Letbanen er i en mellemposition mellem den konventionelle metro, som alle længe har været vant til, og letbanens transportsystemer. Ligesom den klassiske metro er den fuldstændig isoleret fra gadetransport. Let metro dukkede op i Moskva-regionen for omkring 12 år siden, da Butovskaya-linjen blev bygget, som på et tidspunkt med succes forbandt den sidste del af Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen med South Butovo.
Hvad er de vigtigste forskelle?
Den lette metrolinje er norm alt bygget på overfladen eller placeret på specielle flyovers. For nemheds skyld er knudepunkter i store byer arrangeret i tunnelsektioner. Lette metrotog omfatter et lille antal biler (fra to til fem). LRT-stationer er kortere og placeret i det fri.
På trods af alle de høje omkostninger koster sådan et transportsystem 4-5 gange billigere end den klassiske version. Derfor er den lette metro i Moskva-regionen den mest lovende retning til at løse hovedstadsregionens transportproblemer.
Fremtidsplaner
Ifølge guvernøren i Moskva-regionen skulle spørgsmålet om at skabe en let metro i Moskva-regionen snartgå ind i en ny udviklingsfase. På grund af den enorme strategiske betydning kan designarbejdet på den nye filial udføres i løbet af det indeværende år.
Det bliver ikke så nemt at omsætte dine planer til virkelighed. Til dato kræver konstruktionen af nye linjer kun med hensyn til udvikling af en generel ordning og koncept investeringer på 150 millioner rubler.
Hvorfor er dette nødvendigt?
Hvor vil dette store transportprojekt blive implementeret? Sagen er, at konstruktionen af den lette metro på kort tid er flyttet fra området med ret vage lovende retninger for udvikling af transport nær Moskva til området med virkelig gennemførte projekter. Moskva-regionen sidder allerede så fast i uendelige trafikpropper, at behovet for at organisere nye former for bytransport er blevet meget indlysende.
Det er nødvendigt at sikre muligheden for garanteret og uhindret bevægelse mellem forskellige bosættelser i Moskva-regionen i en strengt standardiseret periode. Kun den lette metro i Moskva-regionen kan klare denne opgave. Enhver indbygger i Moskva og regionen er udmærket klar over de endeløse linjer af biler og busser, der om morgenen, som en flodstrøm, konstant bevæger sig mod hovedstaden. Hen på aftenen skifter retningen til den modsatte. Og alt ser ud til at være i orden, men kun indtil den mindste fejl opstår. Så bliver denne turbulente flod øjeblikkeligt til en stillestående sump, som ikke kan efterlades.synes muligt, indtil det begynder at bevæge sig af sig selv. Som et resultat bliver der brugt meget mere tid på vejen end oprindeligt planlagt, plus et forkælet humør og urealiserede muligheder.
Hvordan bevæger folk sig i Moskva-regionen i øjeblikket?
Specialister inden for transport har længe været opmærksomme på det særlige ved passagertrafikken på Moskvas ringvej. Det viste sig, at omkring 40 % af bilerne bruger denne rute til at rejse mellem bosættelser i den nærliggende Moskva-region.
Der er simpelthen ingen alternative muligheder for at etablere en normal transportforbindelse. Letmetro-ordningen opføres således, at den eksisterende mangel udfyldes fuldt ud. Ethvert transportsystem skal skabe balance mellem offentlig transport i byerne og privat transport. Med andre ord bør enhver beboer have ret til at vælge, om de vil bruge deres egen bil i dag eller tage metroen i forretninger.
Hvad planlægges bygget i den nærmeste fremtid?
Lette metrolinjer vil løbe parallelt med eksisterende jernbanelinjer og dermed komplementere overfladebanens infrastruktur. I det store og hele vil de ikke have noget med metroen at gøre. Det første skridt er at bygge en let metrolinje til Khimki (gennem venstre bred). Let metro vil komme til Odintsovo via Nemchinovka. Yderligere planer er at komme til Zheleznodorozhny og Pushkino.
Alle lufthavne i Moskva skal ifølge langsigtede planer forbindes med nye transportlinjer. I dette tilfælde vil togtrafikintervallet ikke være mere end 7 minutter (med en reduktion af spidsbelastningstiden til 4 minutter).
Geografien af byerne nær Moskva, hvor den nye transport bliver tilgængelig, er meget forskelligartet. Det er her den lette metro vil være tilgængelig: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Ud over de allerede nævnte bosættelser er de sidste stop planlagt i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
I øjeblikket er situationen sådan, at godstog er tvunget til at klare sig på de samme jernbanestrækninger med passagertog, pendlertog og aeroexpress-tog. Gennemførelsen af letmetroprojektet vil gøre det muligt at adskille disse trafikstrømme. Opgaven er at sikre, at enhver passager ikke er bundet til nogen tidsplan. Når han når som helst ankommer til stationen, skal han være hundrede procent sikker på, at ventetiden på toget mod Moskva ikke vil overstige 6-7 minutter.
