By passagertransport (synonymer: offentlig, kommunal) er beregnet til brug for størstedelen af befolkningen. Oftest fungerer det på bet alt basis. De fleste offentlige transportmidler er i stand til at transportere et stort antal mennesker både ad gangen og på en dag. I dette tilfælde udføres bevægelsen i overensstemmelse med den rute, som transportfirmaet har fastlagt. Undtagelsen er forskellige typer taxaer.
Hvad er offentlig transport
Offentlig transport involverer massetransport af mennesker. Bypassagertransport omfatter ikke service- og skolebusser og -biler, militærtog, busser, der transporterer atleter til kampen, samt personlige køretøjer til bevægelse af virksomhedens ansatte, busser til turister, lystbåde osv. Sådan transport har andre funktioner og formål. Elevatorer og rulletrapper er heller ikke offentlig transport,fordi de kun fungerer inden for én bestemt bygning eller facilitet.
Typer af passagertransport
- Busser er den mest almindelige type offentlig transport for passagerer. De bruges aktivt over hele verden. Der er et stort antal busmodeller. Det vigtigste brændstof, der hidtil er blevet brugt, er benzin og diesel.
- Trolleybus er en af de mest populære former for offentlig bytransport i Rusland og SNG-landene. Den er udstyret med en elektrisk motor med kontinuerlig fremføring fra et kontaktnet af ledninger. Bruges ofte i Vesteuropa, hvor den betragtes som en underart af bussen.
- Sporvogn er en traditionel type bytransport i Rusland og CIS. Den bruger smalsporede jernbanespor og er drevet af et kontaktnetværk. Udstyret med elmotor. Det er en mellemmulighed mellem en trolleybus og et elektrisk tog.
- Togene bruges aktivt over hele verden, men i Rusland og SNG-landene har denne type transport fået den største udvikling. Til bevægelse bruges en bredsporet jernbane samt et kontaktnet (til elektriske tog). Lokomotivet drives af en elektrisk, diesel- eller (sjældent) dampmaskine. Udviklingen af denne type transport foregik i rækkefølgen: damplokomotiver - diesellokomotiver - elektriske lokomotiver. Nu bruger de primært elektriske lokomotiver og (mindre ofte) diesellokomotiver.
- Monorail transport bruges sjældent og i begrænset omfang. Skiller sig ud som en separat transportform.
- Sudah. Bruges aktivti hele verden. Disse omfatter både, skibe, dampbåde, sejlskibe, yachter. I øjeblikket bruges sejlskibe næsten aldrig. Den primære type brændstof er olieraffinaderiprodukter.
- Flyvemaskiner. En aktivt udviklende og relativt moderne form for offentlig transport. Fordelt over hele verden, især i udviklede lande. I Rusland bruges de sjældnere. Bevægelsen udføres gennem luften ved hjælp af princippet om jet thrust. Olieprodukter bruges stadig som brændstof.
- Rute taxaer. En relativt ny type bytransport. Nu er det meget brugt i Rusland og de post-sovjetiske lande. Transport af personer i minibusser er organiseret af transport private virksomheder. I modsætning til taxaer bestemmes ruten af disse selskaber og byen, ikke af passageren.
- Passagervejtransport (taxa). En taxachauffør kan arbejde alene eller for en privat virksomhed. I det andet tilfælde vil taksterne være væsentligt lavere.
Bus
Bus - bypassagertransport med autonom strømforsyning. Bybussen kaldes også gadehjulstransport. Den er praktisk på grund af dens manøvredygtighed og manglende fastgørelse til skinner eller ledninger. Den kan endda bevæge sig på grusveje. En bus transporterer fra 200 til 4500 passagerer i timen. Den maksimale værdi for bybusser er 9-10 tusinde mennesker. Det bruges aktivt som hoved- og hjælpekøretøj. Alle byer har deres eget netværk af busruter. Om et øjeblikbevægelsesruten kan justeres eller ændres. Dette gøres norm alt, når byer udvides og nye distrikter tilføjes.
