I Rusland er der et stærkt transportkompleks - Sverdlovsk-jernbanen. Denne motorvej passerer gennem det vestlige Sibiriens og Ural-området. Jernbanerne i Sverdlovsk-regionen er blandt de tre bedste russiske jernbaner. Dernæst lærer vi om historien om konstruktionen af motorvejen. Artiklen vil også fortælle om det unikke museum for Sverdlovsk-jernbanen, der findes i Jekaterinburg.
Generelle oplysninger
Sverdlovsk-jernbanen giver uafbrudt passage af tog fra de nordvestlige og centrale regioner af vores land til Kasakhstan, Sibirien og Fjernøsten. Denne motorvej er bygget på en speciel måde. Så det grænser op til de sydlige Ural-, Gorky- og Vestsibiriske jernbaner. Dette transportkompleks står for mere end 9,5 % af den samlede lastning og losning af meget rentabel last. Nemlig: olie, jernholdige og ikke-jernholdige metaller, kul, byggeri og tømmermaterialer. Direktoratet for Sverdlovsk Railway gør alt for at sikre sikkerheden, kontinuiteten og komforten i transporten. Lederen er A. Yu. Mironov, den første souschef er V. V. Iskorostensky. Chefingeniør for Sverdlovsk Railway - I. O. Naboychenko. Sverdlovsk Railway leverer godstransport til mere end 12.000 industrivirksomheder. Derudover betjener den omkring halvandet tusinde adgangsveje. Sverdlovsk regionale træbearbejdnings-, kul- og minevirksomheder har udviklet et netværk af små adgangslinjer og filialer.
Skabelsehistorie
Det første projekt, ifølge hvilket Sverdlovsk-jernbanen skulle bygges, blev fremsat af iværksætteren I. I. Lyubimov. Denne vigtige begivenhed fandt sted i 1868. Efter hans forslag foreslog ordningen med Sverdlovsk-jernbanen en stiklinje fra Perm til Tobol, der krydsede byer som Jekaterinburg, Kungur og Shadrinsk. Efter kort tid besluttede regeringen at udføre undersøgelsesarbejde på jorden. Herefter begyndte hovedbygningen af ruten. En sådan ansvarlig begivenhed blev betroet "Society of Mining Railway". Hovedarbejdet med fremmedgørelse af jord, skovrydning og nedrivning af bygninger begyndte allerede i 1870. I samme periode var de beskæftiget med bygning af broer, bygning af midlertidige veje og bygning af en telegraf.
Efter otte års byggearbejde blev den første filial åbnetlængde på 669 verst. Rejsens udgangspunkt var Perm, og byen Jekaterinburg fungerede som det sidste punkt. Ved udgangen af 1885 blev en jernbanelinje fra Jekaterinburg til Tyumen sat i drift. Og først i begyndelsen af 1888 blev denne rute slået sammen med Gornozavodskaya-vejen til en rute, som blev kaldt Ural-motorvejen. 1896 markerede færdiggørelsen af opførelsen af en grenlinje fra Jekaterinburg til Chelyabinsk. Takket være oprettelsen af denne linje blev Sverdlovsk-jernbanen fusioneret med den transsibiriske retning. På grund af det faktum, at gennemstrømningen af mineafsnittet var ekstremt lille, blev det i 1906 besluttet at lægge en ny linje gennem Ural. Og tre år senere gik de første tog langs denne jernbanestrækning. I løbet af de følgende år blev jernbanerne Bogoslovskaya, West Ural og Omsk knyttet til Perm Mainline. Siden 30'erne af forrige århundrede har de været udsat for flere omorganiseringer. Men i sidste ende blev Perm- og Sverdlovsk-grenene slået sammen. Denne begivenhed fandt sted i 1953.
Sverdlovsk-jernbanens museum
I 2003 blev et galleri med historie, videnskab og teknologi fra Sverdlovsk Railway åbnet på stationens område. Til din orientering blev den gamle "havn" til tog bygget efter projektet af arkitekten P. P. Schreiber. I øjeblikket er denne bygning et monument over historie og kultur i det XIX århundrede.
Ceremoniel fremvisning
Foran indgangen til bygningen er der et åbent område, på hvis område der er en række skulpturer. Disse arkitektoniske værker legemliggør jernbaneprofessionerne fra forskellige epoker. Tilfor eksempel kan du her finde en statue af stationens leder, som ved at slå på klokken giver passagererne besked om togets afgang. Også en gruppe "rejsende" praler foran indgangen til bygningen. Med denne skulptur illustrerer forfatteren den virkelighed, som passagererne møder på stationen. Desuden er visuelle udstillinger af jernbaneindustrien placeret på pladsen foran museumsbygningen. Her kan du se en semafor, en jernbanevogn designet til at transportere sveller, en barriere udstyret med en signalanordning og så videre.
Udstillinger
Den interne udstilling af galleriet er repræsenteret af genstande af både teknisk og historisk karakter. Da vi oprettede den første kategori, besluttede vi at bruge spillets princip. Denne tilgang til forretning skyldtes det faktum, at ikke alle besøgende forstår jernbaneterminologi. I lyset af dette blev perronen på Yekaterinburg-jernbanestationen i det 19. århundrede genskabt. Sigende nok viste kompositionen sig at være yderst realistisk og lig originalen. Denne effekt blev opnået takket være de bevarede fotografier af platformen. På perronen placerede forfatterne af udstillingen passagerer, bænke, en stationær klokke og endda bagage. Den historiske del af museet er repræsenteret af det første russiske damplokomotiv, som blev udviklet af Cherepanovs far og søn. Denne udstilling er dog ikke begrænset til "gamle" udstillinger. Museumsgæster kan stifte bekendtskab med moderne jernbaneresultater. Til dette formål er her detaljerede oplysninger om konstruktionen af de første motorveje,historien om dannelsen og idriftsættelsen af Perm- og Ural Gornozavodskaya-linjerne fortælles, og så videre. Det er værd at bemærke, at museets personale, når de lavede udstillinger, søgte at afspejle historiske og tekniske data i kronologisk rækkefølge.
Flere oplysninger
Jekaterinburg Museum of History, Science and Technology har en bred vifte af layouts og modeller af rullende materiel. Derudover er der samlinger af visuelle udstillinger. Besøgende kan for eksempel stifte bekendtskab med lokomotivførerens L11's arbejdsplads. Derudover inviteres alle til at studere de mekanismer, værktøjer og forskellige enheder, der bruges i jernbaneindustrien.
Konklusion
Jekaterinburgs vejmuseum anses for at være SVD's kendetegn. Karakteristisk vil de udstillinger, der præsenteres i det, være af interesse ikke kun for den voksne del af befolkningen, men også for små besøgende. Galleriet udfører to funktioner på samme tid. På den ene side kan selv en besøgende uvidende om jernbanevidenskab sagtens opfatte den tekniske del af kompositionerne. På den anden side hjælper alle genstandene i galleriet en person med at udvide sin horisont og i nogle tilfælde endda beslutte sig for et erhverv.
