Dardanellerne er et stræde mellem den nordvestlige del af Lilleasien og Gallipoli-halvøen, der ligger i den europæiske del af Tyrkiet. Dardanellernes Strædet, som er 1,3 km til 6 km bredt og 65 km langt, er af stor strategisk betydning, da det er en del af vandvejen, der forbinder Middelhavet med Sortehavet.
Gella Sea
Det forældede navn på sundet er Hellespont, som er oversat fra græsk til "Gellas hav". Dette navn er forbundet med den gamle myte om tvillinger, bror og søster, Frix og Gella. Børnene blev født af den orkhomenske konge Afamant og Nephela og blev snart efterladt uden en mor - de blev opdraget af den onde stedmor Ino. Hun ville dræbe sin bror og søster, men tvillingerne flygtede på en flyvende vædder med gylden uld. Under flyvningen gled Gella i vandet og døde. Stedet, hvor pigen faldt - mellem Chersonese og Sigey - er siden blevet kaldt "Gellahavet". Dardanellerne fik sit moderne navn fra navnet på den antikke by, der engang stod på dens kyst - Dardania.
Bosporus
Dette er endnu et Sortehavsstræde. Bosporus forbinder Sortehavet med Marmarahavet. Sundet har en længde på omkring 30 kilometer, dets bredde varierer fra 700 m til 3700 m. Dybden af fairway er fra 36 til 124 m. Istanbul (historiske Konstantinopel) ligger på begge sider af sundet. Bosporuskysten er forbundet med to broer: Bosporus (længde - 1074 meter) og Sultan Mehmed Fatih-broen (længde - 1090 meter). I 2013 blev Marmaray undervandsjernbanetunnel bygget for at forbinde de asiatiske og europæiske dele af Istanbul.
Geografisk placering
Dardanellerne og Bosporus ligger 190 kilometer fra hinanden. Mellem dem er Marmarahavet, hvis areal er 11,5 tusinde km2. Et havfartøj, der går fra Sortehavet til Middelhavet, skal først ind i den ret smalle Bosporus, passere Istanbul, svømme til Marmarahavet, hvorefter det mødes med Dardanellerne. Dette stræde ender med Det Ægæiske Hav, som igen er en del af Middelhavet. Denne rute er ikke længere end 170 sømil.
Strategisk værdi
Bosporus og Dardanellerne er led i kæden, der forbinder det lukkede hav (sort) med det åbne (Middelhavet). Disse stræder er gentagne gange blevet genstand for en strid mellem de førende verdensmagter. For Rusland i det 19. århundrede gav vejen til Middelhavet adgang til centrum for verdenshandel og civilisation. I den moderne verden har den også en vigtigbetydning, er "nøglen" til Sortehavet. Den internationale konvention antager, at passagen af handels- og militærskibe gennem Sortehavsstrædet skal være fri og fri. Tyrkiet, som er den vigtigste regulator af trafikken gennem Bosporusområdet, forsøger dog at bruge denne situation til sin fordel. Da russisk olieeksport steg i vejret i 2004, godkendte Tyrkiet begrænsningen af skibstrafikken i Bosporus. Trafikpropper dukkede op i sundet, og oliemænd begyndte at lide alle mulige tab på grund af forsinkelser i leveringer og overliggeligge fra tankskibe. Rusland har officielt anklaget Tyrkiet for bevidst at komplicere trafikken på Bosporusområdet for at omdirigere eksportfragtstrømmen af olie til havnen i Ceyhan, hvis tjenester er bet alt. Dette er ikke Tyrkiets eneste forsøg på at udnytte sin geofysiske position. Landet har udviklet et projekt for opførelsen af Bosporus-kanalen. Ideen er god, men Republikken Tyrkiet har endnu ikke fundet investorer til at implementere dette projekt.
Kæmper i regionen
I antikken tilhørte Dardanellerne grækerne, og hovedbyen i regionen var Abydos. I 1352 overgik den asiatiske kyst af sundet til tyrkerne, og Canakkale blev den dominerende by.
