I Rusland beskæftiger det føderale ministerium sig, som er forkortet til ministeriet for nødsituationer, at fjerne konsekvenserne af lokale og naturkatastrofer. Det er det vigtigste beredskab i landet. Det fungerer i samarbejde med andre hurtige reaktionsbureauer. Det omfatter kommunale brand- og redningstjenester. Ministeriet for nødsituationer sørger for ensartet styring af beredskabsafdelinger i byer, regioner og landet som helhed. I alt udfører ministeriet mere end 25 % af føderale inspektioner.
Aktiviteter i ministeriet for nødsituationer
Den føderale tjeneste giver kontrol over alle redningsorganer i landet. I første omgang sendes kommunale afdelinger til indkaldelsen. Hvis lokale styrker ikke formåede at lokalisere faren, kommer regionale tjenester i spil. Republikanske departementer er kun forbundet, når der er et presserende behov for det.
Redningsfolk fra ministeriet for nødsituationer ankommer først til stedet den fjerde. Lokale myndigheder som politi, ambulance og brandvæsen bør være de første til at reagere på en nødsituation. Og først efter at disse tjenester har fastslået behovet for at tiltrække yderligere styrker for at eliminere faren, ankommer de ansatte i ministeriet for nødsituationer. Deres svartid er omkring 4 timer.
I tilfælde af en storstilet katastrofe er føderal luftfart involveret i dens elimineringtjenester. Inden man tilkalder ministeriet for nødsituationers helikopter, er det dog nødvendigt at vurdere fareniveauet. Måske vil ulykken kunne eliminere byens tjenester. Ministeriet for nødsituationer tilkaldes kun i sjældne tilfælde, når situationen kommer ud af kontrol.
Ministeriet beskæftiger folk, der har gennemgået militær træning i hæren, og brandmænd. Når de består eksamener, testes redningsfolk ikke kun for fysisk beredskab og mentale evner, men også for psykologisk stabilitet. I alt arbejder mere end 7.200 personer i Beredskabsministeriet og omkring 150.000 ansatte i brandvæsenet.
Redningsfly
Luftvåbnet i Ministeriet for Nødsituationer er hele landets stolthed. Luftfart af den føderale tjeneste blev dannet i maj 1995. Initiativtageren var Den Russiske Føderations regering. Under sin eksistens har luftfart retfærdiggjort sig mere end én gang. Hun har deltaget i tusindvis af redningsmissioner i Rusland og i udlandet.
Ramenskoye-flyvepladsen betragtes som hovedbasen for ministeriet for nødsituationer. Luftfartsstyrkerne er dog jævnt fordelt på tværs af alle regioner i landet. Til dato råder ministeriet over mere end 50 fly. Flyflåden er repræsenteret af sådanne fly som Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS og mange andre multifunktionelle modeller. Også på balancen er redningshelikopterne fra ministeriet for nødsituationer i Rusland BK-117, Mi-8 og Bo-105. Ka-32s blev opgraderet til medicinske behov. Af de multifunktionelle sværvægtere er det værd at fremhæve Mi-26T.
Faderen til russisk redningsflyvning betragtes som en militærpilot og ingeniør Rafail Zakirov. Det var ham, der stodoprindelsen af udviklingen af brandslukningsteknologier til helikoptere som Mi-26 og Ka-32. For effektiviteten blev der brugt overløbsenheder i VSU-15-serien. Zakirov udviklede også et koncept til håndtering af olieudslip. Til dette blev VOP-3-enheden designet. Senere lykkedes det ingeniøren at opnå fantastiske resultater med at slukke menneskeskabte brande. Effektivitet blev opnået takket være opfindelsen af Zakirov - overløbsanordningen VAP-2.
Mi-8 helikopter
Dette multifunktionsfly blev udviklet i begyndelsen af 1960'erne. Ifølge international kodifikation er disse helikoptere fra det russiske nødministerium kendt som Hip eller B-8. I dag er de de mest almindelige 2-motorers redningskøretøjer i verden.