Sammen med det storstilede projekt, som er planlagt til at blive implementeret i Moskva-regionen, er konstruktionen af små transportsystemer til højhastighedstransport planlagt i visse territorier. Disse områder omfatter Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo-linjen, hvor befolkningen hurtigt når 145 tusinde mennesker. For at opnå den maksimale reduktion af belastningen på det lokale vejsystem blev der truffet beslutning om at organisere anlæg af en off-street motorvejtransportsystem.
Lang udsigt
Ideelt set skulle den lette metro fungere som en effektiv integrator af transportsystemet i hele regionen nær Moskva i hovedstadens transportsystem. Det endelige mål for dette projekt skulle være konstruktionen af de såkaldte akkordlinjer, som gradvist skulle lukke sig ind i en gigantisk jernbanering og dække hele Moskva-regionen. Det vil være nemt at komme fra Domodedovo til Odintsovo eller Ramenskoye ad sådan en transportlinje.
I hvilken form projektet "Let metro - Moskva og Moskva-regionen" vil blive implementeret, ved de endnu ikke med sikkerhed. I betragtning af, at jernbanesporene i Rusland er tilpasset til enhver form for transport, vil vi i fremtiden muligvis se en monorail, en jernbane og en højhastigheds-off-street-sporvogn.
Vil det være så nemt?
Konstruktionen af lette metrolinjer medfører ret store ændringer i indretningen af motorveje og byinfrastruktur. Det vil i det mindste være nødvendigt at ombygge op til 30 fodgængerfelter og bygge cirka det samme antal fra bunden. Dette er nødvendigt for at løse spørgsmålet om sikker bevægelse af fodgængere gennem jernbanesporene.
Dernæst skal du tænke på kampen mod den støj, som togene laver. Støjisolering af transportlinjer vil være en af de primære opgaver, da tog i bevægelse skaber yderligere støjbelastning på byens gader.
Sandsynligvis kan man ikke undvære at bygge nye vejkryds eller flytte dem tilnye steder. I nogle områder kan en simpel opgradering være tilstrækkelig. I de fleste tilfælde vil bylandskabet ændre sig mærkbart.
Med et ord genererer et så stort byggeri mange overheadomkostninger, hvilket i høj grad påvirker timingen og de samlede omkostninger ved byggearbejdet.
Nogle oplysninger i tal
Som et resultat vil det nye transportsystem have en samlet længde af linjer på mindst 200 km. Der skal bygges 48 nye stationer. Der skal bygges mindst 57 nye overkørsler for at udstyre de nye metrolinjer. For at give bekvemme overførsler til forstadstog og almindelig metro er det planlagt at bygge mere end 200 aflyttede parkeringspladser, som vil rumme op til 80.000 biler. Antallet af tog, der kører på de nye strækninger, vil være mindst 120.
Omkostningerne ved at implementere programmet for konstruktion af let metro vil være mere end 230 milliarder rubler. Finansieringen vil blive leveret af de russiske jernbaner i fællesskab med de føderale og regionale budgetter. Gennemførelsen af det lette metroprojekt vil næsten fordoble passagertrafikken, i 2020 vil den beløbe sig til mindst 1 milliard mennesker.
Mere om nye projekter
Projektet med højhastighedstransportsystemet "Strela" er blevet udviklet. Dens opgave er at forbinde Khimki-boligområdet med metrostationen Planernaya. Længden af denne højhastighedslinje er 7,2 km.
Hvem vil implementere planen?
Regionens myndigheder har allerede modtaget en samarbejdsaftale fra en række kendte firmaer. Siemens har allerede officielt interesseret sig for denne idé. Denne virksomhed har stor erfaring og etableret praksis inden for rådgivning om tilrettelæggelse af moderne transportsystemer, konstruktion af jernbanestrækninger, infrastrukturfaciliteter og oprettelse af rullende materiel. Men den lette metro i Moskva-regionen er også åben for russiske producenter, som helt sikkert vil blive deltagere i det storslåede projekt. Det er lige meget, om de vil samarbejde med udenlandske virksomheder eller handle selvstændigt. Myndighederne i regionen er særligt opmærksomme på spørgsmålet om at skabe de nødvendige produktionsfaciliteter i Moskva-regionen, der er i stand til at mestre produktionen af moderne rullende materiel til et nyt transportprojekt.
Hvor virkeligt er det?
I det store og hele, når de beslutter sig for at organisere en praktisk t alt ny type transportsystem, sigter Moskva-regionens ledelse mod ganske alvorlige højder. Samtidig er det nye som sædvanligt allerede tiltrukket af det gamle. For befolkningen i Moskva-regionen vil løsningen af transportproblemet på nogen måde være en fornøjelse, da passagertrafikken i myldretiden stiger i en sådan grad, at pendlertog simpelthen "sprænger".
Hvad der bliver skæbnen for disse storslåede planer er ukendt. Vil almindelige passagerers drømme gå i opfyldelse? Kommer den lette metro til Odintsovo eller Ramenskoye? Eller måske bliver det igen en form for højhastighedssporvogn? På et tidspunkt blev der trods alt sagt meget om denne type transport i retning af Balashikha. Længden af ruten og de foreslåede stop og omkostningerne ved anlægsarbejde blev kaldt, men i sidste ende alttilbage i original stand.
