Aserbajdsjanske jernbaner: fortid, nutid og fremtid

2024 Forfatter: Henry Conors | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-12 05:28

Aserbajdsjanske jernbaner er i dag en af de industrier i landet, hvis udvikling går fremad med stormskridt. Historien om udviklingen af jernbanekommunikationen er meget interessant, og planerne for fremtiden er globale.

Historie

Efter USSR's sammenbrud, og Aserbajdsjan blev et selvstændigt land, blev Azerbaijan Railways CJSC etableret. Men faktisk begyndte udviklingen af jernbanekommunikation meget tidligere. I 1878 blev den første motorvej sat i drift. Den vigtigste opgave, hun skulle løse, var transport af olie. Vejen blev bygget på bekostning af statskassen og tilhørte Aserbajdsjan. Tre år senere blev den fusioneret med den georgiske og fik navnet "Transkaukasisk jernbane". Forskellige historiske begivenheder bidrog til, at den indtil 1967 enten blev en uafhængig organisation eller fusionerede igen med den georgiske.

Siden den første sektion af sporet blev lagt i Aserbajdsjan, har et stort antal mennesker arbejdet i landets jernbaneindustri. Derfor 13oktober fejrer hver repræsentant for denne profession Aserbajdsjans jernbanearbejderes dag.

En af organisationens primære opgaver i dag er at levere kvalitetsservice. For at implementere denne branche driver virksomheden elektriske lokomotiver, elektriske tog, rangering og hoveddiesellokomotiver.

Hvor kan jeg gå hen?

Hvad angår de aserbajdsjanske jernbaners ruter, kan de opdeles i interne og eksterne.

Indenrigsruter opererer inden for landet og omfatter i øjeblikket 7 destinationer:

• Baku - Agstafa gennem Gazakh;
• Baku - Sumgayit;
• Baku - Hajikabul gennem Shirvan;
• Baku - Yalama;
• Baku - Kesik gennem Boyuk;
• Baku - Horadiz via Astara;
• Baku - Balakan gennem Kocharli.

Alle flyvninger undtagen Baku - Sumgayit og Baku - Hajikabul afgår dagligt i begge retninger. Elektriske tog på ruten Baku - Sumgayit afgår flere gange om dagen. Rutevejledning på Baku - Hajikabul flyvningen udføres dagligt undtagen lørdag.

Eksterne ruter inkluderer flyvninger uden for landet til 4 destinationer:

• Baku - Moskva;
• Baku - Rostov;
• Baku – Kyiv;
• Baku - Tbilisi.

Fly på ruterne Baku - Moskva og Baku - Kiev udføres ugentligt. Fly Baku - Rostov skal specificeres på forhånd, da togets afgangsplan er flydende. Baku - Tbilisi-tog afgår dagligt.

Der er et transitbilletkontor på Baku-stationen, hvorigennem du kan købe billetter til tog, der kører gennem Kasakhstans og Hvideruslands territorium.

Fremtidige projekter

Lederskabet af de aserbajdsjanske jernbaner vil ikke være begrænset til de angivne ruter. I øjeblikket er organisationen ved at forberede flere storstilede projekter, der vil muliggøre transport af passagerer til andre lande og byer.

Alle disse projekter skal ifølge virksomheden implementeres inden 2022:

• Kars - Nakhichevan Autonome Republik - Iran gennem Igdir. Dette projekt blev annonceret i 2017. Fra Aserbajdsjans side er det planlagt at rekonstruere en 10 km lang vej fra Sadarak til grænsen til Iran og bygge en yderligere 7 km strækning. Denne rute vil forbinde Tyrkiet og Nakhichevan Autonome Republik.
• Projektet "Nord-Syd", som er aft alt mellem Rusland, Indien og Iran. Som et resultat vil der blive oprettet en international korridor, hvis vestlige gren vil passere gennem Aserbajdsjan. Landet bliver til gengæld forbundet med Iran gennem en grænsebro. Denne filial vil blive kaldt Western.

færdige projekter

Ifølge Baku-Tbilisi-Kars-projektet vil der blive dannet en jernbaneforbindelse fra Aserbajdsjan til Tyrkiet gennem Georgien og fra Tyrkiet til Europa. Alle omkostninger blev delt mellem landene i lige dele. Arbejdet med projektet begyndte i 2007 og sluttede 10 år senere. Alle tre lande er blevet enige om, at hver af dem opfylderbestemt arbejdsområde. På den aserbajdsjanske side blev vejen fra Marneuli til Akhalkalaki rekonstrueret. Arbejdet fra Georgiens side begyndte fra den angivne sektion til grænsen til Tyrkiet. Fra Tyrkiets side er arbejdet ikke helt afsluttet - det er planen at etablere kommunikation med europæiske lande ad denne vej. Målet vil blive nået ved at bygge en tunnel under Bosporus-området.

Structure

I dag er organisationen opdelt i forskellige foreninger, tjenester og virksomheder, der løser forskellige problemer relateret til at sikre en gnidningsløs drift af industrien. Alle led i kæden administreres af ledelsen af Aserbajdsjan Railways, som omfatter:

• lederen af jernbanen, repræsenteret af formanden for Society Gurbanov Javid Ganbar oglu;
• næstformænd for samfundet: Suleymanova Alirza Mammad oglu, Valekhova Hijran Gardashkhan oglu, Novruzova Zaman Midhat oglu, Aslanova Vusal Yusif oglu og Huseynova Igbal Ali oglu.
• ingeniørpersonale.

Foreninger er opdelt i produktion og ledelse. De første løser spørgsmålene om strømforsyning, sporanlæg, kommunikation og vogne. Sidstnævntes kompetence omfatter opgaverne med transportprocesser, arbejde og logistik. Hvad angår tjenesterne, er de ansvarlige for spørgsmål om økonomi, sikkerhed, fakturering, arbejdskraft, service.