Det japanske luftvåbens udstyr, bevæbning og kampstyrke: historie og modernitet

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:19

Det tyvende århundrede var en periode med intensiv udvikling af militær luftfart i mange europæiske lande. Årsagen til luftvåbnets fremkomst var staternes behov for luft- og missilforsvar af økonomiske og politiske centre. Udviklingen af kampflyvning blev observeret ikke kun i Europa. Det tyvende århundrede er tiden for opbygningen af det japanske luftvåbens magt, hvis regering også forsøgte at sikre sig selv, strategiske og statsvigtige faciliteter.

Hvordan startede det hele? Japan i 1891-1910

I 1891 blev de første flyvemaskiner lanceret i Japan. Disse var modeller, der brugte gummimotorer. Med tiden blev der skabt et større fly, i hvis design der var et drev og en skubbepropel. Men dette produkt fra det japanske luftvåben var ikke interesseret. Luftfartens fødsel fandt sted i 1910, efter anskaffelsen af Farman-fly og"Grande".

1914. Første luftkamp

De første forsøg på at bruge japanske kampfly blev gjort i september 1914. På dette tidspunkt modsatte hæren i Land of the Rising Sun sammen med England og Frankrig tyskerne stationeret i Kina. Et år før disse begivenheder erhvervede det japanske luftvåben to to-sæders Nieuport NG-fly og et tre-sæders Nieuport NM-fly fra 1910 til træningsformål. Snart begyndte disse luftenheder at blive brugt til kampe. Det japanske luftvåben rådede i 1913 over fire Farman-fly, som var designet til rekognoscering. Med tiden begyndte de at blive brugt til at levere luftangreb mod fjenden.

I 1914 angreb tyske fly flåden i Tsingatao. Tyskland brugte på det tidspunkt et af sine bedste fly - Taub. Under denne militære kampagne foretog japanske luftvåbens fly 86 udflugter og kastede 44 bomber.

1916-1930. Aktiviteter i produktionsvirksomheder

På dette tidspunkt er de japanske virksomheder "Kawasaki", "Nakajima" og "Mitsubishi" ved at udvikle en unik flyvebåd "Yokoso". Siden 1916 har japanske producenter skabt design til de bedste flymodeller i Tyskland, Frankrig og England. Denne tilstand fortsatte i femten år. Siden 1930 har virksomheder produceret fly til det japanske luftvåben. I dag er de væbnede styrker i denne stat blandt de ti mest magtfulde hære i verden.

Den indenlandske udvikling

I 1936, de japanske producenter af Kawasaki,"Nakajima" og "Mitsubishi" blev designet som det første fly. Det japanske luftvåben besad allerede indenlandsk producerede G3M1 og Ki-21 tomotorede bombefly, Ki-15 rekognosceringsfly og A5M1 jagerfly. I 1937 blussede konflikten mellem Japan og Kina op igen. Dette indebar Japans privatisering af store industrivirksomheder og genoprettelse af statens kontrol over dem.

Japan Air Force. Kommandoorganisation

Lederen af det japanske luftvåben er hovedhovedkvarteret. Kommandoen er underordnet ham:

• kampstøtte;
• aviation;
• forbindelser;
• træning;
• sikkerhedsteam;
• prøveperiode;
• hospital;
• det japanske luftvåbens kontraefterretningsafdeling.

Flyvevåbnets kampstyrke er repræsenteret af kamp, træning, transport og specielle fly og helikoptere.

Luftkommandostruktur før 1. Verdenskrig

I lang tid var de væbnede styrker i det japanske imperium to uafhængige militære infrastrukturer - landstyrkerne og flåden. Ledelsen af de første søgte at have deres egne luftfartsenheder under kommando til at transportere deres last. For at skabe sådanne hangarskibe i byen Takinawa, ved Arsenal nr. 1 militærfabrik, som tilhørte jordstyrkerne, blev de eksisterende passager- og handelsskibe forbedret og ændret. De var hjælpekøretøjer og blev meget brugt til at transportere mandskab og pansrede køretøjer fra landstyrkerne. En flyveplads var placeret på dette anlægs territorium, hvis infrastruktur gjorde det muligt at teste erobrede fly.

