Ruslands nukleare isbryderflåde er et unikt potentiale, som kun vores land har i verden. Med dens udvikling begyndte en intensiv udvikling af det fjerne nord, da nukleare isbrydere er designet til at sikre en national tilstedeværelse i Arktis ved hjælp af avancerede nukleare resultater. På nuværende tidspunkt er statsvirksomheden "Rosatomflot" engageret i vedligeholdelse og drift af disse fartøjer. I denne artikel vil vi se på, hvor mange aktive isbrydere Rusland har, hvem der kommanderer dem, hvilke mål de løser.
Aktiviteter
Den russiske nukleare isbryderflåde er rettet mod at løse specifikke problemer. Det sikrer især passage af skibe gennem den nordlige sørute til Ruslands frysehavne. Dette er et af hovedmåleneRussisk nukleare isbryderflåde.
Deltager også i forskningsekspeditioner, leverer rednings- og nødoperationer i ikke-arktiske frysende hav og is. Derudover omfatter Rosatomflot-selskabets opgaver reparation og vedligeholdelse af isbrydere, gennemførelse af projekter til økologisk genopretning af den nordvestlige del af landet.
Nogle isbrydere organiserer endda turistkrydstogter til Nordpolen for alle, de kan komme til øgrupperne og øerne i det centrale arktiske område.
En vigtig aktivitet for den russiske nukleare isbryderflåde er sikker håndtering af radioaktivt affald og nukleare materialer, som danner grundlaget for skibenes fremdriftssystemer.
Siden 2008 har Rosatomflot officielt været en del af det statslige selskab Rosatom. Faktisk ejer selskabet nu alle nuklear vedligeholdelsesskibe og skibe udstyret med et atomkraftværk.
Historie
Historien om Ruslands nukleare isbryderflåde går tilbage til 1959. Det var dengang, at den højtidelige opsendelse af den første nukleare isbryder på planeten, som blev kaldt "Lenin", fandt sted. Siden da er den 3. december blevet fejret som dagen for den russiske atomisbryderflåde.
Den nordlige sørute begyndte dog først at blive en rigtig transportåre i 70'erne, da det var muligt at tale om udseendet af en atomflåde.
Efter lanceringen af den atomdrevne isbryder "Arktika" i den vestlige del af Arktis, blev navigation mulig hele året. På det tidspunkt spillede den såkaldte Norilsk industriregion en nøglerolle i udviklingen af denne transportrute, da den første helårshavn Dudinka dukkede op på ruten.
Med tiden blev der bygget isbrydere:
- "Rusland";
- "Sibirien";
- "Taimyr";
- "Sovjetunionen";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 års sejr".
Dette er en liste over Ruslands atomdrevne isbrydere. Deres idriftsættelse i de kommende årtier har forudbestemt betydelig overlegenhed inden for nuklear skibsbygning rundt om i verden.
Lokale opgaver
I øjeblikket løser Rosatomflot en lang række vigtige lokale opgaver. Det sikrer især stabil navigation og sikker navigation gennem hele den nordlige sørute.
Dette tillader transport af kulbrinter og andre forskellige produkter til markederne i Europa og Asien. Denne retning er et reelt alternativ til de eksisterende transportkanaler mellem Stillehavet og Atlanterhavet, som nu er forbundet gennem Panama- og Suez-kanalerne.
Desuden er denne måde meget mere fordelagtig med hensyn til tid. Fra Murmansk til Japan vil der blive sejlet omkring seks tusinde miles langs den. Hvis du beslutter dig for at gå gennem Suez-kanalen, vil afstanden være dobbelt så lang.
På grund af atomkraftRuslands isbrydere formåede at etablere en betydelig fragtstrøm på den nordlige sørute. Omkring fem millioner tons gods transporteres årligt. Antallet af væsentlige projekter er gradvist stigende, nogle kunder indgår langtidskontrakter frem til 2040.
Rosatomflot er også engageret i havudforskning, evaluering af råstoffer og mineralressourcer på den arktiske sokkel, som støder op til landets nordlige kyst.
Der er regelmæssig drift i havneområdet kaldet Sabetta. Med udviklingen af arktiske kulbrinteprojekter forventes en stigning i fragtstrømmen langs den nordlige sørute. I denne forbindelse bliver udviklingen af olie- og gasfelter i Arktis et af nøgleområderne i Rosatomflots arbejde. Ifølge prognoser kan mængden af transporterede kulbrinteprodukter i 2020-2022 stige til 20 millioner tons om året.
Militærbaser
En anden retning, hvori arbejdet er i gang, er den hjemlige militærflådes tilbagevenden til Arktis. Strategiske baser kan ikke genoprettes uden aktiv deltagelse af den nukleare isbryderflåde. Udfordringen i dag er at forsyne forsvarsministeriets arktiske garnisoner med alt, hvad de har brug for.
I overensstemmelse med den langsigtede udviklingsstrategi vil fremtiden fokusere på at skabe en sikker, pålidelig og effektiv flåde.
atomflådens sammensætning
I øjeblikket omfatter listen over opererende atomdrevne isbrydere i Rusland fem skibe.
