I efteråret 1916 i Ulyanovsk (det gamle navn på byen - Simbirsk) blev en ny stor bro åbnet. På det tidspunkt var det den største jernbaneovergang over Volga i Europa. Efterfølgende spillede han en stor rolle i økonomien i provinsen og Sibirien.
Hvem tog beslutningen om at bygge?
I det 19. århundrede blev der anlagt en jernbane i Simbirsk, og det var straks planlagt at bygge en bro over Volga. Tidligere blev varer bragt langs sporene af vognene. Om sommeren blev de transporteret på pramme til den anden side. Om vinteren blev lasten flyttet fra kyst til kyst langs den frosne flod. På den modsatte side blev alt læsset på togvognene igen.
I efteråret 1910 sejlede Stolypin ned ad Volga. Og i nogen tid fortøjet til Simbirsks kyst. Under dette besøg bragte Prins Dolgoruky, købmænd og æresborgere i Simbirsk argumenter til ministeren om relevansen, vigtigheden og behovet for at bygge en bro for at opnå et højt økonomisk opsving i byen. Stolypin var enig og tog personlig kontrol over byggerietjernbanebro.
Start af byggeri
I 1913 begyndte konstruktionen af broen. En ingeniør med erfaring N. A. Belelyubsky, som var en topklassespecialist i brobygning og konstruktionsmekanik, tog fat på designet. Forinden byggede han mere end hundrede broer og var også engageret i konstruktionen af store jernbanebroer, over lange og brede floder.
Værket i Donetsk (Ukraine) producerede metalkonstruktioner til konstruktionen af broen. De bragte dem til Simbirsk, og der samlede de strukturerne på stedet. I Ural blev granit udvundet til modstående moler. Sten og knust sten blev udvundet i selve Simbirsk-provinsen. Spændene var lavet af nittet jern, dette blev brugt for første gang i verdenspraksis. Den nyeste teknologi blev brugt til installationen. Til undervandsarbejde blev der brugt sænkekasser og traverskraner. Byggeriet gik hele året, selv i hård vinterfrost stoppede det ikke. I sommeren 1914 var der brand på broen. Og et jordskred kom fra bjerget og ødelagde otte fuldstændig genopbyggede moler og ødelagde mange bygninger, huse og næsten hele banegården. På grund af dette var konstruktionen af broen vanskelig i nogen tid.
På kortest mulig tid blev byggeriet af en stor jernbanebro afsluttet. Det tog kun 2,5 år at bygge denne gigant. Der er et højt sikkerhedsniveau: der var ingen dødsfald under anlægsarbejdet. Byggeriet blev afsluttet i oktober 1916.
Åbning
Broen begyndte at fungere i 1916, 18Oktober. Og de begyndte straks at sende. Til ære for begyndelsen af broens arbejde holdt lokale præster en bønsgudstjeneste sammen med biskoppen af Simbirsk og Syzran og en indvielsesritual for jernbanebroen. Guvernøren for byen Simbirsk udtrykte sin taknemmelighed over for bygherrerne og dem, der besluttede at bygge broen. På tidspunktet for den højtidelige ceremoni fik broen navnet "Hans kejserlige majestæt Nicholas II". Men snart ændrede navnet sig - den blev omdøbt til "Frihedsbroen". Det skete i 1917.
Da de trak sig tilbage fra byen, sprængte de hvide et spænd i luften i 1918, som hurtigt blev genoprettet af den nye regering.
Biltrafik over Imperial Bridge
Under konstruktionen af Kuibyshev-reservoiret blev broens køjer udvidet. Under genopbygningen blev trafikken på den kejserlige bro i Ulyanovsk ikke stoppet. Den 6. november 1956 blev der åbnet for jernbanetrafik. Da ombygningen var afsluttet, blev de nye overbygninger ombygget til køretøjstrafik. Biler begyndte at køre over broen i 1958 i slutningen af sommeren (10. august). Støtter var fastgjort til banerne til bevægelse af biler, dykkere var involveret i dette arbejde.
Den kejserlige jernbanebro i Ulyanovsk blev bygget ved hjælp af nitte samlinger, og den automobile - ved hjælp af svejsning blev dette et nyt ord i konstruktionen af broer. Efter afslutningen af genopbygningen blev den kejserlige bro i Ulyanovsk og banken hævet, jernbanesporene blev returneret til deres plads, og siden begyndte det at fungerevejbro.
Den sidste rekonstruktion af den kejserlige bro i Ulyanovsk tog syv år - fra 2003 til 2010. Beslutningen om at rekonstruere blev truffet på grund af træthed (ældning) af metallet. Den kejserlige bro i Ulyanovsk var ikke lukket for trafik på tidspunktet for reparationen.
I efteråret 2016 blev den gamle asf altbelægning afmonteret og en ny anlagt. Lukningen af den kejserlige bro i Ulyanovsk for reparationer i 2016 blev udført om natten fra kl. 21.00 til kl. 05.00.