I små byer og landsbyer er bussen praktisk t alt den eneste tilgængelige transportform. I større bygder kombineres det norm alt med taxaer med fast rute. Ulemperne ved at bruge sådanne køretøjer indtil videre er:
- driftsomkostninger,
- luft- og jordforurening,
- støjforurening,
- behov for hyppige reparationer på grund af nedbrud.
Den gradvise overgang til elbusser vil fjerne alle disse mangler.
Bus i Rusland
I vores land har bustransport traditionelt været meget brugt. Det bruges både til intracity og til forstæder og intercity transport. Mere end 1.500 bosættelser i Rusland har busruter og en busflåde. Den gennemsnitlige afstand, som en buspassager tilbagelægger, er 6 km. På trods af udbredelsen af intercity bustransport betragtes det stadig som en intracity transportform. Busser går ofte i stykker, når de rejser over længere afstande. Også i dette tilfælde er alvorlige ulykker ikke ualmindeligt, hovedsageligt på grund af førertræthed på en lang rejse.
Busstationer er blevet oprettet i de store byer i Rusland, som i design og drift ligner jernbanestationer. Om ankomst, afgang, flyforsinkelse osv. giver busstationsansatte passagerer besked prhøjttaler.
Trolleybussens rolle i passagertransport
Trolleybus som transportform er ikke så populær og bruges hovedsageligt i store byer. Intercity trolleybusruter (trolleybuslinjer) findes på Krim og Donbass, hvor de har eksisteret siden sovjettiden. Men på glob alt plan er det ret eksotisk.
Trolleybussen bruger et overliggende kontaktnet af ledninger. Derfor hører den til kategorien sporløs elektrisk transport. Det maksimale antal passagerer, der transporteres, er 8-9 tusinde mennesker i timen. Fordelene ved at bruge denne type transport er miljøvenlighed, lave driftsomkostninger og relativ pålidelighed. Samtidig er der betydelige udgifter til konstruktion af trolleybuslinjer og lav manøvredygtighed. Ganske ofte er der overtrædelser af trolleybussens kontakt med kantatenetværket, hvilket fører til et tvunget stop og nedetid for køretøjet direkte på ruten.
Trolleybusser bruges aktivt i Rusland og SNG-lande, hovedsageligt i store og mellemstore byer. Med en befolkning på mere end 250.000 mennesker. brugen af denne transportform kan blive passende.
Sporvogn som transportmiddel
Sporvogn er også en bypassagertransport, typisk for store byer i Rusland og landene i det tidligere USSR. Det går dog efterhånden af mode og bliver nu brugt mindre og mindre. Moskva-sporvogne har en lang historie, hvor de dukkede op for meget lang tid siden. En sådankøretøjet kan betjene op til 12-15 tusinde mennesker i timen. Før i tiden var sporvogne populære og transporterede flere passagerer end nogen anden form for bytransport. De betragtes som miljøvenlige, men samtidig ret støjende enheder, der kan gå i stykker på ruten, hvilket kan give trafikpropper. Også en ulempe er den lave manøvredygtighed. Ikke desto mindre er sporvogne en populær transportform i Moskva.
Metro - underjordisk transport af store byer
Dette er også en jernbanetransportform, men meget mere kraftfuld end en sporvogn. Metroen kan allerede nu klassificeres som et traditionelt transportmiddel, mens den fortsætter med at udvikle sig konstant. Alene i Moskva indføres der hele tiden nye stationer, og der bygges nye linjer. Mange byer har planer om at udvide metronettet. Der lægges stor vægt på udformningen af stationerne (de er for det meste under jorden). Hver af dem har et unikt, unikt udseende og sine egne individuelle karakteristika. Men udbuddet af undergrundsvogne og lokomotiver er usammenligneligt lavere end busser.