Dette er to isbrydere med et atomkraftværk med 2 reaktorerinstallation - "50 Years of Victory" og "Yamal", yderligere to isbrydere med en enkelt-reaktor installation - "Vaigach" og "Taimyr", samt en lettere bærer med en isbrydende bue "Sevmorput". Så mange atomdrevne isbrydere er der i Rusland.
50 års sejr
Denne isbryder er i øjeblikket den største i verden. Det blev bygget på Leningrad B altic Shipyard. Officielt lanceret i 1993 og taget i brug i 2007. En så lang pause skyldes, at arbejdet i 90'erne faktisk blev indstillet på grund af pengemangel.
Nu er skibets permanente registreringshavn Murmansk. Ud over opgaven med at eskortere karavaner gennem de arktiske hav, tager denne isbryder turister ombord for at deltage i arktiske krydstogter. Han udbringer dem, der ønsker, til Nordpolen med et besøg i Franz Josef Land.
Navnet på kaptajnen på isbryderen er Dmitry Lobusov.
Yamal
"Yamal" blev bygget i Sovjetunionen, den tilhører klassen "Arctic". Dens konstruktion begyndte i 1986 og blev afsluttet tre år senere. Det er bemærkelsesværdigt, at det først blev kaldt "oktoberrevolutionen", først i 1992 blev det omdøbt til "Yamal".
I 2000 foretog denne aktive russiske atomdrevne isbryder en ekspedition til Nordpolen og blev det syvende skib i historien, der nåede dette punkt på planeten jorden. I alt har isbryderen nået Nordpolen 46 gange indtil videre.
Fartøjet er designet til at overvinde havis op til tre meter tykt, mens det opretholder en stabil hastighed på op til to knob i timen. "Yamal" er i stand til at bryde isen og bevæger sig både fremad og bagud. Der er flere Zodiac-klasse både og en Mi-8 helikopter om bord. Der er satellitsystemer, der giver pålidelig navigation, internet og telefonkommunikation. Der er i alt 155 besætningskahytter på skibet.
Isbryderen er ikke designet specifikt til transport af turister, men deltager stadig i krydstogter. I 1994 dukkede et stiliseret billede af en hajs mund op på skibets stævn som et lyst designelement til et børnekrydstogt. Senere blev det besluttet at forlade det efter anmodning fra rejseselskaber. Det betragtes nu som traditionelt.
Vaigach
Vaigach-isbryderen er en isbryder med lavt træk bygget som en del af Taimyr-projektet. Det blev lagt ned på et finsk værft, leveret til Sovjetunionen i 1989, byggeriet blev afsluttet på det b altiske værft i Leningrad. Det var her, at atomkraftværket blev installeret. Anses for idriftsat i 1990.
Dens vigtigste kendetegn er dens reducerede dybgang, som gør det muligt for den at betjene skibe på den nordlige sørute med indsejling i de sibiriske floder.
Isbryderens hovedmotorer har en kapacitet på op til 50.000 hestekræfter, hvilket giver den mulighed for at overvinde istykkelsen på mere end halvanden meter med en hastighed på to knob i timen. Arbejdet er muligt ved temperaturer op til -50 grader. Hovedskibbruges til at eskortere skibe fra Norilsk, der transporterer metal, samt skibe med malm og tømmer.
Taimyr
Når vi ved, hvor mange atomdrevne isbrydere, der er i Rusland nu, er det værd at huske på skibet kaldet "Taimyr", bygget som en del af projektet af samme navn. Først og fremmest er det beregnet til at lede skibe langs de sibiriske floder, som ligner Vaigach-skibet.
Hans korps blev bygget i Finland i 80'erne efter ordre fra Sovjetunionen. I dette tilfælde blev der brugt sovjetisk stål, udstyret var også alt indenlandsk. Nukleart udstyr blev leveret allerede i Leningrad. Skibet har de samme tekniske egenskaber som Vaygach-skibet.
Northern Sea Route
"Sevmorput" er et isbrydnings- og transportfartøj med et atomkraftværk om bord. Det betragtes som et af de største ikke-militære atomskibe på planeten. Det er det største lighterskib i verden efter forskydning.
Designvurderinger blev oprindeligt udviklet tilbage i 1978. Byggeriet blev udført på Zaliv-fabrikken i Kerch. Det blev søsat i 1984, skibet blev søsat to år senere. Officielt taget i brug i 1988
"Sevmorput" forblev det eneste fartøj af denne type. Det var planlagt at skabe endnu et sådant skib på Zaliv-fabrikken, men arbejdet blev stoppet på grund af Sovjetunionens sammenbrud.
Først og fremmest er skibet designet tiltransport af varer i lightere til de nordlige egne. Den skærer sig selv gennem is op til en meter tyk. I modsætning til de fleste andre isbrydere kan den også fungere i varmt vand. For eksempel udførte han på et tidspunkt godstransport mellem Murmansk og Dudinka.
På et tidspunkt var skibet uden arbejde, der var endda en trussel om, at det skulle overdrages til "nåle og nåle", hvis situationen ikke ændrede sig. Det er blevet opgraderet siden 2014. Nu er skibet tilbage i drift og foretager regelmæssige flyvninger, forbliver det eneste fungerende fragtskib med et atomkraftværk.
