4 bro over Yenisei: hvornår vil dens konstruktion være færdig i Krasnoyarsk?

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:25

Krasnoyarsk er en by med en unik geografisk placering, da den ligger umiddelbart på grænsen til det østlige og vestlige Sibirien. Men selve byen betragtes som østsibirisk, selvom Yenisei-floden deler den i to dele. Heraf viser det sig, at højre bred er Østsibirien, og venstre bred er Vestsibirien.

Karakteristika og træk ved området

Krasnoyarsk har altid været betragtet som den største by i Sibirien. Takket være sin industri var denne by i stand til at indgå en aftale med Kina, hvor den anden part kan introducere sine produkter til Krasnoyarsk. Takket være de nye bosættere var indbyggerne i Krasnoyarsk i stand til at lære en masse.

Byen dækker et areal på 354 kvadratmeter. km og er opdelt i 7 distrikter, og kystdelen er kun besat af tre af dem. "Hvorfor så stort et område?" - tænkte du. Men svaret er enkelt: Byen er meget spredt på kortet, og afstanden mellem distrikterne når 8 km, som norm alt er ødemarker eller industrizoner. Men nu bygger byggefirmaer ødemarker op og forsøger at bruge jorden så effektivt som muligt. Den højre bred af Yenisei kaldes den fem-etagers sporvogn, gamle Krasnoyarsk. Forbinder i ordenshore er den længste gade i Rusland kaldet Krasrab. I sig selv er denne vej meget forskelligartet. Det har sin oprindelse i Leninsky-distriktet og ender i Kirovsky-distriktet. Her ligger de dyreste lejligheder på højre bred samt cirkus og Turisthotellet. Og udsigten over selve Yenisei-banken er meget smuk.

Bridges of Krasnoyarsk

Naturligvis går adskillige broer gennem Yenisei, som dekorerer og komplementerer byens ensemble. Og generelt er enhver bro et utroligt smukt arkitektonisk værk, der nogle gange tjener i århundreder. Den første bro, som begyndte at fungere den 17. oktober 1961, hedder Communal. Dens længde er 490 og 410 meter og er repræsenteret af to broer. På det tidspunkt blev denne bro betragtet som den længste i Asien. Den anden bro hedder Oktyabrsky. Dens konstruktion er helt i metal, bredden er 50 meter og længden er mere end 2500 meter. Opførelsen af Oktyabrsky-broen begyndte i 1970'erne. Den tredje bro kaldet 777 eller "Three Sevens" er designet til jernbane- og vejtrafik. Vejen er 20 meter bred og næsten 700 meter lang.

Forventede resultater

Byggeriet vil blive udført i to etaper, og resultatet bliver en ny fjerde bro. Krasnoyarsk ser frem til færdiggørelsen af byggeriet. Den første fase vil omfatte forbindelsen mellem de to bredder af Yenisei. Den anden etape vil omfatte en udveksling langs venstre bred, som vil blive forbundet med en overkørsel med høj hastighedmotorvej. Tekniske indikatorer for den første etape vil omfatte: trafikbaner, som vil være 6; to multi-level gafler til transport; 4 Broen over Yenisei bliver cirka 1562 meter lang.

Offentlig transport

Bygning af en bro i Krasnoyarsk vil reducere den samlede trafikbelastning på eksisterende brooverskæringer, reducere overskridelsen af køretøjer gennem byens centrum. Denne bro vil hjælpe med at omfordele strømmen af biler og vil gøre det muligt at øge transporthastigheden med 25%. Dette vil hjælpe med at beskytte byen mod trafikpropper, trængsel og andre trafikforstyrrelser.

Siden indbyggere i Krasnoyarsk ved, at de bor i en by med en meget ugunstig økologi, som har lidt ikke kun på grund af klimaændringer, men også på grund af menneskelig indgriben (kulminedrift, jernholdige metaller, bortskaffelse af atomaffald), 4 bro gennem Yenisei vil give mulighed for at forbedre byens økologi. Og i dag er det en af de presserende opgaver. Dette gælder især for centrum af byen Krasnoyarsk. Den 4. bro vil give 4 distrikter i byen mulighed for at forbedre deres økologiske situation på grund af den nye bro, da mere end 500 tusinde mennesker vil bo ved siden af den.

Social betydning

Den nye bro vil give et stort antal personale- og materielle muligheder. Byggeri vil kræve metalstrukturer, inerte materialer, cement af høj kvalitet, store arbejdskraftkollektiver og gode byggespecialister til rådighed i Krasnoyarsk. Broen over Yenisei vil kræve omkring 2.200 faglærte arbejdere og så mangetil fremstilling af byggematerialer. Gennemførelse af hele projektet er planlagt om 4 år. 4 bro over Yenisei som et projekt er en meget kompleks ingeniøropgave, der vil blive udført i flere år.

