London-bussen er den næstmest populære offentlige transport i den britiske hovedstad. Det indrømmer det første sted til metroen, fordi metroen ikke kender ordet "trafikpropper". I løbet af de hundrede år, den har eksisteret, er dobbeltdækkeren, ud over transportmidlerne, blevet et af de uundværlige visitkort til London.
London Buses
Denne afdeling af det offentlige selskab Transport for London er ansvarlig for at levere offentlige transporttjenester til londonere og de omkringliggende amter. London Buses administrerer eksisterende ruter og oprettelsen af nye, busstationer, stoppesteder og overvåger også kvaliteten af servicen. Omkring to milliarder mennesker bruger busser, rør og andre transportformer i London hvert år.
Produktionshistorik
Mange mennesker kender sikkert navnet på London-bussen. Det moderne engelske udtryk "dobbeltdækker" betyder i oversættelse "to-etagers". I 1911 blev den første LGOC B-type bus designet. Dens krop og chassis var af træ,og anden sal er åben. 10 år senere blev den erstattet af NS-Typen. Anden sal i den nye bus var også åben, ligesom den tidligere model.
I 1925 blev der indført et forbud mod offentlig transport uden tag, i forbindelse med hvilket næsten to tusinde tidligere udgivne eksemplarer var genstand for ændringer. Før Anden Verdenskrig kørte enkeltdækker LT-klassebusser rundt i London og transporterede det samme antal passagerer som dobbeltdækkerbusser.
Routmaster, symbol på London, arbejdede på linjerne fra 1956 til 2005 inklusive. Bussens ydre og indre udseende ændrede sig over tid, den blev konstant forbedret for at imødekomme passagerernes behov. Rutemesteren med lavt gulv blev skabt til ældre og handicappede. Senere blev London-dobbeltdækkerbusser ombygget til at blive betjent af én person - chaufføren.
I 2005 blev rutemesternes arbejde på ruter indstillet. Denne begivenhed blev af samfundet opfattet som en hærværkshandling, da denne type transport er blevet en integreret del af kulturen i England.
Rootmaster i dag
På tidspunktet for ophøret af driften af denne model af busser, var der mere end 500 af disse maskiner. Nedlagte routemastere sælges stadig til alle. Prisen på bussen er omkring 10 tusind britiske pund. Fem biler er i London Public Transport Museum. Mange rutemestre tager hovedstadens gæster med under udflugter.
I London er der en klub Routemaster Association, som omfatter ejerne af dette mærkebusser. Organisationens formål er at uddanne om denne teknik, samt opretholde forbindelser med leverandører af reservedele.
Symbolet på den britiske hovedstad er en dobbeltdækker
I dag kører 8.000 røde busser rundt i London. Dobbeltdækkeren har et hybridkredsløb og en 4,5 liters dieselmotor. De to baghjul drives af en elmotor med lithium-ion-batterier. En interessant kendsgerning er, at dobbeltdækkeren udadtil praktisk t alt ikke adskiller sig fra sin forgænger. Den moderne bus har dog en ekstra dør og trappe til anden sal.
For at rejse på en dobbeltdækker skal du købe en billet på forhånd eller bruge et Oyster-kort, da der ikke er konduktørservice i kabinen. Mellem bussens etager er der en tavle, hvorpå kørselsretningen og bussens nummer er skrevet med gult. I hovedstaden er der særligt udstyrede stoppesteder (markering på vejen med påskriften "Busstoppested"). Derudover kan chaufføren, efter anmodning fra passagerer, aflevere dem på et sted, der passer dem.
Turanmeldelser
Både indbyggere i London og besøgende i byen taler godt om denne type transport. De fleste bemærker den fremherskende komfort ved at rejse på bussens anden sal. Ifølge passagerer er der meget dagslys og frisk luft. På første sal i dobbeltdækkeren er loftet lavere end på anden. Dette skaber en følelse af stramhed. Stolene er meget komfortable. De er betrukket med stof og minder om kontorstole. Hvert passagersæde har et gelænder med knap tiludgang ved stoppestedet efter anmodning. Afstanden mellem sæderne er ret bred. Dobbeltdækkerchauffører er høflige, pænt klædte mennesker. Mange saloner er udstyret med CCTV-kameraer.
