I halvtredserne af det XX århundrede var der et teknologisk gennembrud inden for verdenselektronik. Halvlederenheder begyndte at erstatte de lamper, som var kendt for alle, størrelsen af udstyret blev hurtigt faldende, og udstyrets muligheder blev udvidet. I militære anliggender afspejles disse processer også. Signalgivere modtog lette og kompakte tekniske midler, nye krypteringsmuligheder dukkede op. Efterretninger døsede heller ikke hen. Snart kom amerikaneren Orion til vejrs, som uden at krænke statsgrænser kunne forsyne NATO-kommandoen med store mængder information. Vores svar var Il-20M-flyet.
Basic Prototype
I anden halvdel af halvtredserne var Il-18 symbolet på sovjetisk passagerluftfart. Selvfølgelig var der allerede på det tidspunkt andre liner, Tupolev Tu-104 og Tu-114, men bygget på basis af bombefly havde de ikke altid høj effektivitet, pålidelighed og komfort. Il-18 blev ofte fløjet af førstesekretær Khrushchev, han kunne lide dette fly. Da spørgsmålet opstod om et passende svar på det ikke-amerikanske elektroniske efterretningsprogram, var valget en selvfølge. De vigtigste kriterier for militæretspecialister var de to "trumf esser" af Ilyushin rent fredelige passagerfly: et stort internt volumen, der giver dig mulighed for at placere en masse udstyr i kabinen, og effektivitet. Nej, den sovjetiske hær oplevede ikke mangel på flypetroleum. Komplekset af tekniske midlers evne til at holde sig i luften i op til en halv dag non-stop var af stor betydning. Så Il-20M, en spejder, dukkede op i tjeneste. Billedet af dette fly afslører endda en ekstern lighed med den amerikanske "kollega".
Hovedreglen er ikke at vække mistanke
En ulovlig spion skal ligne en almindelig borger, og et rekognosceringsfly skal ligne et passagerfly. Det blev besluttet i USSR's generalstab.
Generelt havde dette fly få forskelle fra den grundlæggende Il-18D, den seneste og mest avancerede passagermodifikation, hvis funktion var en øget flyverækkevidde (6400 versus 4850 km for den tidligere producerede Il-18V). Siden 1965 er denne liner blevet masseproduceret af Znamya Truda-flyfabrikken i Moskva, og Il-20M begyndte også at blive bygget her i 1968. Af grunde af statshemmeligheder modtog han farvelægningen (flybyggere kalder det en farve) den sædvanlige Aeroflot. Inskriptionen "IL-18" forblev på næsen, generelt adskilte den sig ikke eksternt fra den civile side, og kun specialister, der modtog hemmelig adgang, kunne vide, hvad der nøjagtigt var inde i den. Og der var instrumenter i kabinen, der gjorde det muligt at bedømme graden af militær aktivitet af fremmede staters hære ud fra intensiteten og arten af radiosignalerne.
Opgaver
Under øvelser eller som forberedelse til aggression har de væbnede styrker i enhver stat især brug for den sammenhæng, som sign altropper giver. I det ideelle tilfælde vil naboen gerne vide hele mængden af transmitteret information, men meget kan forstås ud fra intensiteten af radioudvekslingen. I kabinen på IL-20M er der en militær lingvist-oversætter af høj klasse, som konstant lytter til åbne kommunikationskanaler. Han er flydende i nabostatens sprog, kender de dialekter og jargon, der bruges af militært personel i hæren af en potentiel fjende. Mærkeligt nok indhentes en meget stor del af den nyttige information på denne enkle måde. Chatterbox er ikke kun en gave til en spion.
Men Il-20M (spejder) kan ikke kun aflytte, men også kigge. Billeder taget af en højkvalitets A-87P-enhed, mange kilometer væk, vil hjælpe med at drage konklusioner om militær aktivitet, og for dette behøver du ikke at krydse statsgrænsen. Og det skader selvfølgelig heller ikke at spore udenlandske radarer.
Airplane
Som nævnt ovenfor er IL-20M rekognosceringsflyet identisk med Il-18D passagerskibet med hensyn til dets flyveegenskaber og generelle layout. Det er en monoplane helt i metal med en rund sektion monocoque skrog. Fire AI-20M turbinepropelmotorer har hver en kapacitet på 4.250 hk. med. alle sammen. Længden af skroget er 35,9 meter, højden af kølen over jorden er 10170 mm, spændvidden på den bærende overflade er 17,4 m, dens areal er 140 kvadratmeter. m. Startvægt er 64 tons. Hastighed - 640-680 km/t. Loft - 10 tusind.
Selvfølgelig er passagersæderne i kabinen på IL-20M fuldstændig overflødige, hvilket kun efterlader sæder til personale, der servicerer komplekst elektronisk udstyr. Sæderne (der er otte af dem) er også specielle, designet til at lægge faldskærme, trods alt et militærfly. Da flyvningerne er lange, er der betingelser for hvile (buffet, toilet og garderobe). I nødstilfælde kan besætningen forlade brættet ved at bruge skakten, der fører til den udvidede last (i passagerudgaven) luge. Udover elektroniske efterretningsofficerer har flyet selvfølgelig også en luftbesætning på fem personer (2 piloter, en radiooperatør, en flyveingeniør og en navigatør).
Udstyret med ham
IL-20M rekognosceringsflyet er udstyret med et kompleks af elektroniske og optiske midler til at indhente information. Det inkluderer stationer "Romb-4", "Kvadrat-2", aflytning af ultrakortbølgeområdet "Cherry", radarstation "Igla-1" fra siden og optisk udstyr. I alt blev der produceret to dusin kopier af Il-20M. Billeder af disse fly er næsten identiske, i de fleste tilfælde er der ikke engang et almindeligt nummer om bord. Hver af dem har en specifik konfiguration og er designet til at udføre en specifik række opgaver, så der er truffet hemmeligholdelsesforanst altninger.
Linserne på luftfotokameraer er under flugten dækket af specielle gardiner, den fasede array-radar er indesluttet i en lang (næsten 8 m) radiotransparent ventral gondolbeholder. Optikken er placeret i sidebeklædningen, ipå bagsiden er også antennerne på "Rhombus", som er ansvarlig for at detektere radaren.
Yderligere skæbne
IL-20M kan kaldes en himmelsk veteran. For verdensluftfart er sådanne fænomener ikke ualmindelige, men i hvert af tilfældene kan det konstateres, at kun et rigtigt mesterværk af teknisk tanke flyver i lang tid. Elektronisk udstyr bliver forældet, men dette er ikke et problem, det kan udskiftes og installeres med et nyt.
Ilyushin-flyet viste sig at være meget vellykket, holdbart, pålideligt, let at betjene og økonomisk. I øjeblikket er der simpelthen ikke noget at erstatte det. Af alle mulige muligheder er det kun den reaktive Tu-214, der kan udfylde rollen som en luftfarts elektronisk rekognoscering, og da kun efter en grundig og seriøs omkonfiguration, som er et spørgsmål om en fjern fremtid. I mellemtiden er det blevet krigsministeriets opgave at holde Ilov i funktionsdygtig stand. Et program til deres dybe modernisering er blevet udviklet.
IL-20M er nu malet i den sædvanlige grå farve til militær luftfart. Det civile liv vil ikke længere vildlede nogen. Når dette fly nærmer sig grænsen, udsender luftstyrkerne i nabolandene norm alt en alarm…
