Det russiske jernbanekort er et af de største og mest omfattende i verden. Denne type transport er af usædvanlig betydning for organiseringen og gnidningsfri funktion af statens råvaremarked. Det andet, men ikke mindre vigtige formål er passagertransport, som tegner sig for omkring 40 % af det samlede antal bevægelser med jernbane. Jernbanekommunikationens rolle er også stor i etableringen af forbindelser med andre stater, og især med medlemmer af Commonwe alth of Independent States. Men på det seneste har spændingerne med Ukraine ført til et projekt om at bygge en bane til at omgå nabolandet.
Historiske oplysninger
Konstruktionen af en alternativ rute blev udført i den fjerne sovjetiske tid. Vi taler om en del af trafikken langs motorvejen Moskva-Adler (dette er en jernbane, der går uden om Ukraine). Så var der ingen problemer med at krydse republikkernes grænser, da de faktisk var et enkelt land. Efter Sovjetunionens sammenbrud var der heller ingen særlige vanskeligheder, fordi landene forblev på gode vilkår og vedtog en aftaleat transittog ikke er underlagt grænsekontrol. Det vil sige, at toget skulle følge uden forsinkelse fra Ruslands hovedstad til den endelige destination - Adler.
Men allerede dengang var der tanker om, hvordan man kunne forbedre højhastighedstrafikken i dette område. Årsagen til dette var de yderligere vanskeligheder, der opstod som følge af ethvert problem langs ruten for dette tog. Når alt kommer til alt, hvis denne motorvej er blokeret, vil den nærmeste mulige rute blive lagt gennem Volgograd. Toget ankommer til bestemmelsesstedet med en forsinkelse på næsten en halv dag.
Det andet problem var umuligheden af kvalitetsvedligeholdelse på hele webstedet. Det er også meget svært at kontrollere højhastighedstrafik, når man krydser grænsen fire gange.
Da russiske jernbaner ikke kunne udvikle sig integreret uden denne gren, udviklede specialister tilbage i 2008 et projekt til at erstatte ruten. Byggeriet forventedes at begynde i 2018. Men begivenhederne i Ukraine i 2014 førte til, at alle vilkårene blev reduceret og flyttet så meget som muligt. Nu kommer der trods alt endnu et problem til - det er grænse- og toldkontrol. Under sådanne forhold er det umuligt at sikre passagerernes komfort og sikkerhed på vejen. Derfor blev det besluttet at bygge en lignende motorvej, kun gennem Den Russiske Føderations territorium.
Vælg mulighed
Bygningen af jernbaner er en meget delikat og bekostelig forretning. Til dette projekt bevilgede staten i første omgang fire hundrede og firs miarubler. Disse midler skulle bruges til at omgå den eneste sektion beliggende på nabolandets territorium. Ved dette syvogtredive kilometer lange hul er Zorinovka-stationen, som snart vil blive afskåret.
Den første version af backup-linjen var en motorvej, der forbinder Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo og Bataysk. I alt er længden af denne sektion 750 kilometer. Dette ville øge netværkets kapacitet markant i retningen fra landets centrum mod syd. Udviklingen af projektet blev leveret af programmet for udvikling af transportsystemet i Den Russiske Føderation. Opførelsen af dette segment skulle tage to år - fra 2018 til 2020.
Men på grund af de maksimale frister blev byggeplanen revideret. Specialisterne udviklede flere varianter af projektet:
- first - forbinder Zhuravka og Sheptukhovka, længden af linjen er 149 kilometer;
- second - passerer gennem Kantemirovka og Sheptukhovka, længden af linjen er 146 kilometer;
- den tredje vil krydse Zhuravka og Millerovo, længden af linjen er 122 kilometer.
Blandt alle tre forslag vandt den korteste del af jernbanenettet. Dette var den afgørende faktor i beslutningen. Målet var jo ikke kun at sikre sikkerheden, men også at lave ændringer uden den store sensation for passagererne. Folk bør komme til deres destinationer så komfortabelt som muligt, og det kan ikke sikres ved at forlænge stien.
