Tu-124, der landede på Neva, var et af de første tilfælde af vellykket nedsænkning af et passagerfly. Besætningen på det styrtede linjeskib lykkedes på bekostning af en utrolig indsats at lande flyet i centrum af Leningrad. Katastrofen blev afværget, og ingen kom til skade.
Omstændigheder ved ulykken
Den 21. august 1963 forberedte passagerflyet Tu-124 fra selskabet Aeroflot sig på at foretage en regulær regulær flyvning Tallinn - Moskva. Flyet blev tildelt den estiske eskadre. Chefen for skibet den dag var en erfaren pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy. Besætningen omfattede andenpilot Chechenov og flyingeniør Tsarev.
Frederiet lettede fra Ülemiste lufthavn tidligt om morgenen kl. 8.55 og satte kursen mod Moskvas Vnukovo lufthavn. Efter et par minutters flyvning opdagede piloterne, at det forreste landingsstel sad fast, og det forblev i en semi-tilbagetrukket tilstand. Det var ikke muligt at vende tilbage til Tallinn lufthavn, da den var indhyllet i tæt tåge. Det var ekstremt farligt at nødlande under sådanne forhold. Besætningen blev beordret til at flyve til Leningrad ogprøv at lande der.
Faktum er, at en nødlanding af et fly med et defekt landingsstel kun er mulig på en speciel, pløjet jordstrimmel. Det giver dig mulighed for at minimere risikoen for gnister under landing, hvilket betyder at undgå brand eller eksplosion af flyet. Sådan et band var i Leningrad. Pulkovo tog straks alle de nødvendige foranst altninger for at tage en nødbestyrelse. I løbet af kort tid var alle nødtjenester på flyvepladsen bragt i fuld beredskab.
Over Leningrad
Frederiet fløj op til Leningrad omkring kl. 11.00. Pulkovo-specialister bad flyet om at flyve over lufthavnen for at vurdere dets skader fra jorden. Visuel inspektion bekræftede, at næselandingsstellet var i en semi-tilbagetrukket tilstand.
Besætningen blev beordret til at forberede sig til en nødlanding. Men før man forpligtede det, var det nødvendigt at udvikle overskydende brændstof. Flyet begyndte at cirkle over byen i 500 meters højde.
I mellemtiden forsøgte flymekanikeren Tsarev med al sin magt at befri det fastklemte landingsstel. For at gøre dette var han nødt til at skære et hul i gulvet i flykabinen og ved hjælp af en stang manuelt forsøge at bringe stativet til sin normale position. Alle anstrengelser var forgæves.
Flyet nåede at lave 8 cirkler over byen, da det klokken 12.10 viste sig, at der ikke længere var brændstof nok til at lande i Pulkovo. Pludselig gik den venstre motor i stå. På grund af komplikationer fik besætningen tilladelse til at flyve direkte over byens centrum for at forkorte afstanden til lufthavnen.
Men i det øjeblik, hvor flyet varlige over Smolnyj stoppede den højre motor også. Linjen begyndte hurtigt at miste højde, og alle, der i det øjeblik befandt sig i centrum af Leningrad, var truet. I sådan en nødsituation beslutter kommandanten efter råd fra andenpilot Chechenev, en tidligere flådeflypilot, at lande direkte på Neva.
Nødlanding
Mostovoy beordrede besætningen til at distrahere passagererne, og han begyndte alene at planlægge over byen.
Flyet fløj over Liteiny-broen i en højde af 90 meter og formåede at passere Bolsheokhtinsky kun 40 meter fra vandet og ramte mirakuløst ikke sine høje bindingsværker. Forude var Alexander Nevsky-broen under opførelse. Da passagerflyet væltede ind over ham, sprang stilladsarbejdere i vandet i rædsel.
På bekostning af kommandantens utrolige indsats lykkedes det for flyet at sprøjte ned nogle få snese meter før understøtningerne af den næste jernbanebro i Finland. Det siges, at Mostovoy blev grå på disse få minutter.
Tu-124 landede på Neva med succes, og flyet forblev flydende, men på grund af skader modtaget under landing, begyndte vand at strømme ind i flykroppen. Den gamle Burevestnik-slæbebåd, som ved et uheld passerede forbi og mirakuløst undgik en kollision med et fly, formåede at trække den synkende liner tættere på kysten til Severny Press-fabrikkens territorium. Ved endnu en heldig chance stod træflåder på dette sted nær kysten. Flyets vinge lagde sig på disse flåder og dannede en naturlig stige, langs hvilken alle passagerer og besætning gik sikkert i land.
