Jernbanekommunikation i Kina er en af de prioriterede transportformer for både korte og lange afstande. Baneinfrastrukturen er meget udviklet og af høj kvalitet. Det tog mange år og økonomi at bygge og forbedre det. Jernbanen fra Kina har forbindelser til transportsystemerne i Rusland, Mongoliet, Kasakhstan, Vietnam, Nordkorea.
Jernbanens historie
I forskellige historiske perioder blev byggeriet af jernbaner i Kina udført på forskellige måder. I 1876 blev den første linje lagt, som forbandt Shanghai med Wusong.
I 1881 blev det besluttet at bygge en ti kilometer lang vej fra Zitang Shanquan-området til Suige-bosættelsen. I perioden fra 1876 til 1911 byggede landet veje, hvis længde var 9100 km. I 1912 blev det første koncept med at bygge en jernbane foreslået. I 1949 var længden af lærredet i landet nået op på 26.200 km.
I det gamle Kina blev byggeriet udført i et langsomt tempo, i små mængder og med dårlig kvalitet. Tøj blev lagt hovedsageligt langs kysten. Der var ingen jernbaner i den sydvestlige og nordvestlige del af landet. Stierne var opdelt i sektioner og kontrolleret af forskellige institutioner.
Under det nye Kina dukkede jernbaneministeriet op, under hvis afdeling al jernbanekommunikation blev overført. Der blev oprettet et arbejdsprogram til konstruktion og restaurering af veje og broer. Kina var ved at udvikle sig, jernbanen var vokset i 1996, og dens længde nåede 64.900 km. Stationer blev bygget og restaureret, produktionen af diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, personbiler steg.
I 2013 var længden af jernbanelinjer 103.144 km. Som følge af transformationerne er togenes kapacitet og hastighed øget. Mængden af gods- og passagertrafik er steget, og tætheden af togtrafik er øget.
I 2020 er det planlagt at bygge mere end 120.000 km spor i staten. Der bygges en jernbane fra Kina mod Khabarovsk. Derudover er et projekt under udvikling, der vil forbinde den kinesiske sydlige Xinjiang-linje med Kirgisistan.
Skema med jernbanespor
Nu er Kinas jernbaneinfrastruktur en af de mest udviklede. Længden af vejene i landet er i dag mere end 110.000 km. Der lægges stor vægt på udviklingen af jernbanebyggeri i havneområder og mod vest, dybt ind i den kontinentale del.
Befolkningen i Kina er fordeltujævnt, og Kinas jernbanemønster har den højeste tæthed i den sydvestlige og østlige del af landet. For at dække hele republikkens område udvides vejnettet, nye teknologier bliver introduceret.
Togklassifikation
I Kina er tognummeret angivet med stort bogstav og tal. Brevet angiver togets kategori. Togkategorien påvirkes af hastighed, service, antal stop.
- G-type tog - kuglehastighed, kan nå hastigheder op til 350 km/t.
- D-toget er et højhastighedstog, dets hastighed er mere end 200 km/t, det stopper kun ved hovedstationerne undervejs. Togene inkluderer vogne af første, anden klasse, der er sovepladser.
- tog af Z-typen - kører non-stop, hastigheden når 160 km/t, stopper ved større stationer. Som regel er dette et nattog, det består af reserverede sæder og kupéer.
- T-type tog - ekspres, dets hastighed når 140 km/t, det stopper i storbyer og på transportstationer. Toget har siddepladser, reserveret sæde og kupévogne.
- K-type tog - hastigheder op til 120 km/t, stopper både i storbyer og byer. Den har siddepladser og andenklasses vogne.
- Toge uden bogstav - Intet præfiks, disse omfatter gamle tog med meget lav hastighed.
Kurser i tog
Biler i kinesiske tog kan opdeles i 4 typer (klasser).
- Soft sleeper er en dobbelt- eller firedobbelt coupe.
- Den hårde sovekabine er en coupé med seks pladser.
- Blødt siddende.
- Hårdtsiddende.
På D-type tog er der et koncept om "sæde første og anden klasse", deres forskel ligger i sædernes komfort.
Højhastighedstog
Kina er nødt til at bevæge sig hurtigt og bekvemt for at fortsætte med at udvikle sig dynamisk. For dette gør landets regering alt muligt. Et af Kinas største infrastrukturprojekter er opførelsen af et højhastighedstognet. Det har et bredt udbredelsesområde, dækker et stort territorium af landet og er et af de mest grandiose i verden. Fremdriften til konstruktionen af sådanne linjer var også OL i 2007.