I henhold til en aftale underskrevet i 1841 kunne kun tyrkiske krigsskibe passere Dardanellerne. Den første Balkankrig satte en stopper for denne situation. Den græske flåde besejrede den tyrkiske flåde ved indsejlingen til sundet to gange: i 1912, den 16. december, under slaget ved Elli, og i 1913, den 18. januar, i slaget vedLemnos. Derefter turde den tyrkiske flåde ikke forlade sundet.
Under Første Verdenskrig blev der udkæmpet blodige kampe mellem Atlanta og Tyrkiet om Dardanellerne. I 1915 besluttede Sir Winston Churchill at slå Tyrkiet ud af krigen med det samme ved at bryde gennem Dardanellerne til landets hovedstad. Admiralitetets første herre blev frataget militært talent, så operationen mislykkedes. Kampagnen var dårligt planlagt og middelmådigt udført. På en dag mistede den engelsk-franske flåde tre slagskibe, resten af skibene blev alvorligt beskadiget og overlevede mirakuløst. Landingen af jagerfly på Gallipoli-halvøen blev til en endnu større tragedie. 150 tusinde mennesker døde i en positionel kødkværn, der ikke gav nogen resultater. Efter at en tyrkisk destroyer og en tysk ubåd sank yderligere tre britiske slagskibe, og den anden landing i Suvla-bugten blev besejret, blev det besluttet at indskrænke den militære operation. Der er skrevet en bog om omstændighederne ved den største katastrofe i britisk militærhistorie kaldet "Dardanellerne 1915. Churchills blodigste nederlag."
Spørgsmål om strædet
Mens det byzantinske og derefter det osmanniske imperium dominerede strædets område, blev spørgsmålet om deres funktion afgjort i staterne selv. Men ved begyndelsen af det 17. og 18. århundrede ændrede situationen sig - Rusland kom til kysten af Sortehavet og Azovhavet. Problemet med kontrol over Bosporusområdet og Dardanellerne er på den internationale dagsorden.
I 1841 blev der ved en konference i London indgået en aftale omat sundet ville være lukket for passage af krigsskibe i fredstid. Siden 1936 er strædeområdet ifølge moderne international ret blevet betragtet som "det åbne hav", og spørgsmål om det er reguleret af Montreux-konventionen om strædets status. Således udføres kontrollen af strædet, mens Tyrkiets suverænitet opretholdes.
Bestemmelser fra Montreux-konventionen
Konventionen fastslår, at handelsskibe fra enhver stat har fri adgang til passagen gennem Bosporus og Dardanellerne både i krigstid og i fredstid. Sortehavsmagterne kan guide krigsskibe af enhver klasse gennem strædet. Ikke-Sortehavsstater kan kun tillade små overfladeskibe at passere gennem Dardanellerne og Bosporus.
Hvis Tyrkiet er involveret i fjendtligheder, kan landet efter eget skøn lade enhver magts krigsskibe passere. Under en krig, som Republikken Tyrkiet ikke er involveret i, skal Dardanellerne og Bosporus lukkes for militærdomstole.
Den sydossetiske krise i august 2008 var den sidste konflikt, hvor mekanismerne i konventionen blev aktiveret. På det tidspunkt blev krigsskibe fra den amerikanske flåde passeret gennem strædet, som fortsatte i retning af de georgiske havne Poti og Batumi.
Konklusion
Dardanellerne på kortet over Eurasien fylder meget lidt. Den strategiske betydning af denne transportkorridor på kontinentet kan dog ikke overvurderes. Fra et økonomisk synspunkt er det vigtigt for Rusland, først og fremmest eksporten af olieprodukter. Transport af "sortguld" med vand er meget billigere end ved en olierørledning. Hver dag passerer 136 skibe gennem Dardanellerne og Bosporus, 27 af dem er tankskibe. Trafikkens tæthed gennem Sortehavsstrædet er fire gange højere end Panamakanalens intensitet, tre gange intensiteten af Suez. Den Russiske Føderation lider dagligt tab på cirka 12,3 millioner dollars på grund af strædets lave evne til at krydse landet. Men et værdigt alternativ er endnu ikke fundet.
