Den fjerde bro over Ob skulle, i overensstemmelse med projektet, ikke kun være utrolig smuk, men også behagelig for alle indbyggere i byen takket være et praktisk udvekslingssystem. I overensstemmelse med projektet forelagt for Arkitektur- og Byplanlægningsrådet i Novosibirsk, er spørgsmålene om bekvemmelighed og skønhed blevet fuldstændig løst. Den røde bue, som vil hæve sig over Ob, vil komplementere og dekorere byens arkitektur.
Luksuriøst skue
Hvis den fjerde bro over Ob bygges, vil dens udgang på højre bred være placeret i centrum af byen, på Krasny Prospekt og nær City Start-parken. Det længste spænd på 234 meter bliver dekoreret med en skråstagspylon. Pylonen, 113 meter høj, kan enten være konstrueret af monolitisk armeret beton eller udformet som en metalgitterstruktur. Kanaldelen af bygningen vil blive præsenteret i formatet af en elegant bjælke. Objektiviteten ved at bruge skråstagsspændet i designet skyldes tilstedeværelsen af adskillige kommunikationer i byens centrum, hvor en af broens sider vil blive placeret.
Foreslåede designparametre: højre bank
Den fjerde bro over Obvil have 6 spor, og længden af overkørslen bliver 5,1 km. Selve broens længde bliver 1,6 kilometer. Projektet sørger for en overkørsel i krydset med jernbanen. Det er planlagt at udstyre et system af udvekslinger på flere niveauer i området for indgange til broen. Den højre bred vil forbinde Kamenskaya-motorvejen og Krasny Prospekt, Bolshevistskaya og Fabrichnaya gaderne. Der vil ikke være udgang til South Square. Udsigten til at inkludere Zyryanovskaya Street i udfletningsstrukturen overvejes.
Alle udvekslinger vil tilhøre første klasse. Takket være dem vil uafbrudt bevægelse af vejtransport blive mulig i mangel af trafiklys. Den anslåede hastighed på broen er 100 kilometer i timen. Konstruktionsdesignere foreslog at implementere konstruktionen af en bro over Ob på basis af både spær og bjælkespænd.
Arrangement af venstre bred
Hvis der praktisk t alt ikke var nogen problemer med den højre udgang af strukturen, så fremkalder designet af den venstre bred adskillige diskussioner. Det er i området, hvor broen kommer i land, at der er placeret et komplekst trafikkryds, hvor flere trafikstrømme krydser hinanden samtidigt: fra Stationnaya Street og Vatutin, fra Stanislavskaya og Shiroka, fra Planirovochnaya, samt fra Labor and Energy Squares. Jernbanen ligger også her. Designerne overvejede samtidig 25 udvekslingsmuligheder. Den sværeste del vil være den del af broen, der krydser Energetikov-pladsen. Ifølge foreløbige skøn,omkostningerne ved dens konstruktion vil svare til omkostningerne ved hele Bugrinsky-broen.
Hvordan vil det mest komplekse element i broen se ud?
Som nævnt ovenfor vil den nye bro over Ob på venstre side få en meget vanskelig udveksling. Der er planlagt tunnel i områder, hvor transportvejen skærer jernbanen. Skæringspunktet mellem selve trafikstrømmene vil blive gennemført på flere niveauer. Dette er en passage nær Stationnaya Street, Energetikov Street og Planning Street, Vatutin og Stanislavsky Street, på Shirokaya Street. På grund af det faktum, at strukturen vil blive bygget på vilkårene for partnerskab mellem staten og private, er det planlagt at gøre passagen vejafgift.
Det er på venstre bred, at det er planlagt at placere et kassecenter til betaling af billetpriser. Projektet med broen over Ob var fuldt ud og i detaljer udarbejdet i marts 2015. Motorvejen i form af en bro vil give den korteste forbindelse mellem bymidten og dens sydlige og sydvestlige dele. Byggeriet vil give nem adgang til M51 føderale veje kaldet Baikal, M52 Chuisky Trakt og M53.
Bygnings- og designvilkår
Den fjerde bro over Ob vil koste staten og private 532 millioner rubler. Dette beløb inkluderer allerede genbosættelse af 500 huse på bredden af floden, hvor strukturen vil have adgang. De foreløbige byggeomkostninger er lig med 20-25 milliarder rubler. Hvis projektet blev afsluttet allerede i marts 2015, indsamling af den fulde projektpakkedokumentation er planlagt til udgangen af sommeren 2015. Byggestart er planlagt til udgangen af 2015. Denne information blev officielt præsenteret af guvernøren i Novosibirsk for journalister.
I perioden fra marts til april er der planlagt en fuldstændig gennemgang af dokumenter, en konkurrence er blevet udskrevet om bygherren-investorens plads. Hovedparten af omkostningerne planlægges tildelt en privat investor, hvis omkostninger i fremtiden gradvist vil blive bet alt af bet alte rejser. Det lokale budget blev kun brugt til at betale for designet. I fremtiden er det planlagt at afsætte midler ikke til selve broen over Ob-floden, men kun til at forberede grunden til byggeri. De foreløbige omkostninger vil være 2 milliarder rubler.
