Meget snart vil højhastighedsjernbanen Moskva-Beijing forbinde to stater, Kina og Rusland. De foreløbige omkostninger ved projektet er anslået til 1,5 billioner yuan, eller 242 milliarder dollars. Den samlede længde af vejen vil være 7 tusinde kilometer. Rejsetiden fra et punkt til et andet vil være 2 dage, og selve vejen vil blive lagt gennem Kasakhstans territorium.
Minimum rejsetid
I dag tilbyder Kina aktivt sine innovative teknologier inden for international jernbanekonstruktion. Et af disse projekter bør være højhastighedsjernbanen Moskva-Beijing. Nyheden spredte sig meget hurtigt rundt i verden, især i lyset af de kolde forhold mellem Amerika, Europa og Rusland, kombineret med konflikten i det østlige Ukraine og Ruslands forsøg på at komme sig over det fantastiske sammenbrud på det internationale oliemarked. I oktober 2014 mellem China Railway Construction Corporation og Transportministeriet i Den Russiske Føderation, russiske jernbaner ogKinas statskomité for udvikling og reform underskrev et aftalememorandum inden for højhastighedstog. Hovedformålet med dokumentet var at udvikle et projekt for den eurasiske højhastighedstransportkorridor, som vil omfatte motorvejen Moskva-Kazan.
Idéens historie
Højhastighedsjernbanen Moskva-Beijing har eksisteret på idéniveau i ret lang tid. Projektet skal være et godt alternativ for dem, der ikke har lyst til at rejse med fly. Overførslen af ideen til niveauet for det projekt, der gennemføres, skete på baggrund af aktiveringen af indkøb i Amerika, hvis levering er garanteret af specialister så hurtigt som muligt. Højhastighedsjernbaneprojektet skulle give lande som Kina og Rusland en anstændig konkurrenceevne på det internationale marked. Som nævnt ovenfor vil højhastighedsbanen Moskva-Beijing ifølge repræsentanter for russiske jernbaner koste landene 7 billioner rubler. De kinesiske partnere er klar til at investere i konstruktionen af vejen et beløb svarende til 4 billioner rubler, alle andre udgifter vil blive tildelt det russiske budget. I dag er der aktive forhandlinger i gang om at afsætte midler til anlæg af en vej langs Moskva-Kazan-ruten som led i et internation alt projekt.
Hvad forsinker vejbyggeriet?
Perioden, hvor motorvejen Moskva-Beijing begynder at blive bygget, er stadig lidt kendt. Dette skyldes den langvarige løsning af finansieringsproblemer. Den nuværende situation taget i betragtningi Rusland, på trods af at Kina er klar til at påtage sig de fleste omkostninger, er landet simpelthen ikke klar til at pådrage sig så massiv en økonomisk omkostning. 3 billioner rubler er en uoverkommelig kapital for staten i dag. Det er højst sandsynligt, at private investorer vil blive tiltrukket af projektet.
Tekniske punkter og foreløbige beslutninger
Oplysninger leveret af korrespondenter fra The Beijing Times taler om en aktiv diskussion af konstruktionen af jernbanen mellem landene. Det første skridt hen imod implementeringen af projektet bør være vejen fra Moskva til Kazan. Det er planlagt at starte ruten i Beijing, hvorefter vejen vil gå gennem byer som Khabarovsk og Ulan Bator, Irkutsk og Astana, Jekaterinburg. Moskva bliver den endelige destination. Den færdige højhastighedsjernbane bliver tre gange længere end den nuværende højhastighedslinje mellem Beijing og Guangzhou. Rejsetiden mellem byer efter gennemførelsen af projektet vil ikke være seks dage, men kun to. I dag kører der kun to tog mellem hovedstæderne i de to stater i løbet af ugen. Ruten blev åbnet i 1954. Den transsibiriske jernbane anses for at være den længste i verden. Det strakte sig fra Moskva til Vladivostok. Den krydser 400 stationer og er 9.288 kilometer lang.
Første vanskeligheder og første kardin altrin
Højhastighedstoget Beijing-Moskva vil næppe køre på sin rute i den nærmeste fremtid. Som nævnt ovenfor, den første faseProjektet, som i fremtiden vil forbinde de to staters territorier, skulle være Moskva-Kazan-vejen, hvis foreløbige omkostninger viste sig at være for høje for Rusland. For at tiltrække investorer afholdt Gazprombank et roadshow til en værdi af 1,06 billioner rubler i byer som Beijing og Singapore, Hong Kong og Shanghai. Ifølge foreløbige oplysninger har en række møder med potentielle partnere rundt om i verden allerede fundet sted:
- 14. maj - i Singapore.
- 15. maj - i Shanghai.
- 16. maj - i Beijing.