I alt var der 44 passagerer på flyet, inklusive to børn og 7 besætningsmedlemmer. Der var ingen panik, men da de først var på kysten, begyndte folk gradvist at indse, at de for nylig havde været på randen af døden. Flyets besætning blev straks sendt til afhøring til KGB, og passagererne blev ført til Pulkovo, hvorfra de blev returneret til Tallinn på den første flyvning.
Årsager til ulykken
Landing af Tu-124 på Neva var det første tilfælde af vellykket nedsænkning af et stort passagerfly. Men hvad forårsagede ulykken, som næsten blev til en frygtelig katastrofe?
Tu-124 var på det tidspunkt den seneste idé fra Tupolev Design Bureau. Den blev designet og testet på kort tid, og havde derfor mange mindre fejl. En af dem spillede en fatal rolle i den estiske bestyrelses skæbne. Det viste sig, at under starten i Tallinn faldt kuglebolten på det forreste landingsstel af flyet, det blev senere fundet på landingsbanen. Uden denne lille, men vigtige detalje kunne flyets forreste landingsstel ikke indtage sin normale position, og det satte sig fast. Ifølge eksperter truede landing med en sådan fejl med at vælte bilen. I en sådan situation kan en vellykket landing af flyet have været den eneste måde at redde passagerernes liv på.
Den anden årsag til den næsten udløste tragedie var en fejlfunktion i brændstofmåleren, som gav forkerte data om mængden af brændstof om bord. Denne almindelige defekt i mange fly på den tid var velkendt af alle piloter, og mange af dem bad om at tanke flyet lidt op.mere brændstof end forventet. Det skete dog ikke den dag. Derudover var det før en nødlanding nødvendigt at udvikle den maksimale mængde brændstof, så der kun var lidt tilbage til at nå lufthavnen, og her viste fejlen i aflæsningerne af enheden sig at være fatal.
Flyets skæbne
Efter at alle folk havde forladt bestyrelsen, blev der brugt en speciel damper til at pumpe vand ud af flyet. Men stadig kunne han ikke klare det hurtigt indkommende vand, og snart sank Tu-124. Den næste dag blev pontoner bragt under flyet, det blev hævet fra bunden og bugseret langs Neva vest for Vasilyevsky Island, hvor en militær enhed var placeret på det tidspunkt. Efter inspektion blev flyet afskrevet på grund af skader.
Hans afslutning var trist. Cockpittet blev afskåret og sendt som flysimulator til Kirsanov luftfartsskole, der ligger i Tambov-regionen. Smukke bløde stole blev solgt til alle til en pris svarende til prisen på en flaske vodka. Og resterne af flykroppen rustede i lang tid på bredden af Skipper-kanalen, indtil de blev skåret op og solgt til skrot.
Besætningens skæbne
I første omgang, i KGB og Hoveddirektoratet for Civil Luftfart, blev Mostovoys heltedåd betragtet som sjusk, de irettesatte ham alvorligt og fyrede ham fra eskadronen. Men på grund af støjen i den udenlandske presse ændrede myndighederne deres vrede til nåde. De ønskede endda at tildele skibets chef med Den Røde Stjernes orden, men ordren blev aldrig underskrevet. I sidste ende besluttede Khrusjtjov ikke at tildele, men ikke atstraf piloten.
Hele besætningen fik snart lov til at flyve igen. Co-piloten Chechenov blev efter nogen tid selv kommandør. Mostovoy fortsatte også med at arbejde, men allerede som en del af Krasnodar-eskadronen. I begyndelsen af 90'erne emigrerede han og hans familie til Israel, hvor han blev tvunget til at forlade flyvningen og arbejde som simpel arbejder på en fabrik. Han døde af kræft i 1997.
Konsekvenser af ulykken
På trods af det faktum, at landingen af Tu-124'eren på Neva var vellykket, efter denne hændelse, var alle passagerfly strengt forbudt at flyve over Leningrads centrum. Dette forbud er stadig i kraft.
Den fantastiske oplevelse af Mostovoy gjorde et stærkt indtryk på piloter over hele verden. En nødlanding af et fly på vand bliver nu praktiseret på simulatorer i mange flyselskaber i verden. Det var det, der gjorde det muligt for den amerikanske pilot at lande sin nødboeing på Hudson i 1997. Desværre er der ingen sådanne træninger i vores land.
August 1963 blev længe husket af mange leningradere, som overværede den unikke landing. Mange har set den sølvfarvede Tu-124 på Neva med deres egne øjne, og dette syn er naturligvis stadig et af de mest levende minder fra deres liv.
