiktion blev trukket tilbage af Storbritannien. Kun takket være eskorteringen af russiske krigsskibe, omgivet af hvilke han forlod Kaliningrads havn, var det muligt at levere 30 eller 45 helikoptere til syrerne.
Som nævnt i begyndelsen af artiklen viste det syriske luftvåben sig godt i kampen mod ISIS. I de første år af krigen var den samme Mi-25 især respekteret. Dens våben omfatter tunge maskingeværer, raketter, og det er muligt at hænge en lang række bomber. Derudover var Su-25 angrebsfly også efterspurgt, hvoraf nogle af syrerne stadig beholdt. Desværre gik næsten alt dette udstyr tabt på grund af den lave uddannelse af mange piloter og det store antal MANPADS.
Direkte støtte til Rusland
Hvis det ikke var for det russiske luftvåben i Syrien, ville Assad-regeringen være meget stram. Det er bemærkelsesværdigt, at de første rapporter i udenlandske medier om tilstedeværelsen af vores luftfart på denne stats territorium dukkede op længe før de første officielle bekræftelser. Dette skyldes i høj grad den brede distribution af videohostingtjenester: For halvandet år siden, da vores udstyr ikke var i Syrien, gik en video rundt på netværkets vidder, hvor flere Su-34'er og en Il-86 transportfly flyver over syrisk territorium.
I betragtning af at malingen af det syriske luftvåben er ekstremt lig det russiske (faktisk bruger vi den samme ørkencamouflage), kan vi stadig antage, at det er de jagerfly, der er leveret til syrerne, der dækker det russiske transportør med forsyninger. Men snart afgav regeringen i Den Russiske Føderation ikke desto mindre en officiel erklæring. Den sagde, at det russiske luftvåben faktisk er til stede i Syrien.
Hvordan males syriske militærfly i øvrigt? I modsætning til vores luftvåben, som bruger flere camouflagemuligheder på én gang, som afhænger af de umiddelbare brugsbetingelser, er udstyret i denne stat malet meget mere "beskedent". Mulig gul-grøn farve eller sump, grønlig variant.
Generer den sædvanlige sandfarvning med identifikationsmærker fra det syriske luftvåben. Fotos af disse fly, hvis de ikke har nogle specielle mærker på dem, er meget nemme at forveksle med lignende maskiner fra andre stater i denne region, som på et tidspunkt modtog våben fra USSR.
Hvor mange af vores fly er derhar?
I begyndelsen blev der i det mindste ikke givet nogle pålidelige data om sammensætningen af vores gruppe i denne region, men i dag er der sådanne oplysninger. Så flyv på den syriske himmel i dag:
- Su-27SM – 4 enheder.
- Su-30SM - 16 enheder.
- Su-34 – 12 enheder.
- Su-24M - det antages, at der er lidt over 30 af disse fly.
- Endelig er der 12 Su-25SM angrebsfly.
Afgange fra Rusland
Ud over fly blev 15 Mi-8 og Mi-24 helikoptere sendt for at hjælpe syrerne. Endelig, relativt for nylig, begyndte russiske luftstyrker baseret i Mozdok og Makhachkala at flyve ind i Syrien. Blandt de "gæstekunstnere", der repræsenterer det russiske luftvåben i Syrien, er der følgende udstyr:
- Legendariske "White Swans", aka Tu-160 - 6 enheder.
- Ikke mindre berømte "Bears", aka Tu-95 - 5 enheder.
- Tu22M3 - flyvninger foretages fra 12 til 14 fly.
- Su-34 – 8 stk.
- Su-27SM – 4 enheder mere.
Sådan er sammensætningen af vores gruppe ret talrig, men meget heterogen. Det skyldes i høj grad det traditionelle højt specialiserede fokus for indenlandske kampfly, som tydeligt er opdelt i angrebsfly, jagerfly, interceptorer og bombefly. I betragtning af, at kun "tørretumblere" flyver i Syrien, er der ingen særlige problemer med deres forsyning, da denne teknik er forenet så meget som muligt indbyrdes. Det samme gælder for helikoptere af Mi-familien. Herhvad er det russiske luftvåben i Syrien.