Hvor meget belastning vil strukturen påtage sig?
Konstruktionen vil forbinde den centrale region i Novosibirsk med det travleste område på venstre bred. Det vil hjælpe med at losse den eksisterende krydsning. Ifølge oplysningerne fra designerne modtager Oktyabrsky-broen, der fungerer i dag, mindst 7,5 tusinde biler i timen. Dmitrovsky-broen accepterer en last på 7.000 køretøjer i timen.
Belastningsindikatoren for den nyligt byggede Bugrinsky-bro overstiger i øjeblikket ikke 3,1 tusinde køretøjer i timen. I overensstemmelse med prognoserne leveret af Stroyproekt Institute-designfirmaet, under hensyntagen til det hastigt stigende antal køretøjer, efter at strukturen er taget i brug, vil den have en belastning på 4, 3tusinde biler i timen. Dette vil losse Dmitrovsky-broen op til 6,9 tusinde biler i timen, og Oktyabrsky-broen - op til 6,4 tusinde.
Projekt under undersøgelse
Projektet, ifølge hvilket den fjerde bro over Ob (Novosibirsk) skal bygges, var i fokus på Transport of Siberia-konferencen, som fandt sted den 29. maj 2015. Maxim Sokolov, transportminister, og guvernør Vladimir Gorodetsky t alte om, hvordan broen kunne bygges i overensstemmelse med projektet gennem offentlig-privat partnerskab.
Expertise, som var planlagt til marts-april, vil finde sted i den nærmeste fremtid. Dens færdiggørelse vil være et signal om at ansøge om finansiering af byggeri inden for rammerne af det føderale budget. Efter planen skal der ydes midler i form af et tilskud til at støtte byggeriet. Kilden til midler vil være en indsamling fra chauffører af biler, der vejer mere end 12 tons, som vil passere på føderale veje.
Investornavn ukendt endnu
Investoren, der vil påtage sig den økonomiske byrde og betale for den nye bro over Ob, er stadig ukendt. Det vil først blive fastlagt ved udgangen af 2015. Ifølge lederen af det føderale vejagentur Ivan Grigorovich vil projektet blive implementeret ved udgangen af 2020. Det er for denne periode, at åbningen af en ny bro over Ob er planlagt. Koncessionsperioden vil være omkring 20 år. I øjeblikket er processen med at vælge en koncessionshaver allerede begyndt, hvilket indikerer effektiviteten af mekanismerne for stats-privat samarbejde. Pakken med dokumenter er allerede fuldført.
Nedrivning af huse under projektet
Den fjerde bro, som vil forbinde bredden af Ob-floden i Novosibirsk, vil højst sandsynligt kræve nedrivning af mindst 500 huse. Beboere i Bolshaya og Tonnelnaya gader har allerede modtaget meddelelser fra Central Bridge OJSC om opgørelsen og den kommende vurdering af kompensation. Selskabet er forpligtet til at optage og nedrive boligmassen. Som led i anmeldelserne blev der bedt om bistand til gennemførelse af projektet. Fra beskeden fra Vladimir Shklovsky, der har stillingen som vicedirektør for Central Bridge-selskabet, blev det kendt, at husene var reserveret af Novosibirsks borgmesterkontor. Baseret på erfaringerne med at bygge den tredje bro, t alte Shklovsky om forekomsten af nogle besvær, som han kalder standard workflow. På trods af retssager blev alle problemer løst, og alle beboere i regionen, hvor nedrivningen blev udført, modtog statsstøtte.
Hvem er klar til at fungere som investor? Anslåede investeringer
Den samlede længde af broen over Ob vil være 5,1 kilometer. Regionschefen siger konstant i sine officielle udtalelser, at antallet af personer, der er interesseret i gennemførelsen af projektet, er stigende. Blandt de mest aktive ansøgere er det værd at bemærke Leader-administrationsselskabet såvel som Gazprombank. VTB Bank var også blandt kandidaterne. Ifølge foreløbige beregninger, konstruktionen af strukturenvil åbne op for nye muligheder for udenlandske investorer i forhold til at investere i udviklingen af den erhvervsmæssige infrastruktur, der støder op til strukturen.
Foreløbige skøn giver os mulighed for at tale om beløbet på tres milliarder rubler. Oplysningerne blev præsenteret af Olga Molchanova, der har posten som minister for økonomisk udvikling i regionen. Gennemførelsen af projektet til indretning af forretningszoner kræver involvering af en hel pulje af investorer, som hver især vil operere i deres eget professionelle miljø. Allerede i dag udviser de største indenlandske banker en aktiv interesse for gennemførelsen af projektet. Der blev registreret øget opmærksomhed fra store franske, kinesiske og japanske kommercielle organisationer, private investorer.