Før Første Verdenskrig havde Japans hærluftfart sin vigtigste militærenhed - landstyrkernes luftbrigade. Den bestod af eskadriller (AE). Hver indeholdt elleve flyvemaskiner. Heraf tilhørte tre biler reservatet. Det samme antal udgjorde et led i luftfartslinjen (LA) og var underordnet hovedkvarteret. Hver eskadron blev tildelt en separat opgave: at udføre rekognoscerings-, jager- og lette bombeflymissioner tildelt det japanske luftvåben. Udstyret og bevæbningen af rekognosceringsluftfartsregimenter bestod af 30 enheder, jagerregimenter - 45. Specialiserede luftgrupper dannede divisioner, der havde deres egne flyvepladser og garnisoner. De blev konsolideret til hærens luftfartskorps. De blev ledet af officerer med rang, der ikke var lavere end kaptajn.

Omorganisering

I 1942 blev hærens luftfartskorps likvideret. Tilbage stod kun divisioner, som sammen med enkelte dele af luftregimenterne var den øverste kommando operationelt-taktiske struktur. Før Anden Verdenskrig var hele Japans luftfart ikke en separat type tropper, men var underordnet kejserens flåde og hær. Snart blev hærens luftfartsenheder reorganiseret, som et resultat af, at der blev dannet foreninger eller luftregimenter (AA) med et operationelt-strategisk niveau:

• First Air Force (VA) med base i Kanto-regionen og hovedkvarter i byen Tokyo. Denne hær kontrollerede japanerne og kurilerneøer, Korea, Taiwan.
• Den anden VA var stationeret i byen Xinjing. Ansvarsområdet var Manchukuo.
• Den tredje VA af jordstyrkerne var ansvarlig for SEA-regionen. Hovedkvarteret var stationeret i Singapore.
• Den fjerde VA kontrollerede Ny Guinea og Salomonøerne. Hovedkvarteret lå i byen Rabaul.
• Den femte VA havde en ansvarszone inden for de besatte sydlige og østlige områder i Kina. Hovedkvarteret er i byen Nanjing.
• Den sjette VA havde sit hovedkvarter på øen Kyushu. Kontrolleret territorium - øerne Okinawa, Taiwan og det vestlige Japan.

Japanese Air Force Kamikaze

Historien om dette ord går tilbage til 1944. På dette tidspunkt blev luftfarten reorganiseret i Japan. På grundlag af de eksisterende luftfartsregimenter dannede Japans kommando chok-specialenheder. De var selvmordseskadroner og blev i officielle dokumenter udpeget som Kamikaze-lufteskadronen. Deres mission var fysisk at ødelægge US Air Force B-17 og B-29 bombeflyenheder. Da de japanske chok-specialenheder udførte deres arbejde ved hjælp af en vædder, var der ingen våben på siderne af deres fly.

Designet af sådanne flyenheder er karakteriseret ved forstærket skrogforstærkning. I løbet af hele det japanske luftvåbens historie er der blevet oprettet mere end 160 strejke-luftfartsspecialenheder. Af disse blev 57 dannet på grundlag af træning af luftdivisioner.

I 1945 blev Operation Ketsu-go udført for at beskytte øerne i Japan mod De Forenede LuftvåbenAmerikas stater. Som et resultat af omorganiseringen blev alle hære forenet i en enkelt struktur under ledelse af General of Aviation M. Kawabe.

Multipurpose model

Blandt de forskellige kampfly indtager Mitsubishi F-2 en særlig plads. Det japanske luftvåben, som det var designet til, brugte denne model som træner såvel som jagerbomber. Flyet anses for at være en tilhænger af den tidligere mislykkede version af F-1, som også blev skabt af den japanske producent Mitsubishi. Ulemperne, som F-1 havde, var, at denne model blev udgivet med utilstrækkelig rækkevidde og en lav kampbelastning. Ved design af den nye F-2-model blev japanske designere og udviklere påvirket af det amerikanske projekt Agine Falcon. På trods af at den skabte F-2 visuelt ligner sin prototype - den amerikanske model F-16, anses den for at være ny i japansk produktion, da den har nogle forskelle:

• Anvendelse af forskellige konstruktionsmaterialer. Ved fremstillingen af den japanske model er den udbredte brug af avancerede kompositmaterialer typisk, hvilket markant påvirkede flyskrogets vægtreduktion.
• F-2-flyets design er anderledes end F-16.
• Forskellige indbyggede systemer.
• Forskel i bevæbning.
• F-2 og dens prototype bruger forskellig elektronik.