Ofte bruges disse helikoptere til militære formål. De blev første gang brugt i kamp i 1967 i en egyptisk luftangrebsoperation mod Israel. Så var Mi-8'erne involveret i krigene i Somalia, Etiopien, Afghanistan, Abkhasien, Irak, Tjetjenien, Jugoslavien, Ossetien, Syrien og Ukraine. Rusland har mere end 500 enheder på sin balance, inklusive ændringer.
Ministry of Emergency Situations Mi-8 helikoptere er i stand til at rumme 3 besætningsmedlemmer og omkring 20 passagerer. Den maksimale belastning (under hensyntagen til den nominelle værdi) er mere end 12 tons. Motorernes samlede effekt er omkring 4200 hk. med. Gennemsnitshastighed - op til 250 km/t.
Opgraderet Mi-26
En af de mest populære Halo-helikoptervarianter (amerikansk kodificering) er Mi-26T. Dette er en model med tung passagertransport, som indtager en særlig plads i flyet. Ministeriet for nødsituationer. Mi-26 helikopteren er blevet moderniseret flere gange, men det var versionen med bogstavet "T", der blev den definerende og mest effektive i praksis. Til dato fortsætter udgivelsen af modellen.
Ministeriet for nødsituationer Mi-26T helikoptere er udstyret med specielle navigations- og radioelektroniske enheder, der giver dem mulighed for at udføre enhver redningsopgaver selv under vanskelige klimatiske forhold. Sættet af enheder inkluderer Veer-M radarsystemet og en modificeret PKP-77 kommandopilot.
Helikopteren er i stand til at løfte op til 28 tons last op i luften. I dette tilfælde kan hovedrummet rumme op til 80 personer. Flyets besætning består af 3 piloter. Effekten af hver motor er omkring 11 tusinde liter. med. Den maksimale hastighedstærskel er 295 km/t.
Rescue model Ka-32
Denne EMERCOM medicinske helikopter blev taget i brug i midten af 1980'erne. Ka-32 er et letvægts transportfly med fast landingsstel. Bruges kun til søge- og redningsformål.
Udviklingen af helikopteren begyndte i 1969. Hovedformålet med Ka-32 var rekognoscering under de ekstreme forhold i Arktis. I midten af 1970'erne blev modellen udvidet til en multifunktionel. I dag bruges disse helikoptere fra ministeriet for nødsituationer også til at rydde murbrokker efter en ulykke eller jordskælv.
Ka-32 er i stand til at tage i luften til en optimal højde på 3500 meter med en belastning på op til 3,5 tons. Fartøjets nominelle vægt er 7500 kg. Hastighedsbarriere - op til 260 km/t. Maksimumflyverækkevidde med fuld tank - omkring 800 km.
Multifunktionsfartøj Bo-105
Denne redningshelikopter fra Ministeriet for Nødsituationer er en strejkehelikopter. Den produceres samtidigt til civile og militære behov. Projektet blev udviklet i 1967 af tyske ingeniører. Bo-105 er udbredt over hele verden. Bruges primært til redningsmissioner i vanskeligt terræn.
Besætningen omfatter kun én pilot. Passagerkapacitet - 4 personer. 2 bårer er frit placeret i kabinen (der er specielle fastgørelsesanordninger).
Hastigheden er 270 km/t. Flyveloft i høj højde - op til 5000 m.
Helikopteren er udstyret med mellemdistancestyrede missiler og flere kanoner med stor kaliber.
Funktioner af modellen BK-117
Disse EMERCOM-helikoptere er multifunktionelle redningsfartøjer. Designet til evakuering af sårede og godstransport. I sjældne tilfælde bruges de i antiterror-operationer.
Helikopteren er velegnet til både rekognoscering og ildstøtte til landstyrker. Det er muligt at montere panserværnsbomber.
BK-117 blev udviklet i fællesskab af førende japanske og tyske virksomheder i 1970'erne. Produktion og eksport blev først etableret i begyndelsen af 1980'erne.
Helikopteren betjenes af én pilot. Lastrummet har plads til 9 personer. Bæreevnen varierer inden for 1700 kg. Effekten af begge motorer er 1500 hk. s.
Maksimumhastigheden når 250 km/t.