I fremtiden overvejes besøget af Gazprom Bank-repræsentanter i Taipei, Taiwans hovedstad. Ifølge repræsentanter for de russiske jernbaner har møder med asiatiske investorer været planlagt i flere måneder. Det er nødvendigt at inddrage Østen i partnerskab på grund af strenge sanktioner fra Vesten. En besked fra Pronedra sagde, at motorvejen Moskva-Beijing ikke ville blive bygget i de næste par år. Implementeringen af den første del af projektet, HSR mellem Moskva og Kazan, kan blive udskudt til 2020. Dette skyldes, at det endnu ikke er lykkedes for russiske jernbaner at finde en investor.
Første fase af projektimplementering
Landets statsbudget og de russiske jernbaner har til hensigt at afsætte 191,9 milliarder rubler til projektets første fase. Andre sektioner af ruten, såsom Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, er planlagt til at blive udviklet gennem koncessioner. Det meddelte Transportministeriet den 29. januar 2015. For første gang, beboere i regionen, inden for rammerne af hvilkemotorvej, lært først i begyndelsen af 2015. Det nye spor vil løbe parallelt med den føderale motorvej M-7, kendt som Volga. Toget vil stoppe. Især i Vladimir vil stationen være placeret i Sukhodol.
Hvad siger indbyggerne i regionerne?
Moskva-Beijing højhastighedsjernbanen, på kortet, som vil passere gennem en ret stor del af territorier, forårsagede en meget blandet reaktion blandt folk, der bliver nødt til at bo ved siden af den. Der er dem, der er bekymrede over de forventede skader, der vil påvirke landbrugsjord, skove og etablerede æglægninger. Myndighederne meddelte officielt, at på hvert sted, hvor byggeriet vil blive udført, vil alle aktiviteter være forhåndsaft alt med befolkningen. En af informationskilderne siger, at hvis der kan findes en sponsor, vil HSR blive åbnet i 2018. Den maksimale hastighed på vejen vil være 400 kilometer i timen, hvilket vil forkorte rejsen fra Moskva til Kazan fra 11 timer til 3,5 timer.
Parternes forpligtelser
Højhastighedsjernbanen Moskva-Beijing, hvis ordning er teoretisk meget attraktiv og rentabel ifølge de foreløbige planer, skulle begynde sit arbejde i perioden fra 2018 til 2020. I fremtiden forpligter den kinesiske side sig til at levere sine teknologier til implementeringen af projektet. Landet er klar til at tage det fulde ansvar for planlægning og byggeri. Til gengæld for storstilet bistand er Kina klar til at acceptere energiressourcer fra Rusland.
Indtil den 15. december 2014 var det planlagt at udvikle de betingelser, under hvilke kinesiske virksomheder vil kunne deltage i projektet. Oplysninger om, hvorvidt det var muligt at formalisere aftalen, er stadig skjult for offentligheden. Retten til at designe motorvejsprojektet Moskva-Kazan blev vundet af et russisk-kinesisk konsortium ledet af Mostgiprotrans OJSC med aktiv deltagelse af Nizhegorodmetroproekt OJSC og CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Kontraktprisen for denne kategori af arbejde svarer til 20 milliarder rubler, men eksklusive moms.
Analytiker om projektet
Højhastighedsjernbanen Moskva-Beijing er et højt prioriteret og lovende projekt, men det forhindrer ikke analytikere i at være skeptiske over for det. De siger, at tidspunktet for lanceringen af højhastighedslinjer i forbindelse med 2018-2020 er urealistisk. Ifølge Alexey Bezborodov, der har posten som generaldirektør for InfraNews-bureauet, vil projektet heller ikke blive lanceret i det næste årti. Grundlaget for denne holdning var den officielle erklæring fra den russiske jernbanerepræsentant om, at der i øjeblikket ikke er nogen specifik handlingsplan for opførelse af højhastighedslinjer. Der er kun stor sandsynlighed for, at Moskva-Kazan-vejen vil blive forlænget til Jekaterinburg og videre i fremtiden.
Hvem får gavn af konstruktionen af motorvejen?
Speedymotorvejen Moskva-Beijing vil give visse fordele ikke kun for de russiske jernbaner, men også for staterne som helhed. Dette skyldes agglomerationseffekter, der vil opstå i takt med, at befolkningen genbosættes under projektets gennemførelse. I den forventede fremtid bør højhastighedsmotorvejen øge BRP med 30-70% i regionerne. Yderligere indtægter fra vejen vil svare til mindst 11 billioner rubler i det første årti af projektdriften. Dette tal blev præsenteret af en gruppe økonomiske institutioner ledet af ministeriet for økonomisk udvikling. Hvis højhastighedsjernbanen dukker op, vil GRP kun stige med 38% alene på Vladimir-regionens territorium. Dette er omkring plus 84 milliarder rubler. I 2030 vil dette tal stige med 58% eller i monetære termer - med 131 milliarder rubler. I Nizhny Novgorod-regionen er den forventede økonomiske vækst 39% eller 252 milliarder rubler, men i 2030 skal den være mindst 76% eller 496 milliarder. I Chuvashia forventes værdien at vokse med 13%, eller 20 milliarder rubler. I 2025 vil springet være 28% eller 43 milliarder rubler. I Tatarstan vil den forventede økonomiske vækst i 2025 være 27 % eller 274 milliarder rubler.