Kapaciteten af metroen er meget høj. På en time kan et tog betjene op til 40-50 tusinde mennesker. Bygningen af metroen er hensigtsmæssig i de største byer med en befolkning på over 1 million mennesker. Samtidig kræver konstruktionen af selve metroen seriøse investeringer.
Rutetaxier
Efter Sovjetunionens sammenbrud blev denne semi-kommercielle transportform meget populær. Minibusserde har ikke en klar forbindelse til stop (selvom myndighederne i de russiske regioner for nylig forsøger at begrænse deres bevægelsesfrihed), hvilket er meget bekvemt, især for personer med begrænset mobilitet. Deres ruter kan til enhver tid ændres. Ulemperne ved at bruge dem er, at de er stærkere end busser, belaster gaderne og bidrager til miljøforurening. Denne type transport bruges også aktivt til forstadstrafik, og i intercity transport bruges de sjældent. Omkostningerne ved at transportere personer med minibus er steget hurtigt i de seneste år.
Toge og elektriske tog
Dette er en traditionel type transport til mellemlange og lange afstande. Som regel forurener de ikke miljøet for meget og er mere pålidelige og sikre end busser. Denne type passagertransport har praktisk t alt ingen ulemper. En relativ ulempe er dog den høje pris for rejser med fjerntog. De har også en relativt lav hastighed sammenlignet med et fly. Inden for byer bruges pendlertog, og nogle gange monorail transport. Togbilletpriserne er relativt lave. Ulempen er, at der ikke er mange stoppesteder og togruter indenfor byerne. Men de er optim alt egnet til transport i forstæder.
Lufttransport
Lufttransport er udbredt over hele verden. I Rusland er ruter, der fører til feriestederne ved Sortehavskysten, populære. Den utvivlsomme fordel ved luftfart er den høje bevægelseshastighed, somgiver dig mulighed for drastisk at reducere rejsetiden. Priserne for flybilletter er tæt på priserne for fjerntog. Denne transportform har dog også sine ulemper: afhængighed af vejret og en lille risiko for styrt, som ofte har tragiske konsekvenser. Men statistikker viser, at det er meget farligere at bruge en privat bil til langdistancerejser.
Vandtransport
Den er opdelt i flod og hav. I Rusland er flodvandstransporten mere udviklet. Generelt er det kun et lille antal passagerer, der benytter sig af denne type transport, selvom det i oldtiden var af stor betydning.
Urban Passenger Transport Management
Relevante ministerier og departementer er blevet etableret til at styre forskellige transportformer. Transportsystemstyring indebærer en række tiltag, der har til formål at koordinere arbejdet med transportelementer både indbyrdes og i forbindelse med det ydre miljø. At køre et køretøj kræver at kende færdselsreglerne, betale skat, distribuere bet alte og gratis sektioner af vejnettet, under hensyntagen til trafikkens særlige forhold ved transport af et stort antal passagerer osv. Alt dette bestemmer reglerne for brug af bypassagerer transport.
Hvordan den offentlige transport vil udvikle sig i fremtiden
Mange lande rundt om i verden er ved at udvikle projekter for at elektrificere forskellige transportformer, herunder offentlig transport. De førende i denne henseende er Europa, Kina og Japan. Først til elektrisktrækkraft er planlagt til at blive overført med busser. I nogle byer i Kina er denne proces næsten afsluttet. En del af busserne kan omlægges til brug af brintbrændstof. Den sandsynlige tidsramme for en sådan overførsel er 10-15 år. Eltaxaen er også aktivt i udvikling. I USA er alle disse processer langsommere, men de kan accelerere efter skiftet af landets præsident. I øjeblikket bremser Trump-administrationen implementeringen af sådanne projekter.
Lidt senere vil passagerskibe og fly med lille kapacitet blive overført til elektriske motorer. Hvad angår store linjeskibe, er situationen stadig usikker.
Den gradvise overførsel af transport til elektrisk trækkraft vil løse miljøproblemer, reducere støjniveauer, forbedre køretøjernes tekniske egenskaber og gøre deres drift billigere.