I begyndelsen af 2012 begyndte boringen af pælefelter, senere blev de fundamentet for bropillerne. Siden 2013 har monteringen af metalkonstruktioner til overbygninger været i gang. Levering af materialer til anlægget udføres fra et lok alt stålkonstruktionsanlæg. Generelt vil længden af en bjælke være fra 18 til 21 meter, og bredden vil være omkring 2,34 meter, og vægten vil være 40 tons. Den samlede mængde af hele spændvidden, der vil blive brugt til at bygge broen i Krasnoyarsk, vil være 1365 tons.

Byggeresultater

Til dato er der allerede installeret omkring 475 tons stålkonstruktioner, hvilket er cirka 12 bjælker på midlertidige understøtninger. I år er det planlagt at montere og opføre 365 tons metalkonstruktioner. Projektet involverer omkring 50 stykker udstyr og 500 bromænd fra forskellige byggegrene. Ifølge projektet skulle installationen af spænd være afsluttet i år.

Efter befrielsen af steder langs bredden af Yenisei, vil fronten af alt arbejde udvides og vil blive vist på konstruktionen af udfletninger til transport. I 2015 skal der arbejdes med at udstyre broen, samtidig vil den kunne modstå alle trafikbelastninger. Den samlede værdi af kontrakten vil være omkring 12 milliarder rubler.

Denne bro kan sikkert henføres til klassen af unikke strukturer i Rusland. Omkring broen vil være aktivudvikle boligområder. Cirka 3 millioner kvm. m. bolig, hvor næsten 100.000 mennesker kan bo.

Samtidig med broen bygges kurveformede overkørsler, og hele ingeniørensemblet vil stå færdigt i 2016.

Transport

Den nye 4. bro over Yenisei i Krasnoyarsk er således i dag et nødvendigt og vigtigt projekt for byens transportliv.

Krasnoyarsk betragtes som den anden i Rusland med hensyn til graden af motorisering, da det i dag er her, der er 355 biler pr. 1.000 indbyggere. Det skal bemærkes, at fra 1986 til 2010 steg trafikstrømmen på hovedbroerne over Yenisei fra 4,5 tusinde til 14 tusinde biler i timen. Samtidig har kapaciteten af systemet med enorme bybroer været konstant i 25 år.

Den fjerde autobro er en vigtigere bygning for byen. Den nye bro vil reducere trafikbelastningen på de eksisterende broovergange i byen markant, samt øge køretøjernes gennemsnitshastighed med mere end 25 %. Det drejer sig hovedsageligt om de mest trafikerede centrale motorveje, hvor det er planlagt at øge flowet til 30-34 km/t.

Idriftsættelsen af den nye bro vil give mulighed for omlægning af trafikstrømme, undgå overbelastning og bevare enhed og effektivitet i byens transportsystem.

City Ecology

Også takket være konstruktionen af den nyeste bro over Yenisei,byens økologi vil forbedres, især dens centrale del. Den væsentligste forventede miljøeffekt fra byggeriet af den nyeste bro vil være, at situationen med skadelige køretøjsemissioner i den centrale del af byen vender tilbage til niveauet i 2006. Det var dengang, at minimumsindikatoren for skadelige emissioner sidst blev registreret, hvilket er omkring 2 gange lavere end den nuværende. Forbedringen af transport- og natursituationen vil ske i 4 distrikter af byen og de nærmeste forstæder, med et samlet antal indbyggere, der bor i dem mere end 500 tusinde mennesker.

Konklusion

Således har vi overvejet alle de mulige aspekter, ved hjælp af hvilke det er muligt på en eller anden måde at diagnosticere, at der i dag gennemføres et ret storstilet og tiltrængt brobyggeri i Krasnoyarsk.

Denne bro kan sikkert henføres til klassen af unikke strukturer i Rusland. Og vi undersøgte mere end detaljeret, hvad dens funktioner er, og hvilke hovedfunktioner der vil blive implementeret ved hjælp af denne bro til byen Krasnoyarsk. 4 vil broen over Yenisei være en meget vigtig begivenhed for de fleste af de nærliggende regioner, da transportforbindelser med dem vil blive meget bekvemme og omkostningseffektive. Det er kun at vente på færdiggørelsen af byggeriet og drage endelige konklusioner om, hvor rentabelt dette projekt er blevet for byen og dens lokale beboere.