Designet af det japanske F-2-fly kan sammenlignes med prototypen i dets enkelhed, lethed og fremstillingsevne.

Model B6N1

Det japanske luftvåben i Anden Verdenskrig brugte et af deres bedste luftfartsskibsbaserede torpedobombere B6N1 ("Tenzan"). Starten af serieleverancer af dette fly begyndte i 1943. I slutningen af efteråret var 133 fly blevet designet. De første prøver blev modtaget af eskadriller, som omfattede hangarskibe: 601st, 652nd og 653rd. Da der var en reel trussel fra det amerikanske luftvåben mod øen Bougainville, besluttede den japanske luftfartsledelse at overføre fyrre B6N1-enheder til Rabaul. I november, med deltagelse af denne model, fandt det første luftslag sted, som gik tabt. Det blev overværet af 16 kamp "Tenzanov". Af disse mistede det japanske luftvåben fire. De næste to sorteringer var også ineffektive.

Design B6N1

• Tenzan er udstyret med en luftkølet cylindermotor.
• Mamoru-motoren er designet til 1800 l/s.
• Flyets kampudstyr er repræsenteret ved den øvre og nedre installation af to maskingeværer af kaliber 27,7 mm.
• B6N1 har en bombebelastning på 800 kg. Dette inkluderer en torpedo (1 stk) og bomber.
• Passagerkapacitet - tre personer.

Marianakrigen

I juni 1944 brugte det japanske luftvåben en luftfartsselskab-baseret Tenzan i slaget nær Mariana-øerne. I alt deltog 68 enheder. B6N1-modellen i dette slag tjente som torpedobombefly og radarledere - de var skytter for strejkens særlige grupper af japansk luftfart. Dette slag blev tabt af Japan og dets fly. Fra 68 brædder tilbage til basekun otte returnerede.

Efter slaget ved Mariana-øerne besluttede den japanske luftfartsledelse kun at bruge denne flymodel fra en kystbase.

Konfrontation med USSR

Tenzan-fly i kampene om Okinawa blev brugt som bombefly og kamikaze-køretøjer. B6N1-flyet var udstyret med specielle radarer. Derfor tildelte den japanske luftkommando denne model til den 93. kokutai (luftgruppe), som udførte anti-ubådspatruljer. Tenzan kom også ind i den 553. kokutai. Den japanske luftvåbens luftgruppe bestod af 13 fly, der deltog i kampe med Sovjetunionens fly.

På trods af deres positive tekniske parametre havde den japanske "Tenzan" en ulempe, som var et mislykket valg af motor. Dette bremsede processen med at introducere B6N1 i masseproduktion. Som et resultat var de frigivne modeller betydeligt bagud i forhold til fjendens fly.

japansk luftfartsflåde

I 1975 bestod det japanske luftvåbens personel af 45 tusinde mennesker. Kampflyflåden havde 500 enheder. Af disse tilhørte 60 F-4EJ, 170 F10-4J og 250 F-86F jagerflyene. Til rekognoscering blev modellerne RF-4E og RF-86F (20 enheder) brugt. I det japanske luftvåben blev der stillet 35 fly og 20 helikoptere af 150 Hajk-J missilaffyrere til rådighed til transport af varer og sårede. Der var 350 fly i flyveskoler. Til indsættelse havde den japanske luftfartskommando 15 luftbaser og flyvepladser.

I 2012 faldt antallet af personale fra 45.000 til 43.700. Flyflåden steg markant (med 200 enheder).

Det japanske luftvåben vedligeholder i dag 700 enheder, herunder:

• 260 - taktiske og multirolle jagerfly;
• 200 - angrebsfly og træningsmodeller;
• 17 - AWACS-fly;
• 7 - modeller, der udfører elektronisk efterretning;
• 4 - strategiske tankskibe;
• 44 - militære transportkøretøjer.

Forsvarsplan

Faldet i antallet af mandskab med udvidelsen af flyets kampflåde indikerer orienteringen af det japanske luftvåben, ikke på masse, men på punktpåvirkning. Ifølge den nye forsvarsplan vil luftvåbnet ikke øge selvforsvarsstyrkerne, men omplacere sine eskadriller og koncentrere dem om strategisk bekvemme positioner. Ryuko Island er et sådant sted. Anden fase i luftfartskommandoens aktiviteter vil være anskaffelsen af femte generations kampfly.