Byggefordele
Jernbanen, der går uden om Ukraine, vil skabe mange nye stationer. Dette vil igen føre til fremkomsten af arbejdspladser såvel som til genoplivning af bosættelser i nærheden. Historisk set skete det sådan, at de steder, hvor jernbanen bliver lagt, vil udviklingen af området helt sikkert ske.
Det vil sige, at et sådant positivt resultat snart vil blive observeret i Zaitsevka og Sergeevka i Voronezh-regionen samt Sokhranovka, Kuteikovo, Vinogradovka, Kolodezy og Bochenkovo i Rostov-regionen. Det er også planlagt at bygge en bro over Belaya Kalitva-floden.
Konstruktionsfejl
Selv om man i starten troede, at jernbanen, der omgik Ukraine, ville være en god løsning på problemet, er alt dog ikke så glat. På den ene side vil nogle bygder få et løft i udviklingen, mens andre tværtimod vil falde i isolation.
Jernbanekortet vil blive arrangeret på en sådan måde, at et par distrikter i Rostov- og Lugansk-regionerne vil blive afskåret fra livet. Det sørger beboerne i Chertkov især over. For nogle var vedligeholdelsen af Chertkovo-Millerovo-sektionen den eneste indtægtskilde. Det var denne station, der brødfødede hele bebyggelsen. Og hvis den ene halvdel af befolkningen arbejdede direkte på jernbanen, så levede de andre af salg under togstoppet. Nu vil mange mennesker stå uden yderligere, og nogen uden hovedindkomsten. De russiske jernbaner i denne retning gav et særligt overskudsommer. For eksempel kørte op til firs tog på dette segment om dagen i ferieperioden. Den eneste løsning på dette problem er muligheden for at forlade Chertkovo-Millerovo-toget og bruge denne linje til godstog.
Ulemper for ukrainere
Jernbanen, bygget omkring Ukraine, vil naturligvis føre til negative konsekvenser for dens indbyggere. Befolkningen i distrikterne Markovsky, Belovodsky og Melovsky vil blive særligt berørt, da folk, der bor der, meget ofte brugte russiske tog. Det var meget praktisk, for på kort tid kan du overvinde grænsen.
Mens ukrainerne er tvunget til at komme til Chertkovo. Beboere i Melovsky-distriktet - det er lige så nemt som at beskyde pærer, du skal bare krydse broen. Resten bruger tjenester fra taxachauffører, der vil tage dig til din destination for et hundrede og halvtreds rubler. Dette er dog indtil videre. Under byggeprocessen vil denne station blive flyttet fra grænsen i femogtyve kilometer. Jernbanekortet identificerede det nær bebyggelsen Kuteynikovo. Men problemet er, at det kun bliver transit. Det vil sige, at togene ikke stopper her. De nærmeste stationer er placeret hundrede kilometer fra Kuteikovo. Fra bebyggelsen skal du enten gå til Millerovo, Rostov-regionen eller til Kantemirovka, Voronezh-regionen. Hvis du tilbagelægger denne afstand med taxa, vil det koste tusind rubler, hvilket ikke alle har råd til.
Stage 2015
Det var i 2015, at byggeriet af jernbaner begyndte at gå udenomUkraine. Derefter blev den første sektion opført, som skulle forbinde bosættelserne Zhuravlevka og Millerovo. Arbejdet udføres af Jernbanetropperne. Grundarbejdet er forberedt til to jernbanestationer - Zaitsevka og Sergeevka.
Stage 2016
På næste byggefase blev den første forbindelse af jernbanenettet anlagt. Russiske jernbaner vil forbinde to nye stationer. Jordarbejdet blev næsten afsluttet til tiden. Fuldført udlægning af spor i Voronezh-regionen.
Stage 2017
Organisationen "Ruslands Jernbaner" annoncerer færdiggørelsen af halvtreds procent af projektet inden januar 2017. Arbejdet i Kantemirovskiy og Bogucharskiy distrikterne har nået den sidste fase af byggeriet. Forsvarsministeren erklærer gennem pressecentret, at kortet over russiske jernbaner vil blive genopfyldt med en ny linje i september i år.
