Underjordiske passager, konstruktion. Usædvanlige underjordiske passager i Moskva

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:18

Tilbage i USSR, på grund af den voksende belastning af byens gader, som i andre lande på det tidspunkt, begyndte storstilet konstruktion af underjordiske krydsninger. Hvorfor under jorden? Fordi de ikke i høj grad krænker byernes arkitektoniske udseende, i modsætning til landbaserede. Yderligere to fordele er muligheden for at kombinere dem med udgange fra metrostationer, og de er de mest bekvemme og sikre for fodgængere.

Hvad er en fodgængerunderføring?

Krydsningen er en tunnel under kørebanen på en gade eller jernbane med trin, der fører dertil. Trapper er ofte udstyret med bløde stier til bekvemmelighed for nedadgående cykler, kørestole og børn.

I perioden med Sovjetunionen havde de kun funktionel betydning for fodgængerovergange, og efter landets sammenbrud begyndte de at installere reklametavler, boder, butikker.

Der er tilfælde, hvor store underjordiske passager blev omdannet tilindkøbscentre. I sådanne tilfælde er indkørslerne til overgangene lukket om natten. I storbyernes undergrundsbaner bliver udgange fra stationer ofte til underjordiske passager. Metroen i de fleste byer er bygget på lignende måde.

Der er mange forladte og ufærdige krydsninger i byer, som gravere ofte er interesserede i.

Ifølge mange byplanlæggeres projekter er der steder, der kun kan nås gennem underjordiske passager. Der er sådan et sted i Berlin - en plads i Tiergarten-parken, fordi dette område er omgivet på alle sider af en vejbane. Og i Simferopol er der en lignende passage under pladsen Amet-Khan Sultan. Alle dens tunneler fører til en åben underjordisk plads med boder (centr alt marked). Der er lignende krydsninger i andre byer.

Underføringer - måder at løse problemer på

En af de mest effektive måder at løse sådanne problemer på er udviklingen af underjordisk rum. Verdens praksis vidner om dette.

I Rusland bliver store genstande med forskellige formål bygget under jorden. Disse er tunneler, parkeringspladser, garager, industrilokaler, lagerbygninger, linjeføring med metrostationer. Overgange for fodgængere bygges også i store mængder for at sikre menneskers sikkerhed og aflæsse jorddelen af byens gader.

Bygning af underjordiske passager, krav

Kompleksiteten og det betydelige ansvarsniveau for sådanne underjordiske strukturer, deres store indflydelse på de allerede eksisterende omgivende strukturer fremsatte krav, hvis overholdelse er meget vigtig i udformningen og konstruktionen af disse faciliteter.

Main ofdem:

1) Omhyggelig undersøgelse af jordens egenskaber til stor dybde, udvikling af prognoser for alle mulige ændringer i deres tilstand, samt undersøgelse af fundamentet for nærliggende objekter.

2) Teknologier, der anvendes til konstruktion af underjordiske faciliteter, skal sikre sikkerheden for de omkringliggende objekter (historiske monumenter og arkitektur). For at gøre dette er det ønskeligt at anvende matematisk modellering af ændringer i jordmassivets tilstand.

3) Den vigtigste og vigtigste betingelse er beskyttelsen af de rejste underjordiske strukturer mod grundvand.

europæiske krydsninger

I modsætning til Rusland er underføringer på bygader meget sjældne i vestlige lande.

Der er naturligvis krydsninger kombineret med metrostationer, som hovedsageligt udfører den funktion at krydse til højre side af gaden. Norm alt bruger disse lande jordovergange.

Lad os se på flere byer i Europa.

London er en by, der i størrelse (befolkning) kan sammenlignes med Moskva. Der, ligesom i Rusland, er der et problem med at adskille store strømme af fodgængere og en enorm mængde transport. Alt bliver bestemt anderledes dér. Der er omkring 300 krydsninger i denne by (2 gange færre end i Moskva). Hovedretningen i landet er udskiftning af alle krydsninger med gadekrydsninger, hvor det er muligt.

Paris kan også sammenlignes med Moskva. Men i centrum af Paris er der ingen undergrunds- og jordovergange overhovedet, bortset fra dem, der er kombineret med metrostationer. Folk krydser en flersporet gade på en zebra.

Samme med Rom, Firenze og Stockholm.

Overgange af Ruslands hovedstad

Moskva har udover de unikke arkitektoniske monumenter og museer, der er placeret på overfladen, også ejendommelige seværdigheder blandt underjordiske genstande, herunder fodgængerfelter.

Den 16. oktober 1959 blev den første underjordiske passage for mennesker bygget i Moskva. Siden da har der været mange af dem, og nogle af dem kan kaldes et kunstværk. Mange underjordiske passager i Moskva gemmer på hukommelsen fra fortiden.

Usædvanlige, unikke overgange i Moskva

I passagen nær Husmuseet opkaldt efter Marina Tsvetaeva kan du læse adskillige citater og aforismer af denne store digterinde. Desuden er alt dekoreret med ikke kun russisk, men også flere vesteuropæiske sprog, hvilket indikerer den globale betydning af en talentfuld digteres arbejde.

Således udfører overgangen to funktioner: popularisering af et genis værker og en hyldest til den fantastiske digterinde.

Krydset på Vozdvizhenka er endnu en hyldest til den store forfatter, hvor designerne har skabt et meget informativt og smukt skue dedikeret til Gogol. På væggene kan du se de mest berømte filosofiske citater fra klassikeren.

En usædvanlig og kreativ tilgang bruges af mange forfattere, når de designer underjordiske passager.

På Museet i Moskva er overgangen som et vindue ind i det sidste århundrede. Her kan du gå i nærheden af håndværkerne,købmænd, gamle mennesker og mange andre mennesker i byen fra tidligere tider. Talentfulde kunstnere her genskabte atmosfæren fra det tidlige tyvende århundrede.

Overgangen nær Mayakovsky-museet blev dekoreret med fotografiske materialer. Ansatte ved denne kulturinstitution hængte fotografier af digteren på hvælvingerne i passagen, der skildrede ham fra spædbarn til de sidste måneder af hans liv. Selvbiografiske uddrag fra værket "Jeg selv" præsenteres også her, blot i hotelfraser. Interesserede finder selv fortsættelsen af udtalelserne. Meget lærerigt og informativt.

I dag er der en stigning i byggeriet af underjordiske passager over hele verden, især i store byer. Det skyldes, at koncentrationen af befolkningen i byerne og antallet af parkeringspladser konstant vokser. Og sidstnævnte bidrager til fremkomsten af næsten alle moderne byproblemer - miljø, territorial, transport og energi.