Hastigheden på dobbeltdækkerbusser er langsom. Dette skyldes bilens imponerende størrelse og overfloden af andre køretøjer på vejene. Så hvis du har travlt, så brug metroen, ellers er Londons røde bus ideel, da den stadig vil være hurtigere end at gå.
Dobbeltdækkerudflugter fra Big Bus Company
Rejser arrangeret af dette selskab er den perfekte løsning til at udforske den britiske hovedstad på 48 timer. Ved at købe en billet online sparer du 10 pund. Prisen for selve turen er omkring 30 britiske pund. Dag- og natturen inkluderer en bådtur på Themsen og vandreture på samme tid. En venlig karakter vil møde dig i bussen. Dobbeltdækket dobbeltdækker på den blå rute har en audioguide til russisktalende gæster. I løbet af rejsen vil du lære mange spændende historier med historiske detaljer. Fra vinduerne i bussen byder på en smuk udsigt over majestætiske London.
Kognitive London-busruter
Fly 15 fra Trafalgar Square, via Strand og Aldwych til Tower Bridge, og rute 9 fra Royal Albert Hall betjenes af londonernes foretrukne rutemester. Prisen er det samme beløb som en tur på en moderne dobbeltdækker, så borgernebruger det ofte som en daglig pendling.
74 afgår fra Putney Bridge MRT-station ved Fulham Palace. Bussen passerer museerne og palæerne i Kensington, Dorchester Hotel og stormagasinet Harrods. Fortsæt gennem Hyde Park til det sidste stop ved siden af Madame Tussauds og Sherlock Holmes' Baker Street-lejlighed.
Rute 24 begynder i et usædvanligt livligt område i London kaldet Camden Town, som er hjemsted for restauranter, barer og et etnisk marked. London-busturen tager dig gennem Trafalgar Square, West End, Royal Guard Building, Big Ben og Westminster Abbey. Rute 24 ender ved Scotland Yard.
Interessante fakta
I løbet af historien om London-bussens eksistens, under Anden Verdenskrig, formåede han at være et uundværligt køretøj til transport af brevduer. For at blive en driver af symbolet på hovedstaden, dem, der ønsker at tage et 55-timers særligt træningskursus. Passagerer har mulighed for at spore placeringen af den interessante bus ved hjælp af internetkort, da dobbeltdækkere er udstyret med en GPS-navigator.
Nogle spekulerer på, hvilken farve London-busser havde før i tiden? Her afhænger svaret direkte af tidsrammen. I begyndelsen af forrige århundrede var den offentlige transport flerfarvet, men blå var stadig fremherskende blandt alle farver. Senere blev denne skygge betragtet som upassende, da det var meget svært at se den i tågen. Forresten, afAf samme grund blev den sorte farve på telefonkabinerne ændret til rød. Den tragiske hændelse fandt sted den 7. juli 2005 med bussen Dennis Trident 2. Den blev sprængt i luften under en række terrorangreb. Rute nummer 30 blev fatal for 13 personer.
Det er ingen hemmelighed, at England altid har været et mystisk land. Derfor er det ikke overraskende, at en sådan skæbne ikke omgik London-busser. Ifølge en af legenderne ser mange mennesker i krydset mellem Cambridge Gardens og St. Marks Road en rød dobbeltdækkerbus med nummer 7. "Øjenvidner" hævder, at den pludselig dukker op og ser ud til at opløses i den blå luft. Sandsynligvis ville denne mystiske historie ikke have slået rod blandt andre legender i London, hvis ikke for det faktum, at det var i dette kryds, at mange bilulykker fandt sted under uforklarlige omstændigheder.