De fleste af højhastighedsjernbanerne i Kina er bygget på overkørsler - de er i form af broer, der er hundredvis af kilometer lange. Den gennemsnitlige toghastighed er 200 km/t. Længden af sådanne ruter i Kina udgjorde i slutningen af 2013 15.400 km. Der er sektioner på jernbanen, hvor togets maksimale hastighed kan nå op til 350 km/t.
I Kina er der følgende klassificering af linjer efter hastighed:
- Almindelig (100-120 km/t).
- Mid hastighed (120-160 km/t).
- Høj hastighed (160-200 km/t).
- Høj hastighed (200-400 km/t).
- Ultrahøj hastighed (over 400 km/t).
Høje bjerglinjer
Konstruktionen af en højhøjdejernbane i Kina begyndte i 1984. Først blev en nem sektion mestret, og siden 2001 begyndte de at udvikle et vanskeligt segment. I sommeren 2006 var det mestden højeste bjergbane i verden er Qinghai-Tibet. Den forbinder Kina med Tibet, dens længde er 1956 km. Et 1142 km langt stykke af stien går gennem bjergene. Omkring 550 km af jernbanesporet er lagt i den alpine tundra zone, det højeste mærke på vejen når 5072 meter over havets overflade.
Passagerer under turen lider ikke af symptomer på højdesyge, da vognene er forseglede, og luften i vognene er beriget med ilt, er der beskyttelse mod solstråling.
I den alpine tundra-zone kører toget med en hastighed på 100 km/t, på resten af sporet kører toget med en hastighed på 120 km/t.
Jernbanen fra Kina til Tibet giver stabil kommunikation mellem stater. Nem og hurtig adgang sikrede dens popularitet ikke kun for indbyggere i disse lande, men også for turister.
Jernbaner på Hainan Island
Kinas højhastighedsjernbaner udvikles ikke kun på fastlandet, men også på øerne. Deres konstruktion på øen Hainan er interessant og unik. Jernbanen på dette stykke jord er en ring, som er betinget opdelt i vestlige og østlige halvdele. Ringens længde er 308 km. Dens konstruktion i den vestlige del af øen fandt sted i den vanskelige periode under Anden Verdenskrig. Det blev bygget stykvis. Arbejdet blev endeligt afsluttet i 2004. I 2006-2007 gennemgik den en modernisering, og nu betjener den tog med en hastighedskapacitet på 120-160 km/t. I 2007 dukker der en forbindelse opøens jernbane med fastlandet med færge.
Bygningen af linjen i den østlige del af øen begyndte i slutningen af 2007, sluttede i 2010, og samme år blev den anden del af ringen taget i brug.
Features of Chinese Railways
I Kina er der en særlig ordning for adgang til platformen. Du kan kun komme til toget på tidspunktet for dets levering. På de stationer, han passerer non-stop, kan kun ansatte på stationen observeres.
Kina har dårlige transportforbindelser med nabolandene. På trods af at der er en gennemgående rute og fungerende infrastruktur, er jernbanen fra Kina lukket, og grænsen skal krydses til fods.
Køb af en togbillet har også sine egne karakteristika. Alle billetter i Kina sælges kun med identifikationsdokumenter. En gæst i landet kan kun købe en billet ved billetkontoret. Et kinesisk ID-kort er påkrævet, når du køber fra en maskine.
Der er stort set ingen pendlerservice i landet.
Jernbanestationer i byer
Kinesiske jernbanestationer har en typisk arkitektur og ligner hinanden. De eneste undtagelser er gamle platforme i små landsbyer eller byer med en historisk fortid.
Nye stationer bygges hovedsageligt i udkanten af bebyggelser. Eksisterende jernbanespor flyttes fra centrum, gamle bygninger rives ned eller genopbygges. Kinesiske stationer kan sammenlignes medlufthavne - de er store, udstyret med infrastruktur og har mange niveauer.
I Kina er det umuligt at komme til togstationen uden en billet, kun til nogle meget begrænsede sektorer. Men på gamle stationer kan du komme på perronen før du går ombord; for dette skal du købe en særlig billet ved billetkontoret. Det giver ret til at være på perronen, men ikke at gå ombord på toget.
Rusland-Kina
At bane vejen i Kina er historisk forbundet med Rusland. I 1897 begyndte byggeriet af den kinesiske østlige jernbane (CER), som er den sydlige gren af den transsibiriske jernbane. I perioden fra 1917 til 1950 blev den som følge af militære og politiske handlinger overført til Kina og ophørte med at eksistere. Det skete i 1952. I stedet dukkede den kinesiske Changchun Railway op på verdenskortet.
I den nærmeste fremtid vil Kina-Rusland-jernbanen vinde popularitet. Et projekt er under udvikling for den eurasiske højhastighedstransportkorridor, som vil forbinde Beijing med Moskva. Stierne vil passere gennem Kasakhstans territorium, rejsetiden på dem vil tage to dage.
