Siden menneskeheden byggede sine første både og begyndte at erobre have og oceaner, er der gået mange århundreder. Hele denne tid var folk ledsaget af skibsvrag. Over tid steg størrelsen af skibe, og det samme gjorde antallet af ofre i katastrofer.
Alle rekorder for skibsvrag blev slået i det 20. århundrede, hvor de, det ser ud til, allerede havde lært at bygge pålidelige og stærke linjeskibe, krydsere og dampskibe, og ikke kun sejle træskibe, der er underlagt alle vinde. Linjeskibet "Britanic" er et af ofrene for forliset.
Historien om tre søsterskibe
Det accelererede livstempo i begyndelsen af det 20. århundrede krævede hurtigere bevægelse i rummet, end det var før. Hurtigt udviklende handel mellem lande og masseemigration til USA fra Europa og andre dele af verden skabte et behov for stærke og hurtige transatlantiske fartøjer.
I 1902 blev implementeringen afLusitania-projektet, inden for rammerne af hvilket 2 skibe af hidtil uset størrelse og hastighed blev skabt i Amerika. Søsterlinjeskibene Lusitania og Mauretanien overtog den transatlantiske trafik og satte velstanden for den britiske handelsflåde i fare.
Som svar på udfordringen fra USA på skibsværftet "Harland &Wolf" i Belfast, blev det besluttet at bygge 3 liners, der er overlegne i kraft og pålidelighed i forhold til de amerikanske. Kunden var en af direktørerne for White Star Ship Company.
Således begyndte det britiske admiralitetsprojekt i 1907, takket være hvilket lyset så udseendet af tre broderskibe - Olympic, Titanic og Britannic. Passagerskibet, som en kategori af skibe, ændrede sig således, blev meget hurtigere end de militære slagskibe, der eksisterede på det tidspunkt, takket være det avancerede udstyr.
Karakteristika for Britannica
Det, der er mærkeligt ved det britiske selskabs tre identiske tvillingeskibe, er, at hvert efterfølgende skib blev bygget under hensyntagen til manglerne ved de tidligere, men det første skib, Olympic, havde den bedste skæbne. I modsætning til sine "yngre brødre" krydsede han Atlanten mere end 500 gange, mens Titanic kun havde 1 flyvning, og Britannic havde 5.
Efter Titanics død tog skibsbyggere højde for alle de mangler, der førte til dette skibs kollaps, da de byggede Britannic. Skibet var udadtil meget lig sine "brødre", men det viste sig at være meget mere kraftfuldt og perfekt. Han var bedre udstyret med både, ogskillevægge mellem skotter skulle forhindre skibet i at synke i tilfælde af en ulykke. Denne detalje er blevet en væsentlig fordel ved Britannic. Skibet havde 17 vandtætte skillevægge, hvilket gjorde det usænkeligt, da 6 rum åbne for vand var fyldt.
Båddækkets egenskaber er også blevet ændret. Ændringen af daviterne og deres montering ikke kun på siderne, men også på agterstavnen, gjorde det muligt at evakuere passagerer ved enhver rulle med liner.
Fartøjsspecifikationer:
- skroglængde - 269 m;
- bredde - mere end 28 m;
- højden fra vandlinjen til båddækket var 18,4 m;
- 29 dampkedler blev brugt til at køre motoren til to firecylindrede dampmaskiner forbundet til eksterne propeller (16.000 hk hver);
- den samlede motoreffekt var 50.000 hk. s.;
- skibshastigheden var op til 25 knob.
I februar 1914 blev Britannic lanceret. Skibet, hvis foto var i alle landes aviser, slog med sin størrelse og storhed.
Lancering
Dagen 26. februar 1914 var betydningsfuld for bygherrerne af Harland and Wolf-værftet (Belfast). Søsætningen af skibet fandt sted uden den sædvanlige knække af en flaske champagne om bord, da der ikke var en sådan tradition på værftet.
På det tidspunkt var størrelsen af Britannic og dens udstyr uden sidestykke - den havde plads til 790 passagerer på 1. klasse, den anden - 835, den tredje - 950. Der var også mange besætningsmedlemmer - 950 mennesker.
Alleplaner relateret til ejerne af transportselskabet med skibets transatlantiske flyvninger blev overtrådt i august 1914. Udbruddet af Første Verdenskrig forberedte "britanerne" skæbnen for et flydende hospital. Om bord var 437 medlemmer af det medicinske personale, 675 besætningsmedlemmer og 3.300 sårede patienter.
Ombygning af Britannica til et hospital
For at overføre passagerskibet til kategorien hospital var det nødvendigt at ændre Britannic'ens ydre og indre en smule. Skibet var "dekoreret" med en grøn stribe og seks røde kors, identifikationsmærker, der indikerer, at det var et civilt hospital og ikke et militærskib.
Interne ændringer var mere markante. Hytterne blev indrettet til operationsstuer, afdelinger for alvorligt sårede og herberg for personalet. Foringen passer til 2034 simple og 1035 foldesenge. Promenadedækket er blevet omdannet til et rum for soldater med lettere kvæstelser.
Charles A. Bartlett blev chef for det opdaterede skib.
First Voyage of Britannica
Britannicas historie som et flådehospital begyndte den 23. december 1915, da hun forlod Liverpool, klar til at tage de sårede soldater ud og satte kursen mod Napoli og den græske havn Mudros på øen Lemnos.
Sammen med to andre ombyggede linjeskibe - "Aquitaine" og "Mauritania", sejlede han i Dardanellerne.
Kaptajnen på Britannica indførte et strengt regime, som ikke kun personalet, men ogsåpatienter:
- vågning kl. 6.00 + køjerengøring;
- morgenmad kl. 7.30 efterfulgt af rengøring af spisestuen;
- kaptajnstur kl. 11.00;
- frokost kl. 12.30 med rengøring af spisestuen;
- te kl. 16.30;
- middag kl. 20.30;
- Captain's tour kl. 21.00.
Streng disciplin holdt orden på hospitalet. For at tanke skibet var det nødvendigt at tage til Napoli, hvilket blev gjort den 28. december 1915 af Britannic. Skibet, hvis foto i sit nye udseende blev genkendeligt i Middelhavets vidder, fik kul og vand og gik til Mudros, hvor de sårede ventede på det.
Loading varede 4 dage, og allerede den 1916-09-01 lossede skibet patienter i Southampton. Efter at have lavet yderligere 2 "walkers" til sårede soldater, vendte Britannic tilbage til den kommercielle flåde på grund af en pause i Middelhavet.
Britanics tilbagevenden til krigen
I september 1916 intensiveredes fjendtlighederne igen i Middelhavet, hvilket krævede tilstedeværelsen af et stort linjeskib til at transportere ofrene til slagmarken.
Tyske ubåde, der krydser i disse farvande, sætter fælder fra rækker af flydende miner i en smal del af Middelhavet for at ødelægge fjenden. I udkanten af militærbasen på Lemnos faldt allierede skibe ofte i disse fælder.
Den 21. november 1916 i sundet mellem øerne Kea og Kythnos forliste Britannic, da hun løb ind i en af undervandsminerne. Eksplosionen fandt sted klokken 8.70 om morgenen, da nogle af patienterne og personalet stadig var i spisestuen til morgenmad.
Sidste minutter af Britannica
Kaptajn,da han vurderede situationen, besluttede han, at han ville være i stand til at bringe skibet til den nærliggende kyst og støde på grund. Denne manøvre øgede kun oversvømmelsen af skibet, da skillevæggene mellem rummene var åbne.
Vidner til skibsforliset var i stand til at beskrive, hvordan Britannic sank. To eksplosioner - den første fra styrbord side og få minutter senere den anden fra bagbord side, vippede skibet. Vand begyndte hurtigt at fylde lastrummene og kahytterne, hvor koøjerne var åbne for at ventilere lokalerne.
Evakuering i både blev udført i streng rækkefølge, da alle godt huskede, hvad panikken havde gjort ved passagererne på Titanic. De første 2 redningsbåde, søsat før kaptajnens styrmand beordrede det, faldt sammen med folkene der under Britannicas propeller, der var rejst op af vandet, men arbejdede stadig.
Efter 55 minutter ramte skibsstævnen bunden, og skibet rystede og kæntrede efter sammenstødet. Takket være kaptajnen og hans assistenters disciplin og klare ledelse døde 30 personer ud af 1066 passagerer om bord.
Cousteau-ekspedition
Sænkningen af Britannica har givet anledning til mange rygter og anklager. Nogle sagde, at den britiske regering selv sænkede skibet, andre gav det skylden for torpedoer affyret fra en tysk ubåd på et ubevæbnet hospital.
Britannic er designet som et transatlantisk passagerskib og har aldrig krydset Atlanterhavet eller transporteret en enkelt passager. Hun gik over i historien som det største skib, der deltog i Første Verdenskrig.
Tilfor at finde ud af, hvad der præcist sank denne liner, gik i 1975 et hold ledet af den berømte Jacques Yves Cousteau ind i Det Ægæiske Hav på skibet Calypso. Baseret på dataene angivet i søkortene af det britiske admiralitet, fandt holdet ikke fartøjet og begyndte at søge efter det ved hjælp af radar. Efter en tre-dages eftersøgning opdagede Calypso-besætningen stedet for linjeskibets død under helt andre koordinater.
Formålet med Cousteaus ekspedition var at fastslå årsagerne til styrtet og beskrive, hvordan Britannic sank. I bunden fandt forskerne næsten hele skibets skrog, hvor kun et brud var tydeligt synligt fra stævnens stød på bunden. Mere seriøse undersøgelser blev ikke udført på grund af datidens begrænsede udstyr. Det var en overfladisk inspektion, der bragte Britannic, der lå på sin højre side, til forsiden af alle aviser. Det nederste billede udløste også en masse spekulationer, da skibet blev fundet næsten 7 sømil væk fra det sted, hvor kortene indikerede.
Find sandheden
I 2003 besluttede en dykkerekspedition at teste den tyske regerings påstande om, at Britannic havde ramt en mine. De opdagede et minefelt og endda resterne af en granat, hvorpå skibet blev sprængt i luften. De forblev på kæden forankret til bunden.
Moderne dykkerudstyr gjorde det muligt at komme ind i skibet og kontrollere, at alle de vandtætte skotter på eksplosionstidspunktet faktisk var åbne, hvilket tyder på nogens uagtsomhed.
